Личный кабинет

🤝

Я не знаю куда можно в 2005 вложить за 2 года 640к в тигуан. Там за эти деньги можно было в те годы несколько раз движок поменять. А в Тигуанах там и бензинки были тоже мягко говоря не идеальны.

Ну можно купить ещё пока хороший Солярис за 2 муля. Но думаю скоро и они будут дороже неубитые.

На этих машина Дизеля ходят кратно дольше бензинок. Специфика модели.

У меня такой Кайен сейчас.
4 года владею им. Машина у меня 2013г. Покупал его в 22м году девятилетним с реальным пробегом 100т.км. после одного владельца за 3.2 🍋 (это был самый верх рынка). Этих машин довольно мало и они почти все скручены, т.к. пробег у них записан только в приборке. Найти машину с реальным пробегом очень сложно. 10 и 11 годы дизеля были CASA, начиная с 12го пошли CRCA. Последние надёжнее, но даже Casa легко выхаживает 300т.км без какого-либо ремонта. Так что автор купил этот Кайен не с 150т.км пробегом, а с 300+. И как он его вообще диагностировал в сервисе перед покупкой? Сервис назывался «в гостях у Ашота»?
Машина надёжная, если не убита и обслуживалась вовремя.
Я лично за 4 года накатал 80 т.км. Из вложений: Аккум ориг -25к, замок двери — 10к, генератор — 25к, теплообменник — 35к, сайленты передних рычагов и подрамника — 60к, компрессор пневмоподвески с блоком клапанов — 70к. Это с работой. Всё кроме компрессора пневмы и гены покупал новое. Собственно за 4 года все вложения и они не разовые, а растянутые на эти 4 года. Расходники типа колодок, масла, фильтров не считаю, это у каждой машины, даже у новой.
Сейчас такие живые дизеля доресты стоят 3-3.5 🍋 . Рестайлинги, которые пошли с 2014года начинаются с 5 🍋 , но у них очень сложно найти хорошую комплектацию в отличие от дорестов. А вот бензиновые 958е Кайены начинаются от 1.5 🍋 , но там все турбовые движки задирные. Гильзовать их начинают уже на 100т.км., поэтому они на вторичке не ценятся. И у бензинок в раздатке — муфта, а у дизелей — неубиваемый Torsen. Коробки у всех 958х — японские восьмиступенчатые Aisin.
Реальный расход у дизеля (3L, 245л.с.) по трассе ~7.5л, а по городу — до 12л., что для такой тяжёлой машины очень мало. Пневма для них обязательна нужна. Это автор правильно написал. Там и регулировка высоты и регулировка жёсткости. Пневма достаточно надёжная. ЛКП у них хорошее. Кузов оцинкован весь. Есть заводской антикор, поэтому эти машины очень устойчивы к коррозии.

Если денег 2-2.5 🍋 , то нужно искать не Кайен, а Туарег NF. Абсолютно две технически одинаковые машины кроме интерьера и экстерьера, но Тур за эти деньги будет живее. Но понтометр будет конечно ниже значения показывать.

P.S. — тут в статье фото не той машины о которой пишет автор. На этой нет пневмы (нет кнопок её управления).

Расход топлива у меня на приборке сейчас:

Как корова на льду.

В Газеле Терминатор ехал.

Согласен. В идеале им обоюдку нужно. Один гонит как чёрт по территории какой-то, другой резко из-за машины не глядя выскакивает.

Гланды через жопу?

Тойотавод непристёгнутый ехал? 200ка намного больше и тяжелее Амарока. И Амарок, это не обрезанный Туарег. Это совершенно другая по конструкции машина. Более слабая.

Мне кажется это специально кто-то сделал. Иначе — хули он там катался по всем дорогам? Да и на обычную краску это не очень похоже.

Это Chevrolet Cruze хетчбэк.

Вот пряжка замка Кулрея. Она маленькая и тонкая. Нет там никакой объемной бандуры.

Вообще, Джолион больше и тяжелее Кулрея. По идее, не должен был так сильно смяться даже сзади.

Да, пассажир каршеринга в деловом костюме — это сомнительно. Тест-драйвные магины все закаскованы. Гимор только Крузоводу будет. Удар очень нехороший.

Это два самых паршивых китайских паркетника. Каждый раз плююсь когда на них езжу.
Но нужно признать, что по безопасности Кулрей неплох, а вот Джолион — 💩.
Ну а водила Кулрея просто мудак.

Китайские…

Мамкины гонщеги устроили соревнования на древних корытах с лысой резиной?

Ветер Дождь в харю, я хуярю еду…

Поэтому я делаю расширенное Осаго, со страховкой от отсутствия Осаго у виновника.