Ветеран из Тольятти, отдавший главному конвейеру АвтоВАЗа более тридцати лет жизни, рассказал, почему сегодняшняя «Нива» стоит так дорого — целых 1,5 миллиона.
Миф первый: «Старое — значит дешевое»
По словам ветерана, линии сварки и штамповки для классической «Нивы» — это не современные роботизированные комплексы, а старые советские и итальянские прессы с древней пневматикой и гидравликой.
Их обслуживание в 2025 году превратилось в настоящий квест: оригинальных запчастей давно нет, западные поставщики ушли, а китайцы на такое старье детали не производят. Приходится либо заказывать штучное изготовление у частников за огромные деньги, либо «колхозить» самим. В итоге ремонт исторической линии часто обходится дороже, чем эксплуатация новой.
Не менее важный фактор — колоссальная энергоемкость. Старые цеха и оборудование потребляют гигантское количество электроэнергии, тарифы на которую для промышленности сегодня чрезвычайно высоки.
«Мы по сути отапливаем улицу и платим за это миллионы, — пояснил ветеран. — И эти счета за свет и газ неизбежно закладываются в себестоимость каждой машины».
Миф второй: «Отечественная — значит независимая от импорта»
«Отечественная — значит независимая от импорта — самая большая иллюзия, — заметил ветеран. — Нива наша по паспорту и духу, но её компоненты — давно уже нет». Он перечислил по пальцам ключевые статьи расходов:
- Металл. Да, прокат российский, но его цена на бирже за последние годы выросла вдвое. Металлурги продают лист по мировым ценам, делая кузов самым дорогим элементом конструкции.
- Электроника. АБС, блоки управления двигателем, датчики — раньше это поставлял Bosch за копейки благодаря масштабу. Теперь приходится использовать китайские или отечественные аналоги, собираемые из тех же китайских микросхем. Логистика из Азии подорожала в разы, и каждый посредник набавляет свою цену.
- Химия и материалы. Качественные грунты, лаки, герметики, а также резиновые смеси для сальников и ремней по большей части импортные. Их доставка сложными схемами также бьет по кошельку.
В итоге в «советской» Ниве огромная валютная составляющая. Курс юаня растет — вместе с ним растет и себестоимость автомобиля.
«Мы зависимы от глобальных рынков не меньше, чем продавцы смартфонов», — резюмировал ветеран.
Миф третий: «Дешевая рабочая сила — залог низкой цены»
«Раньше можно было держать людей на зарплате в 30 тысяч, и они держались за место, — констатировал ветеран. — Сейчас времена изменились. В городе — кадровый голод: оборонные предприятия работают в три смены, предлагая сварщикам и фрезеровщикам по 150-200 тысяч. Кто пойдет на конвейер за сорок?»
Чтобы сохранить коллектив и обеспечить хотя бы минимальное качество сборки, заводу пришлось значительно поднять заработные платы. Возросший фонд оплаты труда — еще одна весомая строка в калькуляции.
«Чудес не бывает, — заключил ветеран. — Хочешь, чтобы машину собирал трезвый профессионал, а не случайный человек? Это право надо оплатить в кассе автосалона».
Из чего на самом деле складываются 1,5 миллиона
Ветеран взял клочок бумаги и набросал примерную структуру цены:
- «Железо» и сборка: 850–900 тыс. руб. (дорогой металл, логистика, энергия, зарплаты).
- Государство: утильсбор (сотни тысяч) + НДС 20%. В сумме — около трети конечной цены.
- Банки: завод работает на кредитные оборотные средства. При высокой ключевой ставке проценты по долгам становятся существенной частью затрат.
- Развитие: прибыль от продажи проверенных моделей, таких как Нива, финансирует разработку новых проектов (Искра, Аура).
- Дилер: автосалон также несет огромные расходы на кредит под закуп машин, аренду, зарплаты и рекламу. Его минимальная наценка в 150-200 тысяч — вопрос выживания бизнеса.
«Получается, Нива стоит так дорого не из-за чьей-то безмерной жадности, потому, что в реалиях 2025 года невозможно дешево произвести, доставить и продать даже такой, казалось бы, простой механизм. Эпоха дешевых вещей закончилась. Если буханка хлеба стоит 100 рублей, а поездка на такси — 500, почему внедорожник должен стоить как тридцать таких поездок?» — подвел черту ветеран.
