Один российский автолюбитель провел целую неделю за рулем Lada Iskra, чтобы сформировать собственное мнение об этом автомобиле. В отличие от коротких дилерских тест-драйвов, это была полноценная эксплуатация в различных условиях: от городских пробок до загородных трасс.
Его ожидания от новинки были высоки, ведь «АвтоВАЗ» позиционировал «Искру» как золотую середину между «Гранатой» и «Весной». Однако, после недельного теста, надежды сменились для него сложным чувством разочарования.
Шаг вперед по сравнению с «Грантой»
Несомненно, Iskra – это заметный прогресс по сравнению с «Гранатой». Салон и посадка стали более современными: архитектура передней панели выглядит актуальнее, а материалы, хотя и остались жесткими, визуально и тактильно кажутся более качественными.
Важным нововведением стала регулировка сиденья водителя по высоте, чего так не хватало в «Гранте».
На ходу Iskra также дарит более приятные ощущения. Платформа CMF-B LS, унаследованная от Renault Logan/Sandero третьего поколения, обеспечивает более внятное рулевое управление и комфортное передвижение по трассе. Подвеска неплохо справляется с мелкими неровностями и кажется мягче.
Список разочарований
К сожалению, все положительные моменты меркнут на фоне многочисленных компромиссов и экономии. Внешность «Искры», неплохо выглядящая в шоу-руме, теряется в городском потоке. Галогеновые фары без линз в базовой комплектации выглядят устаревшими и удешевляют автомобиль.
Эргономика салона продумана недостаточно. Отсутствие регулировки сиденья переднего пассажира по высоте, неудобный центральный подлокотник и ограниченное пространство для ног задних пассажиров создают ощущение дискомфорта.
Подвеска, мягкая на мелких неровностях, с трудом справляется с серьезными препятствиями, издавая громкие удары. Шумоизоляция колесных арок и двигателя оставляет желать лучшего.
106-сильный двигатель откровенно слабоват. Разгон получается натужным, а обгоны на трассе требуют серьезного запаса и расчета. Шестиступенчатая механическая коробка передач работает с рывками.
Установка барабанных тормозов сзади на автомобиль стоимостью под 1,6 миллиона рублей кажется недопустимой экономией.
Ценовой тупик
Главная проблема «Искры» – ее цена. Базовая комплектация с 90-сильным двигателем стоит 1 249 000 рублей и предлагает минимальный набор опций.
При этом, полностью укомплектованная Lada Granta #CLUB Enjoy с 106-сильным двигателем, мультимедиа, камерой, парктрониками и литыми дисками стоит всего на 20 000 рублей дороже.
Топовая Iskra Techno с вариатором за 1 669 000 рублей конкурирует с Lada Vesta в средних комплектациях, которая превосходит Iskra по многим параметрам.
Вывод
Lada Iskra – это компромиссный автомобиль, который пытаются продать по завышенной цене. Он слишком дорог, чтобы заменить «Гранту», и недостаточно хорош, чтобы конкурировать с «Вестой». Именно поэтому покупка Iskra представляется неоправданной.
Мне ИСКРЕННе жаль этого покупателя поверившего рекламным компаниям этого чудо- недо-автомобиля.
На ходу Iskra также дарит
более приятные ощущениятепло :о))Я вот тоже не совсем понимаю, зачем ставить барабаны (считается что они не загрязняются в колее) на городской авто. Дисковые тормоза, ведь, проще, а значит надежнее. А если сравнивать кол-во деталей там и там, то дисковые должны быть дешевле. Пусть меня поправят те, кто в курсе «тормозной экономики».
ЗЫ. я ваще не понимаю как барабанные тормоза тормозят :о))) вечно закисшие цилиндры, нерегулирумое расстояние между колодками и барабаном. Но уж если тормозят (ты таки додавил), то схватывают намерто, что фиг потом отпустят — отсюда всякие заносы зада.
ЗЗЫ. только вот в сентябре менял всю требуху сзади. «удручающее зрелище» при этом колодки почти нулевые (но все равно сменил — раз залез), барабан тоже оставил старый
Наверное, это единственный узел авто, который вызывает у меня стойкую ненависть. Было у меня три машины — все с задними барабанными тормозами. На всех с ними были проблемы, будь то Совкопром, Азия или Европа. Цилиндры закисали, цилиндры протекали, колодки на ходу выворачивало хер пойми как, накладки отклеивались и заклинивали. Ни разу не было, чтобы колодки отходили до износа. При сезонной смене колёс взял за правило обстукивать барабаны и щитки, на которых вся эта требуха собирается, молотком — вечно сыплется оттуда срань, которая порой затрудняет вращение механизма.
Раз купил ремкомплект пружин, чтобы профилактически обновить. Начали было ставить, а они рукой растягиваются и такими растянутыми и остаются. «Бош» поддельный, сука. Оставили всё заводское.
Хочу дисковые сзади, но жаба и лень: ведь менять надо балку и т.д.
ну не знаю, что там насчет Азии.. Было у меня за последние 12 лет 3 яриса (2 шт первого поколения, и второе поколение (до сих пор в семье)). Везде сзади барабаны. На первом кузове нельзя было ставить на ручник во время мойки даже летом, ибо прикисало все так, что хер чем отобьешь) и больше за все эти годы я вообще не припомню проблем. На одном из трех менял колодки. Единственное, что ручником никогда не пользовались практически, хоть он и работал. Всегда только на передаче. Ну только на крутых склонах и иногда для троганий в гору, так как на механике все три)
Ну не вечно закисшие, на жиге в тормоза ни разу не лазил, даже удивляюсь почему за столько лет ничего не закисло. А на постоянном корыте задних цилиндров на полтора года, потом клинят, потому, что поршни из алюминиевого сплава, раньше -то был стальные, они дольше не закисали.
«вечно закисшие» — это фигура речи :о)
можно по-другому сформулировать: когда бы туда не залез, всегда поршни в цилиндрах заклинены о)
я импортный ставлю блок цилиндров — те же яйца, только в профиль.
Вы правы, дисковые тормоза проще и дешевле.
очередной мертворождённый проект Лады(аура, азимут или как он там и пр.), делёжка бабла. Понятно, что при наличии Гранты и Весты это среднее брать не будут. Но на Весты щас сделают дефицит и будут брать это недоразумение Искру.
У АвтоВАЗа затоваривание по всем позициям, кроме Искры и Азимута. Как тут сделать дефицит.
Очередная бюджетная жоповозка, которую будут покупать, может чуть меньше гранты.
Если не будет ржаветь, то будут брать!
Ладно бы сказал что кнопки не красивые или еще что по существу конструкции в сравнении с Вестой и Грантой.
Нет регулировки пассажира по высоте. А где-то была? В Гранте нет. В старой Весте вроде нет. В новой не видел, может сделали? Может сразу люк в крыше в минус писать, его тоже нет?
Рывки механической коробки. Это как? Коробка либо включена либо нет. Это не автомат, который может что-то там плавно регулировать.
Не хватает 106 двигателя. Так и на Весте не хватает. Плюс 200 кг к массе Гранты. Что он хотел, известный факт для всех любителей отечественного автопрома еще с 2015 года, как Веста вышла. Если брать пропорции 10кг на лошадиную силу, то нужно 120 сил, как раз 1.8 движок чтобы вернуть резвость как на Гранте.
По сути претензии ниочем.
Уже?
И когда успел разочароваться ?
Ваз — это говно. Пора бы запомнить.
Так все-таки кадры решают все?