Личный кабинет

У дилеров всегда расценки на ремонт космические были из-за больших пустых площадей и кучи работников на окладе. На деньги от страховой если брал деньгами, а не ремонтом, никогда было у дилера не отремонтироваться что 10 лет назад что сейчас.
Страховые считают по средним расценкам в регионе, у частника, которых и большинство, обычно за ремонт до полцены дешевле диллерской выйдет

Не ремонт, а стоимость работ по ремонту.
Ремонт это стоимость работ плюс стоимость запчасти. За фары на Ладу заплатят не столько же сколько за фары на Порш. Но если и та и та фара меняется за час то за работу по замене да, заплатят одинаково 900р. А если по нормативам на замену фары Порша нужно 4 часа то заплатят 900*4. Оно как бы логично на любом нормальном сервисе есть расценки стоимости нормочаса и таблицы по каждой операции сколько она занимает в часах или минутах.

Смотрю по официальной статистике средняя зп по моей области с 2014 была 23 тыс, в 2025 -72тыс. Обычно среднюю зп завышают. Сейчас много вакансий где у нас платят 50-60, а не «среднюю по больнице 72». По аналогии в 2014 думаю немало людей получало ниже этих средних 23.
В те годы однушка стоила миллион. Т.е две машины не бомж комплектации. Сейчас она у нас около 5. Те же две средних машины по сути.
Не помню сколько я получал в 14 году, но точно помню что эти условные 400 на машину типа Ваза или 500+ типа Логана-Соляриса было также трудно собрать как сейчас 1,5-2 ляма. И разницу в 150 тыс между Вазом и иномаркой надо было обдумать и принять решение стоит ли брать кредитом или еще как, а не просто «да подумаешь полторы-две зарплаты сверху, пустяк».
Может работающий сам на себя и получал хорошие зп, как сейчас может заработать и 200 и 300 тыс, но это не большинство. А работавшие «на дядю» получали плюс-минус вокруг средней по оф статистике.

В 14 году помню новый Ваз с салона стоил в районе 450тыс. Не думаю что ее можно было купить с 5-6 полных зарплат. Сколько средняя зп тогда была, не более 20 наверное. Так что думаю да выросли в 3 раза зп в среднем тоже.

Машину не разрабатывают за 3 года, а значит ее начинали еще при Рено. Скорее окажется переработанный внешне новый Дастер.

Продавать можно через кого угодно хоть дилера хоть мфц. Проблема в том откуда будет браться информация за скажем 10 лет жизни авто. Делать принудительные ежегодные ТО у дилера чтобы он описывал регулярно пробеги и фиксировал повреждения? Или из случайных ситуаций — не разъехались полюбовно — попала авария на фото дпс или соцсетей. Поехал на ремонт — мастерская слила пробег в базу, поехал по знакомству — пробег остался тайной.

Современные технологии без современного оборудования нет смысла изучать. На чем делать точные допуски размеров, жесткие разброс по параметрам закалки и прочее? На станках которые стоят еще с момента основания завода, многие из которых были еще трофейные военные? Только с приходом реношников видоизменили зацепление в шестернях коробки с сделали ее потише. И точили эти шестерни за границей сначала, потому что реношники рассчитали, а толку- на том что было на Вазе такое не сделать было. На чем сейчас на Вазе будут делать «европейское» качество?
И правильно что они тормозили. У них уже была отработанная платформа. Есть поставщики которые могли изготавливать детали как положено. Улучшать Вазовские машины можно было двумя способами — переведя постепенно на свои уже отработанные детали или налаживая производство вазовских на зарубежных станках, везя эти станки в Россию, рассчитывая на компьютерах оптимальные формы деталей и тп. Они выбрали первое. И «реношная» Веста, та которая выпускалась где-то с 2018 по 2022 выглядела самой лучшей из Вазов за все время.

Непонятно как это защитит от скручивания пробега. Если ты не попал в аварию скрутил пробег в гаражах и поехал на продажу- как диллер об этом узнает? И причем тут он вообще если ты продаёшь с рук? Или это исключительно про сданные авто в трейдин.

Автомобиль как и все дорогие средства комфорта (жилье и тп) должен стоить определенное число средних зарплат в каждой стране. Это никак не связано с реальной себестоимостью. Это принципы экономики. Человека нужно стимулировать работать и зарабатывать. От этого государство получает налоги. Нельзя человеку позволить купить квартиру с 5 зарплат или машину с трех. Тогда он быстро получит все блага и перестанет работать.

Гигантские заводские площади зачачтую ненужные в современных реалиях, когда идет много «отверточной сборки», чужих готовых изделий, нету уже полного цикла как закладывалось на каждом заводе со времен СССР, с кучей работников значительная часть которых ничего не производит сидя на окладе (бухгалтера, разные итр и прочие) и приводит к большим надбавкам на единицу продукции. Чем больше надбавка тем меньше спрос на продукцию. А чем меньше спрос тем надо еще больше делать надбавку чтобы быть на плаву и еще чуть в запасе осталось на непредвиденное. Итого как снежный ком
У китайцев будет 20 человек, которые смотрят за роботами и автоматическими линиями. Это весь завод. У нас же 2000, один крутит двое рядом стоят байки травят, а пятеро на одного крутящего начальством и инженерами приходятся

А что нет личного кабинета где хранятся фотки отправленные при начале и завершении аренды? И сам пользователь может видеть свои поездки с картинками как покупки товара на онлайн магазинах например. Хотя бы год, пусть не все время. Т.е отправил в луну, завершил и все исчезло? Ты говоришь что фоткал целое, а они говорят что битое. А доказательства нет, выходит, только из своей галереи смартфона можешь предьявить?

