Променял «француза» на «Гранту» и не жалею: отзыв владельца Lada Granta Cross 2025

Если бегло пролистать в интернете отзывы о «Ладе Гранте», то складывается ощущение, что перед нами худший автомобиль современности. Около 70% комментариев в сети — негативные, а ролики на видеохостингах и вовсе пестрят заголовками о «консервных банках» и «откате в прошлое». У каждого, безусловно, своя правда, и обиженные водители имеют право на мнение.

Предлагаем взглянуть на ситуацию иначе — через призму реального многолетнего опыта одного автовладельца. Он рассказывает о своих автомобилях, сравнивает их и в итоге делает выводы. Далее рассказ ведется от первого лица.

Миф об идеальном иностранце: горькие воспоминания о «Мегане»

Многие ругают АвтоВАЗ за кривую сборку, но давайте будем честны: европейский шик тоже не всегда оправдывает ожидания.

Мне есть с чем сравнивать. С 2012 по сентябрь 2025 года я отъездил на Renault Megane 3 (хетчбэк, 1.6 л, бензин, 106 л.с., автомат), накатав за это время 330 тысяч километров. До этого у меня был Megane 2 (2007 г.в.), который покинул гараж на пробеге 136 тысяч из-за смерти механической коробки. Все эти машины выезжали из салона новыми, а еще раньше в моей жизни был и «советский автопром». Поэтому при покупке «Гранты» я понимал, на что иду, и сегодня готов провести честный, без глянца, сравнительный тест-драйв.

Я прекрасно помню день покупки нового Renault Megane 3. При выезде из автосалона сотрудники едва успели остановить меня: правая передняя стойка банально отваливалась — её забыли закрепить на заводе во Франции. Шок, ужас и осознание того, что «качество» не всегда равно стране происхождения.

Но главное разочарование ждало меня позже. Пересев с Megane 2 на «тройку», я… чуть не заплакал. Казалось бы, мотор тот же — 106 лошадей, но динамика исчезла бесследно. «Автомат» настолько заглушал мотор, что машина не ехала от слова «совсем». Ощущение было такое, будто под капотом поставили двигатель от газонокосилки.

Так что, прежде чем поливать грязью Гранту, стоит вспомнить, что и «короли» прошлого нередко оступались.

Эргономика и мелочи: победа здравого смысла

В погоне за дизайном инженеры Renault часто забывали об элементарном удобстве. Взять хотя бы дворники. На Мегане 3 их невозможно поднять над лобовым стеклом, если капот закрыт. Зимой это превращается в квест: ледяная корка, примерзшие щетки, танцы с бубном. В «Гранте» этот момент продуман гениально и просто — дворники поднимаются без проблем, потому что инженеры не ставили дизайн выше здравого смысла.

То же касается и радио. Казалось бы, мелочь, но на трассе она критична. В моем Мегане стоял премиальный приемник 3D Sound Arcamis, однако дальность приема стандартного радио в Гранте оказалась на добрых 50 км больше. Это не «Вау-эффект», но в дальней дороге это именно то, что превращает поездку в удовольствие.

Габариты и практичность: где места больше?

Многие привыкли думать, что иномарка — синоним простора. На деле всё иначе. В багажник моей Гранты Active Cross (лифтбек с пластиковым обвесом) без проблем входит полный комплект зимних колес R15. Причем они спокойно укладываются под полку, а сверху остается место для сумок и багажа. И это с поднятыми задними сиденьями!

Меган 3 хэтчбек с этой задачей справлялся еле-еле. Четыре колеса R16 впихивались с боем, полка поднималась домиком, а запаса свободного пространства не оставалось вовсе.

Дорожный просвет и поведение зимой

Когда у тебя за плечами 330 тысяч на авто с клиренсом 120 мм, начинаешь ценить каждый сантиметр под днищем. Гранта выдает 198 мм просвета, усиленную подвеску и абсолютно плоское днище. В условиях русской зимы и разбитых региональных трасс это не плюс, это фундаментальное преимущество.

Прогрев зимой — ещё один камень в огород «француза». Megane на холостых грелся отвратительно. Я попросту не ждал, пока он соизволит проснуться, а сразу начинал движение. Гранта ведет себя иначе: достаточно 5 минут на стоянке (как раз убрать снег), и температура двигателя уже под 40 градусов.

При морозе до -25 в салоне «Гранты» настоящий «Ташкент» — за 30 градусов тепла. В «Мегане» тоже не дубеешь, но по ощущениям «Лада» греет быстрее и злее.

Двигатель и поведение на трассе

Отдельного внимания заслуживает характер движения. Гранта с 90 л.с. образца 2025 года ведет себя на трассе взросло и уверенно. Пятая передача позволяет идти в диапазоне 60–130 км/ч без необходимости нервно переключаться на пониженную при каждом въезде в населенный пункт и обратном выходе на трассу. Больше 130 я не разгонялся — зима, гололед, — но сам запас чувствуется.

В городском режиме двигатель Гранты радует эластичностью. На первой передаче можно отпустить газ, и машина спокойно покатится на холостых. В потоке можно ехать хоть на второй, хоть на третьей — разницы почти нет. Это именно та «тяговитость», которой так не хватало Мегану 3 с его задушенным автоматом.

Сервис и запчасти

Самая большая боль владельца иномарки сегодня — это сервис. Когда у Мегана сдох теплообменник коробки, мне озвучили цену в 65 тысяч рублей и срок поставки, стремящийся к бесконечности. Это не шутка, это реальность 2025–2026 годов.

С Грантой такого не будет. Запчасти доступны каждому, они лежат на полках во всех уголках страны, а ценник на них не заставляет хвататься за сердце. В текущих реалиях это не просто удобство, это вопрос выживания.

Почему я отказался от «Хавейла»

Перед покупкой Гранты я честно съездил на тест-драйв Haval Jolion. 150 лошадей, турбо, робот, модная проекция на лобовое стекло, вау-эффект и прочие плюшки.

И что? Выезжаю на дорогу, пытаюсь обогнать троллейбус — и проваливаюсь в турбояму. Машина секунду думает, потом «клюет» носом, потом дергается. И это — обгон городского общественного транспорта! Меня охватили глубокие сомнения: зачем мне 150 «турболошадей», если я не могу безопасно обогнать троллейбус?

Предложи мне сейчас обменять Гранту обратно на тот самый Jolion с его проекцией скорости и знаками на стекле — я отвечу твердое «нет». Потому что нормальная машина в первую очередь должна ехать, а не клевать носом при каждом нажатии на газ.

Вывод

Лада Гранта Active Cross 2025 года — это не «та же самая Гранта», которую привыкли ругать еще с нулевых. Это машина, которая впитала лучшее из эпохи партнерства с Renault, исправив при этом ключевые недочеты эргономики и адаптации к нашим дорогам.

Да, у неё нет модных проекций и 150 «лошадей» под капотом. Но у неё есть главное: честность. Честный клиренс, честная эластичность двигателя, честные цены на запчасти и честный комфорт. АвтоВАЗ предлагает продукт, который просто работает. И работает хорошо…