Заключение
Аргументы ветерана звучат железобетонно с точки зрения экономической логики цеха и завода. Цена — это отражение новой реальности с дорогими кредитами, сложной логистикой, импортозамещением и рыночными ставками на труд.
Однако этот холодный расчет не отменяет главной драмы: легендарный внедорожник, создававшийся как народный и доступный работягам, превратился в дорогой товар, приобретаемый, как правило, в кредит.
И это, пожалуй, самый печальный и неоспоримый итог всей этой истории. Что перевешивает — суровая экономическая необходимость или упущенные возможности для оптимизации? Вопрос остается открытым.
А вот мне интересно, как же тогда китайцы умудряются произвести и продавать свои машины по цене в ТРИ раза дешевле, чем они продаются у нас? Т.е. у них там кроссоверы стоят дешевле, чем абсолютно все наши поделки автотаза. При этом китайцы ещё и прибыль умудряются получить с них. У них там давно за ложку риса никто не работает и металл с электричеством сомневаюсь что у них дешевле. Как же так получается???
так у них металл наш в три раза дешевле (Пыня старается падла), металлолом тоже скупают за копьё, свои микросхемы, работяги по доллару в день и т.п….
всё ж логично
Да не работают они за доллар в день уже давно. А микросхемы, которые в ниве установлены, я думаю ещё в советские годы у нас выпускались. Какие там нахрен микросхемы? Там окололамповые технологии середины прошлого столетия.
деревня на север и за миску еды работает. но дело в другом! -что они там работают, а не сидят в тырнетах. а у нас миллионы бездельников, сидящих в интернете вместо работы!!! и получающих за это еще зряплату!!! а теперь самое главное тебя не должна интересовать цена где то там в их тугриках. а должна интересовать реальная покупательская способность этой суммы в тугриках на их родине!
Китайцы не покупают местные тачки. Они для них как автоваз для нас. Это ширпотребный низкокачественный шлак. Только бедные их покупают. А в крупных городах к Китае вообще ВЕСЬ транспорт сейчас электрический. Кто там был недавно тот знает что на улицах не слышен звук выхлопа двигателей внутренного сгорания.
и пиздоглазые все таки производят не машины, а сраные вёдра-планшеты на колёсиках.
такие же вёдра как и наши, только наш автозавод охуевший со своими ценами
Но ведь дёшево производят. Знаешь, за один лям как они там стоят, я бы каждые три года новое китайское корыто на гарантии покупал бы и не парился. При такой цене даже была бы не особо принципиальна его остаточная стоимость.
Или можно было бы взять Voyah Free SPORT+. Он в китае стоит в пересчёте на наши 2.5млн. Тачка офигенная. У нас она стоит от 6.5млн. Гарантия 5 лет.
езжай туда и посмотришь сколько там жилье стоит и сколько все остальные траты для жизни и как там работать надо чтобы получать зарплату а не зрЯплату . или ты думаешь там просто так 1 ребенок в среднем на семью сейчас. закон 1 семья -1 ребенок отменены с 1997 года так то.
Рождаемость там упала не из-за дороговизны всего, а из-за резкого роста уровня жизни: все резко начали хотеть учиться и делать карьеру. Особенно китайские бабы. В городах китайцы неплохо получают и могут себе позволить и жильё и машину. А в далёких деревнях во всём мире денег нет.
Но эти планшеты на десятилетия вперед обогнали русские ведра.
И не только «русские ведра»!
Они уже задают тон премиальным немцам.
Немцы с этим не согласны.
Загуглите про получение номеров на авто в Китае. И поймете что машины там вовсе не дешевые если считать сколько надо суммарно чтобы купил и поехал. К цене машины сразу платится сверху налог 10%. Ну это как бы мелочь.
И покупается на аукционе номер, цена на который может достигать от 10тыс долларов и выше. Число номеров в месяц ограничено. Хочешь ездить делай ставку больше других. Или жди следующего аукциона в следующем месяце. На дешевых номерах купленных в деревнях нельзя ездить в городах. Бесплатные номера тоже есть но их всего 10 тыс в месяц на всех всю страну. Так что цена в автосалоне вещь очень условная — не меняет китаец авто как перчатки, там это также выходит дорого и не доступно для любого.
