Личный кабинет

Как взрывчатка, она же твердотельная 🙂

Там сначала надо произвести пуск электромотора и дождаться выхода на рабочие обороты, те самые 30 тыс об/мин, причём для ограничения пускового тока пуск производится в режиме «звезда», далее управляющая ЭВМ через контакторы переключает обмотки на «треугольник». Мотор разогнан, может включать главную муфту трансмиссии, предварительно выставив вариатор на минимум, трогаемся!

Под контрактным маслом имею ввиду японскую отработку, слитую с контрактных двигателей 🙂

Интересно, сколько там ступеней редукции до колёс? На ходу издаёт визг?

Тоже так же подумал. Судя по повреждениям, столкновение было с небольшим перекрытием, машины встретились левой передней стороной, после чего буханка перелетела через легковую, при этом обе машины получили серьёзные разрушения. Буханка, подпрыгнув, приземлилась на крышу, при этом топливо из повреждённых баков загорелось, далее металл в огне потерял всякую прочность. Весьма распространённый исход столкновения обычной легковой и рамного внедорожника, которых после опрокидывания часто раздавливает тяжёлым шасси, кузова у рамников хлипкие, ибо разгруженные.

Что там например на городском электротранспорте или электрифицированной железной дороге? У вагоновожатого или машиниста примерно такой же уровень доступа к электрооборудованию. По идее, повышенная группа по электробезопасности требуется даже для пользования обычным электроинструментом, который есть и в быту.

Как вообще в этом замесе кто-то умудрился выжить? Причём в обеих машинах по выжившему.

Но японское же… 🙂

Какая группа электробезопасности требуется для управления этим ТС? Очевидно, что это энергонасыщенное оборудование, напряжения и токи повыше, чем на городском электротранспорте.

… лучше, как абориген, скажи: щас во владике японьское масло продают?

Продают, контрактное.

И на неё не распространяются законы физики

Ещё бы эти ублюдские иксы убрать с боков — смотрелась бы ещё гармоничней.

На какой-то из Тойот они несколько лет назад были предметом восхищения.

Обрыв ремня ГРМ после длительного простоя — о таком слышал уже несколько раз, на самых разных машинах.

Обычный «синдром иномарки», ставят себя и свои напичканные глюкотроникой вёдра выше законов физики, а она, самка собаки бессердечная, не разбирается в машинах.

Попадал в нечто подобное на Калине универсал 2014 года, когда об меня затормозили, перепутав педали. Повреждений была уйма, машину пришлось продать, после восстановления всплыла в другом регионе.

Мне почему-то больше всего нравится тонкий руль, как на старых машинах, ещё лучше, если он волнистый под пальцы с обратной стороны. Накладка же ещё может подвести проворотом.

Вот это колхоз.

Это уже второе, если не третье, поколение отечественных внедорожников. Что было до него, уже сказали.

А почему зарубежные производители обходятся без подобных дефектов? Ни разу не слышал например о незатянутом крепеже в американском, немецком, и тем более, японском автомобиле. Да даже китайцы такого не допускают.
Закрывать надо такую промышленность, обойдёмся как-нибудь и без неё.

Критика ВАЗа это гарантированный способ выйти в топ на любой площадке, даже не автомобильной тематики, типа Пикабу и т. д. А непрерывная публикация текстов «на заданную тему» позволяет находиться в топе постоянно, что очень удобно, например, для монетизации ТГ каналов. Причём, это далеко не новость, работало и десять лет назад, но монетизации сделали ходовые темы ещё более актуальными. Сейчас же написание текста можно поручить нейросетям, благодаря большому объёму материала для обучения и примитивной тематике это очень простой промпт. Ну и благо, аудитория нетребовательная, тексты могут быть сколь угодно низкого качества, «схавано» и пролайкано будет всё, даже непрерывный перепост одного и того же текста :).