Личный кабинет

База то есть. Видимо нет таких мощностей обрабатывать такой поток данных. Десятки миллионов машин каждый день выезжают на дорогу. Каждую надо сфотографировать. Причем каждой из камер на ее пути. И на сервере ГИБДД сначала провести запрос — делалась или нет проверка на сегодняшний день. Если не делалась — запросить. Если делалась — ок. Поток данных с каждой камеры будет просто огромный.
Нарушителей по скорости и прочим нарушениям кратно меньше. Там может камера снять всего один снимок скажем в час.

На рулевом валу вроде три широких шлица помимо обычных. Поставить руль не так нельзя.

Каршеринг дороже т.к это не оптовая аренда, а штучная. Неделю работаешь, ездишь на автобусе или метро, на выходных решил съездить отдохнуть или приехал в другой город по делам и неохота на общественном транспорте — взял каршеринг. Условно 3-4 дня за месяц. Или посереди дня что-то понадобилось и понимаешь что на машине быстрее- взял на 3-4 часа и все.
Каршеринг и длительная аренда это разные люди и ниши. Каршерингисту не нужна машина на каждый день, она будет тупо стоять, а проплачен год.
И на каршеринге даже если он и дороже за день, человек за месяц может на свои нужды потратить меньше этих 45 тысяч.

Железный способ — берёшь с утра кредит и в этот же день продаёшь авто. Пока оно ни в каких залоговых базах не начало пробиваться.)))

Это как снимать квартиру всю жизнь вместо взятия ипотеки. Отдал пол ляма за год. За три отдал полтора. И машины в итоге нет и денег.

Это было в письме от 12 года. В 20 году действительно снизили предельный расход после которого принимают претензии до 0.5л на 1000км
информационное письмо №23-20  «По обращению потребителей с дефектом «повышенный расход масла» 

сам АвтоВАЗ допускает аппетит до 100 граммов на тысячу

норма расхода по письму ваза 0.7 на 1000. Т.е две канистры от замены до замены. По этой норме и решают о гарантийном ремонте.

На Весте защита картера без дырки под пробку слива. И пробка по регламенту одноразовая вместе с шайбой. Пробку конечно можно реношную под квадрат сменить. Она долговечная. Но шайба каждый раз новая нужна. И дырку в защите сделать тоже можно. Поддон вместе с резьбой с аллюминия, с кривых рук можно и резьбу сорвать если до того всю жизнь крутил стальные поддоны на жигулях или грузовиках по принципу кручу пока хватает сил, а то капать будет.
Но вместо этого можно высосать масло через щуп. Так что способ вполне годный в плане облегчения работ и минимизации плохих последствий.

Для начала лучше бы переделали идеологию осаго — страховать свой автомобиль от дтп, а не чужой. А то плати исправно за полисы как предписывают законы, а при дтп потом бегай по судам и по тыще в месяц с виновника собирай, тк он полис оформлять не собирался и работы и имущества не имеет.

Испортил коллекционный автомобиль, теперь он нафиг кому сдался.

С 1 июля не запретить а всего лишь составить предложения по теме.

Ничего. На зарегистрированные товарные знаки это не распространяется.

По такой логике вместо Sale можно написать Сейл вместо Распродажа и это будет исполнение закона? Раз вместо охотника хантер русифицировался?

Соответствующие маленькие. В пропорции к цене авто. Сколько зарплат нужно было на «нашумарку» в 2006 2016 и 2026. Или 10 лет назад все получали также по 80-100 тысяч, только одни машины подорожали с 700т до 2 млн?

Отмотайте еще на 10 лет будет аналогично. В примерно 2007 помню новая четырка-пятнашка стоила около 220тыс, а классика 150-160. Суммы сейчас кажутся смешными, но и эти 60 тысяч разницы были прямо значительной суммой. Так и зарплаты были соответствующие. Посмотрел по своему региону средняя зп в 2007 была тысяч 10. Это 22 зарплаты за новую четырку. Сейчас при средней под 100тыс как раз 22 зарплаты за Весту.