Потому что в Китае социализм, а в России капитализм и питерская ОПГ.
В России будет с каждым годом хуже и дороже.
Ветеран конвеера молодец что под ролики не замотало и под пресс не попал. Рассуждать о себестоимости не его
судя по балабольству ветеран от высшего руководства . ну этот еще и не такие сказки расскажет-работа у него такая )))
> Банки: завод работает на кредитные оборотные средства
> дорогой товар, приобретаемый, как правило, в кредит
убиватьубиватьубивать
Мегарегулятор надо смершем проверить с пристрастием.
Зубным феям хоть работа будет))
Можно «ветерана» прямо по пунктам разбирать, но рассмотрю всего два:
«Не менее важный фактор — колоссальная энергоемкость. Старые цеха и оборудование потребляют гигантское количество электроэнергии…» — старые цеха и новые цеха с точки зрения потребления не отличаются ибо строительные нормы все те же, и энергозатраты на отопление равноценны. Что за чудесное оборудование, которое потребляет прямо таки гигантское количество энергии? Компьютеры на лампах? Штампы, пресса, токарка, окрасочные линии, освещение — что новые станки, что старые, потребляют одинаково, ничего чудесного не изобретено.«Мы по сути отапливаем улицу и платим за это миллионы» — ну, если выбитые стекла не менять, ворота цехов держать зимой открытыми то никаких денег не хватит «отапливать улицу». «Ветеран», по сути, сознался, что на предприятии не проводили работ по уменьшению энергозатрат ибо можно просто поднять ценник…В общем все как обычно — выдумали сотню относительно годных (с их точки зрения) причин почему ценник должен быть x3. Настоящую причину (слона), как обычно, никто «не замечает» ибо можно нарваться на дискредитацию, стать внезапно «иноагентом» и прочая, прочая …
Хм, под эту марку можно завезти майнинговые фермы и списывать бабло на энергопотребление старых станков, заодно тепло в цехах будет 🙂
Некоторые примерно так и делают.
«Грандиозно!»
а с учетом того что стоимость оборудования уже раз пять отбилась — пи , как дышит . да и ремонт старого оборудования не так уж и дорог — а ты попробуй найди запчасти нового санкционного по прайсу х10-20
уже 1.5?
«вчера» же было 1- 1.2.
«Получается, Нива стоит так дорого не из-за чьей-то безмерной жадности»
а вот не 314зди, именно тупая жадность, ака жлобство, была и есть отличительная черта руссиянских властей при разных!!! политических режимах. И при царях, и при генсеках, и при резидентах.
есть два способа победить жлобство
1)
паяльникстерилизация2) конкуренция
чсх, всего лет 15 (современной истории) хватило на конкуренцию и фсио.
опять вернулись на знакомую феодальную блевотину
А лучше совместить. Отменить утильсборы, пошлины и то, что увеличивает цену конкурентов автоваза в 3 раза. Поставить автовазу разумный план продаж. За недостижение весь топ-менеджмент расстрелять как предателей Родины.
Тогда сразу и цены снижать научатся и эффективность повышать и цеха отапливать и зарплаты и астрономические премии свои уменьшат добровольно, а экономию пустят в улучшение производства или снижение цен.
Рубрика «Художественный свист».
Какой-то ебанько будет тут всякую хуйню рассказывать. Такому сколько не плати, всё мало и делать будет на отъебись.
Врёт! Стоимость металла находится на уровне 2020 года!
Минпромторгу отдельное огромное спасибо тоже надо сказать.
Что этот пиздобол про утильсбор с Нивы озвучил и НДС 20%!!!
Утилем отечественный автопром не облагается!
Завод освобожден от уплаты налогов с 2022 года по 2028 год включительно!
Утильсбор входит в цену всех отечественных авто начиная с 10 или 13 года, когда он там введен был не помню. В птс есть отметка что он уплачен.
Автоваз освобожден от налога на прибыль.
Японский аналог Гранты которая 1.5 мульта стоит 1,13 при том что там по уровню технологичности пропасть(он ещё и параллельный гибрид). А там всё намного дороже чем у нас — металл, тарифы на электроэнергию и оплата труда. Я уже молчу про сложность работы.
а почему сузуки джимни стоит 4? никого не интеесует?