Сравнил Volkswagen Polo с Lada Vesta NG и разочаровался

Часто говорят, что все познается в сравнении. Особенно это справедливо для автомобильного мира, где технический прогресс должен делать каждое новое поколение машин лучше, безопаснее и технологичнее предыдущего. Логично предположить, что автомобиль, сошедший с конвейера в 2025 году, будет на голову выше модели 2021 года.

Руководствуясь этой мыслью, автор данного отзыва решил провести личный эксперимент и оценить, насколько удачной могла бы стать замена Volkswagen Polo 2021 года на новую отечественную разработку — Lada Vesta NG в топовой комплектации Techno с мотором 1.8 и вариатором.

Цена вопроса: доплата около 300-400 тысяч рублей к стоимости Polo: 1.6-1.7 млн против 2+ млн у Весты. Казалось бы, это небольшая плата за абсолютно новую машину того же класса B+. Однако реальность после тест-драйва оказалась горькой и наглядной. Далее рассказ ведется от имени автора.

Салон автомобиля

Первое и самое сильное впечатление формируется в салоне. Здесь разница ощущается мгновенно и болезненно. Мой четырехлетний Polo, несмотря на использование жестких пластиков, демонстрирует безупречную немецкую школу. Материалы не имеют посторонних запахов, сборка бесшумная, а каждая кнопка и переключатель работают с выверенным, «дорогим» усилием. Эргономика доведена до автоматизма: все элементы управления находятся под рукой, сиденья обеспечивают комфорт в долгой дороге.

Садясь в новую Lada Vesta NG 2025 года, я оказался в ином мире. Первое, что встречает — стойкий химический запах дешевых материалов. Пластик повсюду твердый и «звонкий». Кнопки на руле и центральной панели имеют разный ход и люфт, создавая ощущение несбалансированной сборки. Огромный медиаэкран, являющийся центральным элементом дизайна, выглядит чужеродно: он бликует на солнце, интерфейс работает с задержками, а графика уступает даже бюджетным смартфонам. Особенно обижают мелочи: непрактичные подстаканники, неудобно расположенный подлокотник. В Polo чувствуется, что инженеры думали о водителе. В Весте — что маркетологи ставили галочки напротив списка опций.

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка — сердце автомобиля. Мой Polo оснащен атмосферным двигателем 1.6 (110 л.с.) в паре с проверенным 6-ступенчатым автоматом Aisin. Этот тандем работает безупречно: переключения плавные, отклик на педаль газа предсказуемый, а надежность давно подтверждена миллионами километров.

Vesta NG предлагает «новый» мотор 1.8 Evo (по сути, глубокая модернизация прежнего агрегата) в связке с китайским вариатором. На бумаге 122 силы должны впечатлять, но на практике автомобиль кажется тяжелее. Вариатор настроен на плавный, экономный разгон, но при резком ускорении двигатель уходит в надрывный вой, а динамика размазывается. Легкости и слаженности Polo здесь нет. Кроме того, уже на холостом ходу в салон Весты проникает гул мотора, а на скорости к нему добавляется выраженный свист ветра в области зеркал — проблема, полностью отсутствующая в Volkswagen.

Качество сборки и электроника

За четыре года эксплуатации мой Polo не преподнес ни одной проблемы с электроникой. Это автомобиль, которому просто доверяешь. В новой Весте NG на тестовом, идеально новом автомобиле, во время драйва дважды отключался Bluetooth, а один раз «зависла» цифровая приборная панель.

Изучение мнений владельцев в сети лишь подтверждает тенденцию: частые жалобы на глюки системы бесключевого доступа, проблемы с новыми (китайскими или отечественными) блоками ABS, некорректную работу стоп-сигналов.

Культура производства чувствуется даже в мелочах. Закрывая дверь Polo, слышишь глухой, солидный «хлопок». Двери Весты закрываются с металлическим лязгом, и часто для уверенности приходится прилагать больше усилий.

Эта разница в ощущениях красноречивее любых слов говорит о пропасти в качестве и контроле на конвейере.

Выводы и горькие размышления

Проведенное сравнение приводит к неутешительным, но очевидным выводам.

Продукт инженерии против продукта обстоятельств

Volkswagen Polo 2021 — это результат работы глобальной инженерной школы, сбалансированный и доведенный до ума продукт, где каждая деталь просчитана. Lada Vesta NG 2025 — это, увы, вынужденный компромисс, сборка автомобиля из доступных в условиях санкций компонентов, где технологичные экраны часто призваны отвлечь от фундаментальных огрехов.

Регресс вместо прогресса

Самое болезненное осознание в том, что за четыре года разрыв не сократился, а увеличился. Новый автомобиль высшего ценового сегмента отечественного автопрома (более 2 млн рублей) субъективно воспринимается более дешевым, «сырым» и недодуманным, чем 4-летняя подержанная иномарка класса B+.

Неоправданная финансовая логика

Смена старого, но совершенного Polo на новую Vesta NG — это классический дауншифтинг в плане качества, комфорта и ощущений от владения, за который, парадоксально, покупателю еще предстоит доплатить существенную сумму.

Итог печален

Пока российский автопром в своем развитии ориентируется на сиюминутные отчеты и вынужденные решения, а не на создание продуманных, качественных автомобилей для людей, выбор в пользу проверенных подержанных иномарок будет оставаться более рациональным и приятным решением для большинства взыскательных автолюбителей.