Основной минус сейчас это необходимость регистрации, внесения изменения в конструкцию и соответствующие регулярные траты на проверки безопасности которые вносятся в паспорт на оборудование.
Минус при продаже авто. Если покупатель не экономный пенсионер, то для остальных гбо это красный флаг. Или машина с такси и пробег скручен или двигатель убит и поэтому продают. Доказать что вы сами пенсионер и ездили на дачу, а поставили просто ради интереса, а не окупаемости, будет очень сложно
Окупаемость. Для тех кто ездит от работы и до дома 10тыс в год это три года минимум. Если машиной владеть 6-7 лет и из них уже год-два проехать на бензине обдумывая нужность гбо- таким оно точно не нужно. К окупаемости надо считать зимние пробеги, когда прогрев до 40-50 градусов идет на бензине, а в 20 градусный мороз и малых пробегах это выходит заметно по расходу.
При криворуком установщике, неправильном подборе комплекта возможна порча двигателя в дальней перспективе. Работа на бедной смеси с перегревом просадкой клапанов их трещинами итп
Место под баллон. Самый удобный это седан, в котором не откидывается задняя спинка. В остальных придется жертвовать. Например балон-бублик вместо запаски, поднять фальш пол багажника, ведь мы не хотим баллон на 30 литров, а литров на 50-60 он уже толще колеса. И запаска теперь постоянно мешаюшая и занимающая ранее ровный и казалось вместительный до модернизации багажник.

Казалось бы от давления в редукторах всегда спасал сапун. Но там не про то давление.
Был неправильно рассчитан корпус редуктора, толщины стенок в местах креплений опор. На морозе в металле появлялось дополнительное напряжение (которое наверное переведено как давление если этот перевод делался с пресс-релиза китайцев, а потом копировался друг по другу в местных сми) которое при нагрузках в подвеске приводило к трещинами в этом тонком месте.
Если масло не вытекло, не ездил с сухим редуктором или не стал ждать трещин, а поехал сразу в сервис на усиление -ты счастивчик- трещину заваривают, наваривают усиления дополнительным куском металла на опоры и можно жить дальше. Неприятно, но как бы плата за риск и желание обладать чем-то что другим недоступно официально.

До того как появилась возможность делать дубликаты это было актуально. Украсть чтобы «за вознаграждение» отдать якобы найденное «вон там за тем домом». Номера прикручивали насквозь на контргайки и большие шайбы.
Потом как-то сразу такие объявления пропали «найден номер отдам за вознаграждение». Сейчас «найден номер лежит там-то у куста приходи забирай»

Робот там считай та же механическая коробка только вместо ручки переключения с троссиками стоял электрический узел прямо на коробке в том месте за которое дергал ручной привод, который точно также двигал рычаги, а вместо педали сцепления на вилку жал электрический актуатор. Этакий моторедуктор. Зарубежный. Но это ему не мешало время от времени начинать страшно скрипеть. И даже клинить. Люди разбирали, смазывали, меняли по гарантии, но все со временем возвращалось. Узел переключаюший передачи вроде был без нареканий.
Сцепление одинарное точно такое же как и на механике. Никаких чудес в виде мокрого или двойного сцепления. Износ гораздо быстрее чем на механике из-за частого переключения. Тысяч за 30-40 км были те, у кого оно уже убивалось. Хотя обычное на ручной коробке до сотни отъездит без вопросов. Там где на механике водитель протянет на одной передаче видя что впереди пробка и все равно стоять или яма и снижать скорость- робот переключал по оборотам и скорости на следующую, а тут тормозить и он обратно на предыдущую.
Основные жалобы были — отказ машины долго ехать в пробке загорался перегрев, передачи переставали включаться, стой пока не остынет (не помню перегрев чего актуатора сцепления или самого сцепления), отказ начинать движение в сильные морозы. Это вроде лечили прошивками. В Весте был якобы улучшенный робот 2.0, такого там вроде с рождения не было, хотя не помню может на первых партиях и было. Далее рывки при переключении передач. Там в диагностике было обучение моменту разомкнутого, соприкоснувшегося и замкнутого сцепления. Надолго этого не хватало сцепление стиралось, а актуатор выставлял обученные ранее расстояния — работало все не плавно, пока снова не поедешь в сервис не перекалибруешь.
В общем сами Вазовцы его признали неудачным и стали ставить вариатор. Сейчас на вторичке продать Ваз с роботом думаю довольно сложно. Ну если только совсем далекому от отечественного автопрома мол смотри это автомат.
Многие намучавшись переделывали его на механику. Благо там не сложно — снять электрические приводы и поставить привычные педаль, да ручку с троссиками

Про неудачный робот знали еще с Гранты. И двигатель 1.8 был масложорным полно было отзывов с самого начала его выпуска. Еще Ваз кричал что масложора нет если менее 700 грамм масла на 1000. Две 4л канистры долить от замены до замены норма. Не всем такой попадался но часто. И устранили это только сейчас спустя почти 10 лет. Так кто виноват что взял самую неудачную комплектацию?
А если брать иномарки Солярисы или Логаны то они стоили тысяч на 150-200 дороже. Считай на треть почти. Причем это были начальные комплектации по сравнению с уже средними и люксами в Вазах по цене. Чего не доплатил?