В последние годы автопроизводители соревнуются в насыщении своих моделей самыми современными функциями, превращая каждый новый автомобиль в настоящий центр высоких технологий. Однако, как показывает практика, далеко не все эти инновации действительно оправдывают свою стоимость и ожидания водителей.
Специалист компании «Газпромбанк Автолизинг» Евгений Липовицкий в беседе с изданием «Известия» решил расставить точки над «i» и выделил ряд опций, которые, по его мнению, можно смело отнести к категории бесполезных или даже раздражающих. Примечательно, что некоторые из этих функций не только не приносят пользы, но и способны создавать дополнительные неудобства, увеличивая расходы на обслуживание и снижая общий комфорт управления.
Светодиодная подсветка салона
Одним из первых в списке аутсайдеров оказалась модная интерьерная светодиодная подсветка. На первый взгляд, разноцветные ленты, окутывающие торпедо и дверные карты, создают атмосферу премиальности и уюта. Однако, по словам эксперта, этот визуальный эффект имеет обратную сторону. В темное время суток, особенно на загородных трассах, излишне интенсивное свечение сильно напрягает глаза, рассеивает внимание и приводит к быстрой утомляемости водителя.
Именно поэтому большинство автомобилистов, насладившись новинкой пару недель, в итоге либо полностью отключают эту функцию, либо останавливаются на одном приглушенном оттенке, фактически сводя на нет всю её мультицветную задумку.
Управление жестами
Еще одним ярким примером «ненужного» усложнения является система управления жестами. Производители позиционируют её как шаг в эволюцию эргономики, позволяя водителю регулировать громкость или отвечать на звонки взмахом руки. Однако реальность оказывается куда прозаичнее: датчики часто ошибаются в распознавании команд, реагируют на случайные движения пассажиров или просто «зависают». В результате для выполнения простого действия водителю приходится повторять жест несколько раз, отвлекаясь от дороги.
В этом контексте старые добрые физические кнопки и сенсорные панели, проверенные временем, оказываются гораздо более быстрыми, интуитивными и надежными.
Экокожа и глянцевые панели
Не обошёл стороной эксперт и вопросы внутренней отделки салона. Широко разрекламированная искусственная кожа, которую часто называют экокожей, при ближайшем рассмотрении теряет свой лоск. После нескольких сезонов активной эксплуатации такой материал покрывается мелкими трещинами, складками и заломами, особенно в местах частого контакта с локтями и спиной.
Аналогичная судьба ждет и глянцевые «рояльные» панели, которыми так любят украшать центральные консоли. Этот лаковый блеск выглядит роскошно только в салоне автосалона, но в повседневной жизни он мгновенно превращается в магнит для пыли, отпечатков пальцев и микроцарапин, заставляя владельца постоянно держать под рукой салфетку для полировки.
Уникальный цвет и панорамная крыша
Особого внимания заслуживает выбор нестандартного цвета кузова. Желание выделиться из серого потока толкает автолюбителей на заказ редких, ярких оттенков. Тем не менее, Липовицкий советует хорошо подумать перед таким шагом. Во-первых, эксклюзивный цвет быстро надоедает, а во-вторых, восстановление лакокрасочного покрытия после царапин или ДТП превращается в дорогостоящий квест, ведь подбор нужной эмали и качественный ремонт обходятся на порядок дороже, чем для стандартных белых, черных или серебристых машин.
Не менее спорной опцией является и панорамная стеклянная крыша. Она визуально расширяет пространство и наполняет салон светом, однако за эту красоту приходится платить уменьшением клиренса над головой (что критично для высоких водителей) и серьезными рисками. Замена такой конструкции в случае скола или повреждения стоит колоссальных денег, а обслуживание механизмов шторок и дренажных систем требует регулярных и дорогостоящих визитов в сервис.
Низкопрофильные шины и система Start-Stop
Преследуя модный спортивный силуэт, многие выбирают машины на низкопрофильных колесах. Это действительно выглядит эффектно, но с точки зрения комфорта вождения — серьезный минус. Такие шины намного хуже амортизируют ямы и неровности, передавая ударную нагрузку непосредственно на подвеску и ступицы. В итоге увеличивается риск деформации дисков, снижается ресурс ходовой части, а поездка становится более жесткой и тряской.
В дополнение к этому, эксперт раскритиковал систему «старт-стоп», которая автоматически глушит двигатель на остановках. Заявленная экономия топлива на практике оказывается мизерной, тогда как вибрации при запуске мотора, задержки при трогании и повышенная нагрузка на стартер и аккумулятор доставляют водителям постоянное раздражение.
Электронные помощники
Завершая обзор, Евгений Липовицкий отдельно остановился на системах активной помощи водителю, таких как автопарковщик и функция удержания автомобиля в полосе. Если для новичков эти опции могут стать подспорьем, то опытные автомобилисты чаще всего их критикуют.
Автопарковщик работает медленно и не всегда способен оценить сложные ситуации, а система контроля полосы движения, полагающаяся на оптическую разметку, на российских дорогах с изношенным асфальтом и стертыми линиями либо сбоит, либо излишне настойчиво вмешивается в управление, заставляя водителя бороться с рулем.
Вывод
Подводя итог, можно сказать, что современный автомобильный рынок переполнен технологиями, призванными улучшить жизнь, однако их реальная эффективность часто оказывается сомнительной. Большинство перечисленных опций, от яркой подсветки и жестов до панорамных крыш и низкого профиля, представляют собой скорее маркетинговые уловки, чем действительно необходимые инструменты.
При выборе нового автомобиля эксперты советуют опираться не на модные веяния, а на здравый смысл, практичность и собственные ощущения, иначе можно переплатить за функции, которые в лучшем случае останутся невостребованными, а в худшем — будут лишь создавать головную боль и опустошать кошелек.
Вывод: Гранта — это совершенство!
Ага, ведь даже в Весте есть лакированные вставки 🙂