Личный кабинет

А вот так выглядит ВСХ 127-го мотора образца 2013-го года (сл степенью сжатия 11) на 100-м бензине в сравнении с 95-м (синий — это ВСХ 126-го мотора на 95-м). В диапазоне 2000-6100 оборотов практически идеальная полка момента, а в диапазоне 3000-5800 вообще идеальная. К такому быстро привыкаешь.

Если верить графику ВСХ (внешней скоростной характеристики) двигателя 90 л. с., то до 4 тыс оборотов он практически не уступает 127-му мотору обазаца 2013-го года (степень сжатия 11) на 100-м бензине! А на 100-м 127-й мотор прëт на голову лучше, чем на 95-м, в районе холостых от 100-го бензина вообще лютейший прирост тяги, как будто на 1.8 едешь (потому что крутящий момент на низах ограничен детонацией), 5-я от 40 км/ч тянет в горку, на 80-90 км/ч в крутую горку отличный разгон, а на 95-м надо на 4-ю переключать.

По сути 8v 90 л. с. даёт тягу 16v на дорогом 100-м бензине во всех реальных условиях эксплуатации и по экономичности как 16v. 100-й на 10% экономичнее 95-го, но его цена на 40% выше (так недавно стало, раньше на 20% выше была).

Сколько водителей крутят более 4 тыс оборотов? Чтобы просто ехать в потоке нужно крутить до 2,5 тыс оборотов, если крутить до 3 тыс, то будешь сильно быстрее потока. На скорости 130 км/ч будет 3,5 тыс оборотов. Выше может быть только на обгонах или при резком старте. 16v тазомоторы только от 4 тыс оборотов дают максимальную мощу, но нужна она только на резких обгонах в плотном потоке. Причём передаточные числа МКПП очень удобно подобраны именно для обгонов в городе и трассе (отсечка 3-й передачи на 133 км/ч по GPS, на спидометре под 140 км/ч).

Так как 16v нынче со степенью сжатия 10,5, а не 11, как раньше, то в него теперь нет смысла лить 100-й. Зачем он тогда вообще нужен? Мотор 90 л. с. для Гранты теперь рулит! И налог меньше, и ОСАГО (по сути тоже налог) дешевле, что актуально для тех, у кого малые пробеги (поборы вносят заметный вклад в стоимость жизненного цикла).

Что-то, но на динамику тазомоторов грех жаловаться, если ездишь на Гранте, Калине, Приоре и прочих авто на восьмерочной платформе. Вот для Весты уже маловато тяги, но не хуже атмосферных иномарок. У атмосферных китайцев по цене квартиры в регионах динамика вообще никакущая, но пипл почему-то хавает молча, а на тазы наезжают (это проблема не технического, а медицинского характера).

Потому что китайцы начали платить за удаление инфы о ДТП с китайскими тачками из фольги. Только АвтоВАЗ не платит чёрным пиарщикам (за Весту платил), поэтому тазы поливают дерьмом. С тазами ДТП стало меньше в абсолюте потому что их безопасность резко повысилась с массовым появлением на дорогах китайской фольги. Стало проблемой найти случаи, когда тазы в невыгодном положении.

Вымогательство — это то, за счёт чего живут автомобильные ресурсы. Не откупился и получишь волну чёрного пиара. Всегда можно найти неудачные ракурсы ДТП когда даже более слабая тачка ушатывает более прочную.

На днях продлевал ОСАГО и разговорился с девочкой из страховой на тему ДТП (Серпухов и окресности). Она рассказала, что китайцы для них большая проблема, так как фольга китайская сминается хорошо, а стоит дорого. Причём первым делом при ДТП страховая спрашивает с кем ДТП китайца, отечественной тачкой или иномаркой, так как отечественные более прочные и часто разносят китайцев в тотал даже при небольших ДТП, а с иномарками у китайцев шансы есть хотя бы не затоталиться.

Собственно, всё это можно понять, если посмотреть прайсы на КАСКО, которые отражают всё что нужно — и частота ДТП конкретных моделей, и стоимость их ремонта. Чем прочнее тачка и чем лучше у неё шасси (реже потеря управляемости или не успешный манёвр), тем дешевле КАСКО. Я это послушал и понял, что при нынешней цене китайской фольги КАСКО для китайца надо сделать обязательным, иначе получается, что водитель Жиги должен или почку продать или на СВО записаться, если по его вине будет ДТП с китайцем без КАСКО. Выкатил на дорогу хрустальный МПХ — твои проблемы, так должно быть.

А то что менее прочная в мелких ДТП лучше себя ведёт в крупных — это сказки про белого бычка, либо справедливо при большой разнице в массе в пользу слабой в мелких ДТП тачки. Иначе лучше она будет только при конфигурации как в краш тесте, под который подогнана конструкция.

Найдите ДТП тазов и иномарок с разными ракурсами — не сможете, ДТП с невыгодными для иномарок ракурсами просто удаляют.

Так как китайцы и в ДТП со старыми иномарками не блещут, а расплодилось китайцев много, то приходится удалять практически всё ДТП. Метод вычеркивания лишних нот во всей красе.

Это не ТП нарулила, а ESP! На ровном месте! «Божественная» Тойота сделала говно и это необходимо признать!

P. S.
Комментаторы ТП от ЕСП отличить не могут 😁 😁 😁

Это ещё повезло, что у Рио была топовая комплектация, боковые подушки спасли водителя Рио от смерти.

