Личный кабинет

У баб последнее время поезда прозрачными стали? Какой уже случай в этом году?
Юные контентмэйкеры в нужное время и в нужном месте. Как знали.

Это так было ещё лет 7 назад и ранее, когда люди машины массово скидывали после трех лет и покупали новую. А сейчас «немного» не так всё стало. Я когда свой старый BMW X3 продавал, заехал в Trade-in Major Volvo. Они мне машину оценили в 600k. На Авито она у меня за неделю в итоге ушла за 1.15🍋. В 2 раза разница в цене! Это уже не «чуть дешевле».

Как сообщает портал Аutonews, продажа автомобиля с действующим кредитом — процедура возможная, но она жестко регламентирована законом и требует безусловного участия банка.

Автоньюз просто п@здят и не краснеют. Нет абсолютно никаких требований и ограничений по продаже кредитной машины. Банку вообще на это насрать пока выплачивают за неё бабки. Как только платить перестают, то банк возбуждается и изымает через приставов машину. Но ещё раз повторю: нет никаких законов и правил, что банк должен участвовать или быть хотя бы информирован при продаже кредитной машины.

Интересно, откуда «минусаторы» набежали и чего они добиваются?

Незадолго до трагедии он отмечал свой день рождения, где ему подарили торт с надписью: «Прибавь газу — все только начинается».

Послушный мальчик. Прибавил так прибавил.

Не. Такие машины оригиналом никто уже не обслуживает. Колодки в круг тысяч 10-15 в зависимости что ставить. Масло Мобил1 — 8 литров и 4 фильтра по косарю. Про Турбо версии с керамическими тормозами говорить не буду, там цены — космос и неоригинала нет. Поэтому на вторичке Турбаки стоят в 2 раза дешевле дизелей.

Не удивлюсь. Половину ТГ каналов уже давно нейронки ведут и описания к видосам генерят.

Повезло ланцероводу, что автовоз не завалил.

«Масложор» двигателя автомобиля «Лада Веста»: причины и способы его победить

Не покупать это 💩

Холмогоры это из серии Каспия. Такая же проклятая дорога.

Это что за нейро-мазня такая на фото?

Если на трассе комфорт режим включить, то машина пневмой компенсирует рельеф дороги и за счёт большой амплитуды действительно создается впечатление, что машина парит над дорогой. На обычной подвеске такого эффекта невозможно достичь.

Тросовые ограждения не помогают от аналов. Нахрена их вообще ставят?

🤝

Я не знаю куда можно в 2005 вложить за 2 года 640к в тигуан. Там за эти деньги можно было в те годы несколько раз движок поменять. А в Тигуанах там и бензинки были тоже мягко говоря не идеальны.

Ну можно купить ещё пока хороший Солярис за 2 муля. Но думаю скоро и они будут дороже неубитые.

На этих машина Дизеля ходят кратно дольше бензинок. Специфика модели.

У меня такой Кайен сейчас.
4 года владею им. Машина у меня 2013г. Покупал его в 22м году девятилетним с реальным пробегом 100т.км. после одного владельца за 3.2 🍋 (это был самый верх рынка). Этих машин довольно мало и они почти все скручены, т.к. пробег у них записан только в приборке. Найти машину с реальным пробегом очень сложно. 10 и 11 годы дизеля были CASA, начиная с 12го пошли CRCA. Последние надёжнее, но даже Casa легко выхаживает 300т.км без какого-либо ремонта. Так что автор купил этот Кайен не с 150т.км пробегом, а с 300+. И как он его вообще диагностировал в сервисе перед покупкой? Сервис назывался «в гостях у Ашота»?
Машина надёжная, если не убита и обслуживалась вовремя.
Я лично за 4 года накатал 80 т.км. Из вложений: Аккум ориг -25к, замок двери — 10к, генератор — 25к, теплообменник — 35к, сайленты передних рычагов и подрамника — 60к, компрессор пневмоподвески с блоком клапанов — 70к. Это с работой. Всё кроме компрессора пневмы и гены покупал новое. Собственно за 4 года все вложения и они не разовые, а растянутые на эти 4 года. Расходники типа колодок, масла, фильтров не считаю, это у каждой машины, даже у новой.
Сейчас такие живые дизеля доресты стоят 3-3.5 🍋 . Рестайлинги, которые пошли с 2014года начинаются с 5 🍋 , но у них очень сложно найти хорошую комплектацию в отличие от дорестов. А вот бензиновые 958е Кайены начинаются от 1.5 🍋 , но там все турбовые движки задирные. Гильзовать их начинают уже на 100т.км., поэтому они на вторичке не ценятся. И у бензинок в раздатке — муфта, а у дизелей — неубиваемый Torsen. Коробки у всех 958х — японские восьмиступенчатые Aisin.
Реальный расход у дизеля (3L, 245л.с.) по трассе ~7.5л, а по городу — до 12л., что для такой тяжёлой машины очень мало. Пневма для них обязательна нужна. Это автор правильно написал. Там и регулировка высоты и регулировка жёсткости. Пневма достаточно надёжная. ЛКП у них хорошее. Кузов оцинкован весь. Есть заводской антикор, поэтому эти машины очень устойчивы к коррозии.

Если денег 2-2.5 🍋 , то нужно искать не Кайен, а Туарег NF. Абсолютно две технически одинаковые машины кроме интерьера и экстерьера, но Тур за эти деньги будет живее. Но понтометр будет конечно ниже значения показывать.

P.S. — тут в статье фото не той машины о которой пишет автор. На этой нет пневмы (нет кнопок её управления).

Расход топлива у меня на приборке сейчас:

Как корова на льду.

В Газеле Терминатор ехал.