Личный кабинет

Повезло, что трасса оказалась неиспользуемой. Да и видно, что пустая.

Эти СИМы уже порядком надоели, теперь, приближаясь к пешеходнику/велодорожке, надо смотреть в оба, не летит ли тебе наперерез драндулет типа электросамоката или моноколеса, у последних вообще нет никакой тормозной системы. Уже приходилось экстренно оттормаживаться из-за этих бессмертных камикадзе.

А что они хотели, купить и дальше не иметь никаких вложений? Автомобиль по эксплуатационным расходам это как квартира, подобный В класс — однушка.

Вот и пригодился запасный выход ПАЗ-3205. В ранней версии эта дверь была «высокой», без ступеньки, порог был на уровне пола, то есть из неё надо было выпрыгивать.

Как взрывчатка, она же твердотельная 🙂

Там сначала надо произвести пуск электромотора и дождаться выхода на рабочие обороты, те самые 30 тыс об/мин, причём для ограничения пускового тока пуск производится в режиме «звезда», далее управляющая ЭВМ через контакторы переключает обмотки на «треугольник». Мотор разогнан, может включать главную муфту трансмиссии, предварительно выставив вариатор на минимум, трогаемся!

Под контрактным маслом имею ввиду японскую отработку, слитую с контрактных двигателей 🙂

Интересно, сколько там ступеней редукции до колёс? На ходу издаёт визг?

Тоже так же подумал. Судя по повреждениям, столкновение было с небольшим перекрытием, машины встретились левой передней стороной, после чего буханка перелетела через легковую, при этом обе машины получили серьёзные разрушения. Буханка, подпрыгнув, приземлилась на крышу, при этом топливо из повреждённых баков загорелось, далее металл в огне потерял всякую прочность. Весьма распространённый исход столкновения обычной легковой и рамного внедорожника, которых после опрокидывания часто раздавливает тяжёлым шасси, кузова у рамников хлипкие, ибо разгруженные.

Что там например на городском электротранспорте или электрифицированной железной дороге? У вагоновожатого или машиниста примерно такой же уровень доступа к электрооборудованию. По идее, повышенная группа по электробезопасности требуется даже для пользования обычным электроинструментом, который есть и в быту.

Как вообще в этом замесе кто-то умудрился выжить? Причём в обеих машинах по выжившему.

Но японское же… 🙂

Какая группа электробезопасности требуется для управления этим ТС? Очевидно, что это энергонасыщенное оборудование, напряжения и токи повыше, чем на городском электротранспорте.

… лучше, как абориген, скажи: щас во владике японьское масло продают?

Продают, контрактное.

И на неё не распространяются законы физики

Ещё бы эти ублюдские иксы убрать с боков — смотрелась бы ещё гармоничней.

На какой-то из Тойот они несколько лет назад были предметом восхищения.

Обрыв ремня ГРМ после длительного простоя — о таком слышал уже несколько раз, на самых разных машинах.

Обычный «синдром иномарки», ставят себя и свои напичканные глюкотроникой вёдра выше законов физики, а она, самка собаки бессердечная, не разбирается в машинах.

Попадал в нечто подобное на Калине универсал 2014 года, когда об меня затормозили, перепутав педали. Повреждений была уйма, машину пришлось продать, после восстановления всплыла в другом регионе.

Мне почему-то больше всего нравится тонкий руль, как на старых машинах, ещё лучше, если он волнистый под пальцы с обратной стороны. Накладка же ещё может подвести проворотом.