Ручки кажутся маленькими или действительно такие? Как в нее зимой забираться, каждый раз после снегопада дырку для пальцев протыкать чтобы ухватится и перчатку снимать т.к толстые руки не влезут? Уж не говорю про ледяной дождь когда щель вокруг ручки заполнится льдом

Нужен сертификат одобрения использования от автоконцерна. Что-то типа как на масло пишут на этикетках одобрено WV, Renault, Lada итп. Сертификат от производителя подушки ничего не значит. Он лишь говорит о том, что подушка сделана по каким-то своим стандартам и им соответствует.
Без испытания от автопроизводителя в конкретном руле и на живом автомобиле что подушка раскроется с нужным усилием, части руля разлетятся безопасно, сама подушка сдуется за нужное число времени после раскрытия и тп никто ничего не одобрит. И он должен будет официальным письмом перечислить марки и фирмы подушек, которые он считает подходящими 100% аналог по безопасности. Думаю ни один зарубежный автопроизводитель не будет заниматься такой ерундой. За границей нет дефицита запчастей. Автоваз ну скорее всего может выпустить.
А далее в дело вступают обманщики продавцы, которые левые подушки будут выдавать за модели описанные в письме. И покупатель должен штудировать форумы и блоги чтобы учиться различать шероховатости на пластике и формы ушек креплений, места штампов и логотипов дабы понять впаривают ли ему левак или то что нужно.

Автовладелец не может быть экспертом, чтобы визуально отличить качественный не оригинал от подделки. Покажут подушку на ней наклеена бумажка с моделью, листочек что якобы она сертифицированна. Да, сертификат пробьется при проверках, но та ли это подушка на которую показали листок сертификата? Или просто на какой-нибудь безродный китайский «Сунь-Лунь» наклеили нужную наклейку с моделью.

Основное это скрутить пробег оставив от 7 до 10 тыс за год возраста. Никакие подкраски и ремонты не дадут столько прибавки в цене 10 летней машины с пробегом скажем 270 тыс как уменьшение ее пробега до 110.
Можно полирнуть, например убрав битумные точки с белой краски или царапки от тряпки с черной, если уверенны, что до вас ее не полировали уже раза три и лак еще одной полировкой не сотрете до дыр. Визуальный блеск, не более. Маскировка царапин пластика салона, и кузова всякими наполнителями временного действия. На пару-тройку моек выдержат- и норм.
Все остальное особо не имеет смысл. На мелкие недочеты обычно закрывают глаза, а крупные (например решите перекрасить весь кузов или отремонтировать все что возможно в круг) насколько вложитесь, настолько и в цене прибавите, выигрыш не стоит того.
Даже наоборот — следует оставить несколько небольших неисправностей и сразу сказать о них для отвлечения бдительности покупателя. Когда все хорошо это тоже не хорошо. Тогда покупатель начнет копать тщательнее ища подвох. А вы же не будете все устранять тщательно, тщательно это дорого, значит сможет докопаться до того что прятали в итоге.

Диллер действует строго в рамках алгоритмов предписанных заводом. Компетенции на гарантии тут не нужны. Либо симптомы попадают под уже известное сервисное предписание и есть по каждому присланные шаги действий, прошивки и тп. Либо завод отвечает — не сталкивались, решений нет, опишите подробно действия чтобы мы смогли повторить и тогда если неисправность плавающая и никто не знает как ее повторить или связать хоть с какими-то действиями или зацепками — обычно ответ очевиден «как убъют тогда и приходите».

Приборку делают чуть больше предельной скорости. У тех у кого она 170-180 км/ч приборка до 200. У Киа Рио она например 190 — приборка до 220. У Матиза скорость 140 — приборка до 180. У бмв 260 может быть.
Нет какого-то одного волшебного числа 200 и замысла о «стрелке вверх»

Вкратце: » автор 10 лет владел Грантой. А теперь понадобился второй автомобиль для поездок пару раз в неделю до магазина. И он доволен.»
Как бы закономерный результат. Если сравнить Ваз получше с Вазом классом похуже, то да он доставит удовольствие. Особенно если ты любитель Вазов.

Сертификат выдается на модель. А не как техосмотр на конкретный вин и номер.
Это в случае автомобиля легко понять что спортивная Феррари не может иметь двигатель 149л.с или БМВ по документам проходить как Матиз. Потому что визуально все знают какой он Матиз.
С самокатами проще. Отличи его, он фирмы Дунь Хунь Ляо или МуньДуньЖао. На раме есть номер, он вписан в паспорт, совпадает. Краской или даже наклейкой приклеено название модели. На нее выписан паспорт, такая модель в стране действительно одобрена. Что мешает на условном алиэкспрессе или авито продавать эти самокаты вообще без наклееной модели? Купил наклейку — все, он уже у тебя приобрел имя. Купил паспорт на эту модель — все, он стал как будто легально вввезенный и его параметрам, в отличие от дефолтного паспорта с иероглифами, можно верить.
Может лет так через «цать» когда гаишники будут на глаз отличать модели самокатов, электровелов и по памяти помнить какая имеет какую мощность по заводу может тогда и начнут придираться к паспортам.

На электровелосипед можно дистанционно получить паспорт с сертификатом безопасности и соответствия. Знакомый недавно показывал, купил китайский электровел, потом онлайн купил документ типа русскоязычный паспорт, чуть ли не на озоне, не знаю, ему пришёл с печатями, цветной. И туда вписаны те параметры что ему нужны. Мощность и тп. Что эта модель прошла проверку и допущена к эксплуатации каким-то московким центром сертификации, лицензии на модели и тп.
Гаишники остановят- пожалуйста вот сертифицированое устройство все в допусках.
С самокатами тоже самое. Купить мощный, а получить документ как будто он не требует прав.