Некто особо одарённый тоже сравнил Весту и Киа Рио…

А теперь у кого IQ > 80 догадайтесь кто из них пройдёт краш-тест с малым перекрытием, а кто нет, но самое главное, подумайте почему, если мозги есть (вспомните, что продажный Авторевю делал краш-тест Поло с перекрытием 30%, а не 25%, и подумайте почему, а Калина, про которую кукарекала петушня из Авторевю, ещё круче Десятки, иначе Авторевю её бы тоже разбили, б/у купили и разбили, как били б/у Девятку в 90-е, и тоже подумайте почему, силовую структуру кузова посмотрите, сравните с Логаном убедитесь, что даже Логан лучше Polo).

В Polo 2021 года по конструкции ничего не изменилось (папуасам, готовым менять стеклянные бусы на чёрное золото, и так сойдет), только бампер обновили, чтобы бусы лучше блестели.

Десятина.

VAG-ино

VAG-ино против Десятины (проплаченный русдтп такое не любит выкладывать):

https://samara.aif.ru/incidents/dtp/v_tolyatti_na_tolstogo_lenina_desyatka_vyrvala_faru_i_bamper_u_volkswagen

Лучше бы к психиатру сходили, а то если не лечиться, то заболевание будет быстро прогрессировать. Плохо кончите.

Не знаю что в Весте сейчас (раньше было не очень, но не настолько плохо, как пишет автор), но «выверенные дорогие усилия» в Polo… По сравнению с чем? С кнопками и крутилками самой дешёвой стиральной машины? Или советского чёрно-белого телевизора? Или советского магнитофона «Электроника-302»?

Автору надо понажимать кнопки и покрутить крутилки в Гранте (особенно в комплектации с климатом и магнитолой от Калины) и потом найти самую дешёвую тачку, где кнопки нажимаются хотя бы так же, посмотреть сколько она стоит и охренеть. А если не поможет, то обратиться к врачам соответствующего профиля.

Потенциальных покупателей держат за амëб одноклеточных! Бомж-класс за премиум выдают! Может ещё ламинат за паркет выдавать будете или панельный дом за кирпичный?!

Совершенно верно! Особенно с учётом того, что всё что сказано про старый Гольф справедливо для Гранты.

Это автор еще на Ладе Калине не ездил! 🤣В Ладе Калине в люксе настоящая европейская (немецкая,итальянская) эргономика и ощущения шасси старых немцев сочетаются с более-менее современными ништяками, а на 100-м бензине реакция на тапочку будет быстрее, чем половина водителей думает.

Но автору бы и голой Гранты хватило. Можно купить новую самую голую Гранту и получить все что описано практически один-в-один, даже поведение на трассе (после 60 км/ч ЭУР отключается), а в более богатой комплектации будет АБС и различные мелкие ништяки, которых нет в старом Гольфе.

Но если шасси дело вкуса и качества дорог, то про эргономику автор реально прав бесспорно. Причём проблема косорылок не в том, что их эргономика под японцев, а в отсутствии талантливых дизайнеров. Между прочим, в России очень хорошие дизайнеры и это проявляется не только в дизайне интерьеров жилых помещений. На Калине ездил максимум 21 час и ничего не болело, а в косорылках через 4-5 часов жопа становится квадратной и спина сворачивается в лист Мёбиуса. Есть ещё такие косорылки, где может колено или стопа, затекать, дефлекторы дуют чётко в коленку и прочие прелести эргономики.

Правило простое: в странах, которые дали миру много крутых художников, много крутых дизайнеров. У японцев с этим проблемы.

Нефиг перестраиваться под сброс газа — этим многие грешат, а потом жалуются не на отсутствие мозгов у себя в голове, а на отсутствие в тачке электроники, думающей за безмозглого водителя. На Гранте можно на лысой всесезонке играть в шашки на гололёде на скорости 130 км/ч с горки и управляемость идеальная будет, чего не скажешь о большинстве телег с дизайном автомобиля и ESP на случай если телегу неуправляемо понесет.

Я сначала подумал, вот чувак дает — такое хорошее состояние Калины по кузову, а он её ушатал. Но спустя минуту понял — это следствие регулярного перекраса после ДТП.

АБС отключил, а она там в базе.

Мало того, Пассат Б5 и Ауди А4 на той же платформе даже для своих лет не выделялись безопасностью — ВАЗ 2110 и тот прочнее был по результатам краш-тестов, при том что 2110 начали выпускать одновременно с ними. Прочные Пассаты и Ауди А4 пошли с кузова Б7.

Я сначала подумал, что это Черри Тигго 4, а тут пишут, что 8 Pro. Слабо для такого большого поросёнка, очень слабо! При том что он новый, а Пассат с уставшим/гнилым кузовом.

Впрочем, я так и думал, что китайцы безопасностью для папуасов не заморачиваются. А теперь даже они нас за папуасов держат, пихают свои стеклянные бусы в обмен на чёрное золото.

Операционной системе Unix и языку программирования Си более 50 лет, языку C++ более 40 лет, Java более 30-ти лет, C# и .NET более 20-ти лет. HDL-языкам, на которых разрабатывают логику CPU, GPU и прочих ASIC, уже 40 лет.

Двигатель танка Т-90 начали разрабатывать 92 года назад — через три года после начала индустриализации — и 84 года назад запустили в массовое производство первую версию — для лёгкого танка БТ-7М.

На фоне всего этого возраст российского легкового автопрома далеко не рекордный. Совершенство не требует изменений.

Гранте — перелицованной Калине — не 40 лет, а всего лишь двадцать пять!