Новый российский электромобиль оказался близнецом китайского

На первый взгляд, церемония запуска производства нового электромобиля UMO 5 на столичном заводе «Москвич» выглядела как триумф отечественного автопрома. Высокий статус мероприятию придало участие первых лиц — вице-премьера Дениса Мантурова и мэра Москвы Сергея Собянина.

Под свет софитов и аплодисменты гостей звучали громкие заявления о технологическом прорыве и стратегическом партнерстве с компанией «Яндекс», которая должна была наполнить машину передовыми цифровыми решениями. Однако праздничный фасад быстро померк, как только эксперты и журналисты начали разбираться в технической начинке новинки.

Китайский след

За пафосными речами о локализации и инновациях скрывается прозаичная реальность: UMO 5 — это не оригинальная разработка, а лицензионная копия китайского кроссовера GAC Aion Y Plus. Эта модель уже с 2021 года успешно продается на рынке Поднебесной и хорошо знакома местным автолюбителям. Примечательно, что официальных поставок GAC в Россию никогда не велось, однако это не помешало использовать его платформу в качестве донора для нового проекта.

Производственная схема пока далека от полноценного цикла: на первом этапе автомобили будут собираться крупноузловым методом, по сути, из готовых машинокомплектов, импортированных из КНР. Обещания начать собственную сварку и окраску кузовов остаются лишь туманными планами на перспективу.

Роль «Яндекса»

Особый интерес вызывает участие «Яндекса» в этом проекте. Несмотря на громкие заявления об интеграции искусственного интеллекта и создании «умного» автомобиля, вклад IT-гиганта оказался вполне прикладным. Российская компания оснастила китайскую мультимедийную платформу голосовым помощником «Алисой», а также предустановила свои навигационные карты и другие цифровые сервисы.

Таким образом, вся «российская добавленная стоимость» сводится к программному обеспечению и глубокой интеграции машины в экосистему такси, тогда как «железо» — ходовая часть, кузов, силовая установка — остаются на сто процентов китайскими.

Технические характеристики и коммерческая привлекательность

Тем не менее, для таксопарков и потенциальных покупателей важен не столько бренд, сколько экономическая выгода. С учетом государственной субсидии цена UMO 5 составляет около 2,4 млн рублей. За эти деньги владелец получает переднеприводный электромобиль мощностью 204 лошадиные силы.

Автомобиль оснащен современной литий-железо-фосфатной (LFP) батареей емкостью 63 кВт·ч. Производитель обещает запас хода до 430 километров и быструю зарядку: восполнить объем с 20 до 80% можно всего за полчаса.

Внутри водителя и пассажиров встречает 14,6-дюймовый экран мультимедиа, а безопасность обеспечивают шесть подушек и система кругового обзора. Маркетинговые расчеты показывают, что переход на электричество позволит экономить до 255 тысяч рублей в год по сравнению с эксплуатацией бензиновых аналогов.

Перспективы на рынке

Первая партия из 100 автомобилей уже передана таксопаркам-партнерам «Яндекса», а амбициозные планы производства предполагают выпуск около трех тысяч экземпляров до конца текущего года.

Однако эксперты отрасли призывают не спешить с оптимистичными прогнозами. Главным препятствием на пути массового распространения UMO 5 может стать слаборазвитая зарядная инфраструктура в регионах и, что еще важнее, высокая стоимость электроэнергии на быстрых зарядных станциях.

В итоге главный козырь электромобиля — дешевизна эксплуатации — рискует быть полностью нивелированным, что ставит под сомнение коммерческий успех всего предприятия.