Личный кабинет

Водитель с регистратором тоже спал. На 0:21 уже нужно было тормозить в пол, а он надеялся, что КАМАЗ с прицепом испариться или что должно произойти?

Там норм места. Фото не удачное и передние сиденья низко опустили. У меня был 4-го поколения. Я с ростом 190 спокойно на заднем ездил, когда жена за руль садилась. Размер 6-го поколения не меньше 4-го.

Вы не правы. Автомобиль, собранный в Японии, очень сильно отличается от аналогичной модели собранной в другой стране. В Японии требования к комплектующим выше, чем в Китае. Внешне машины выглядят одинаково, но качество материалов разное. Инфа есть в открытых источниках.

Рено на опохмел от удачи с первыми двумя.
Флэш рояль знатный собрал. Жаль легендарный Лексус из поколения 100-х крузаков. Крышу он ему со стойками задними замял

каменные яйца

мамаша-ебанаша

Такая же херня и у меня.
Но никто! еще не спросил с меня.
У меня от шлагбаума есть пульт 🙂

бухой, обколотый, прокурорский, судейский или из какой касты?

Увидел что воспоминания не остались без коментов и допишу очень важную деталь:
Разделительная на Кутузовском это 2.5-2,75 метра. Точно не более 3 м.
По этой разделительной «летают» парни из ГОНа.
Их обучают экстремальному вождению.
Не всегда перед ними есть «ледокол», который снесет зеваку с полосы.
Так вот. Когда 2 таких парня на скорости 120+ летят в лоб друг другу, они спокойно, не снижая скорости, делают перестроение в первое окно вправо и расходятся левыми бортами.
Их всех так учили.
Нет у них навыка рулить на встречку. Или еще какой трюк провернуть.
Это знали все водители, которые проходили обучение в автошколах в 70-90-е.
На этом сайте очень много примеров и коментов про уход на встречную обочину и т.п.
Сейчас мой младший проходит обучение в автошколе. Теорию завершил. Каждый раз после поездки с инструктором расспрашиваю — что рассказал, что показал.
Нудный я?
Нет. Опыт большой

В моём рассказе нет слов о такси. В те годы не было агрегаторов, такси можно было заказать по телефону и это были только государственные таксопраки или поймать от бордюра.
Водители служебных автомобилей и частники подрабатывали извозом, неофициально, без лицензии или патента. Получали наличными от пассажира и не платили налог с этого дохода

В моём окружение в те годы так называли водителей служебных машин

АвтоВАЗ переходит на 4-х дневную рабочую неделю (опять или снова?).
А после повышения цен перейдут на 3-х, потом на 2-х и наконец на 1 рабочий день в неделю.
Будет ручная сборка авто по предзаказу.

В далеком (по сегодняшним меркам) 1997-м году стоял на Кутузовском и ловил машину от бордюра. С левой полосы ко мне причаливает черная 31-я волга. Называю адрес. Шеф показывает — присаживайся.
И мы поехали. Я бы даже сказал — полетели.
Шеф резво перестроился на разделительную и мы «пошли» с явным превышением скорости.
У меня была «в руках» 31-я в 1994-1995 годах, служебная. Я на ней поездил и знал, как она набирает скорость, как управляется.
А тут что-то не знакомое. И набор скорости не такой, и машина «дорогу держит».
Смотрю на рычаг переключения скоростей — он не родной. Как у американцев кочерга.
Спрашиваю у шефа: автомат? Да, отвечает он.
А двигатель? Он мне улыбнулся в ответ.
И тут я понял, на какой машине меня подвозят

Машина не качнулась как при наезде на препятствие. А текст в описании не всегда содержит истину.

Не понятно, колесо заднее правое не переехало, а вытолкнуло ноги на скользкой поверхности?

Митцубиши сегодня и в 90-е годы это разные галактики. Бренд на слуху, но качество проектирования, сборки и срок эксплуатации без проблем ближе к логану, чем к лансеру

Стопы загорелись за метр до удара. Был в сознании

Марки так не раскладываются об столбы.
Правда, они обычно боком приезжали

Видео не смотрел, но осуждаю (с)
Конечно, это фраза из контекста вырвана.
Просто так получилось, что я на этом заводе был неоднократно. Писал здесь в постах.
Приглашали для наведения порядка в сфере ИТ.
Переговоры переговаривал с разными руководителями. В первую очередь из блока ИТ.
Там хаос во всём.
И ответ «Можем, а зачём?» это не про 300 л.с., а про общее отношение к качеству сборки, проектированию, повышению эффективности труда, снижению затрат и далее со всеми остановками.
Конкретно этот манагер топит за простые массовые модели. И это правильный путь, но не за 10 тыр USD, а за 3000 USD должна продаваться такая машина в салоне.
Про себестоимость производства я тоже писал, опираясь на опыт сотрудничества с WV-групп в Калуге

Этого дебила выгнали с автоваза при европейском управлении, но «директор письменного стола» (с) Сергей Асланян, вернул на должность. О каком производстве и развитии может идти речь, при таких эффективных менеджерах