Тема дизельных двигателей в России всегда вызывает много споров, особенно в контексте автомобилей отечественного производства. Несмотря на наличие разработок, «АвтоВАЗ» до сих пор не выпускает дизельные двигатели, хотя такие агрегаты разрабатывались в прошлом и даже прошли некоторые испытания.
Давайте разберёмся, почему массовое производство дизельных двигателей для легковых автомобилей так и не было налажено.
Преимущества и недостатки дизельных двигателей
Дизельные двигатели, несмотря на свою экономичность, тяговитость и долгий срок службы, имеют и свои недостатки, особенно в условиях российских зим.
Для большинства регионов страны «солярка» не всегда является лучшим выбором. В холодное время года она может загустевать, что приводит к проблемам с запуском и работой двигателя.
Однако существуют добавки, которые помогают решить эту проблему, особенно на Крайнем Севере, где температура может опускаться до экстремально низких значений.
С другой стороны, дизельный двигатель имеет значительные преимущества: он более экономичен по сравнению с бензиновыми аналогами, обладает высокой тягой и ресурсом.
В России доля дизельных легковых автомобилей составляет всего около 5%, в то время как в Европе, например, в Германии, этот показатель достигает 30%.
Таким образом, потребность в дизельных двигателях в России существует, особенно для таких моделей, как «Нива» или фургон «Ларгус», которые могли бы выиграть от более мощного и экономичного дизельного мотора.
История отечественного дизельного двигателя
Проектирование дизельных двигателей на «АвтоВАЗе» началось ещё в 1980-х годах, когда было принято решение создать собственный дизельный агрегат.
В качестве базы для нового мотора был выбран 1,5-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель, мощностью 71 л.с.
Однако первые попытки не увенчались успехом: мотор оказался слишком ненадёжным, и его ресурс не превышал 50 тысяч километров.
В 1990-х годах был разработан двигатель ВАЗ-341, который стал первым серийным дизельным мотором от «АвтоВАЗа». Это был 1,5-литровый дизель мощностью 53 л.с., который устанавливался на автомобили «Четвёрка» и «Пятёрка».
Несмотря на небольшие улучшения, например, установку топливного насоса от компании Bosch, ресурс двигателя всё равно оставлял желать лучшего.
Производство ВАЗ-341 продолжалось с 1998 по 2003 год, но уже после этого проекта компания отказалась от дальнейшего выпуска дизельных моторов.
Причины отказа от массового производства дизелей
Несмотря на разработанные и испытанные дизельные двигатели, массовое производство таких моторов так и не было налажено. Причин несколько.
Во-первых, экономическая ситуация: дизельный двигатель в России обходится дороже бензинового, и из-за высокой стоимости многие потребители не готовы переплачивать за дизельную версию. Кроме того, дизельное топливо, особенно зимой, может создавать проблемы из-за парафинизации, что в условиях российской зимы является существенным минусом.
Во-вторых, рынок новых автомобилей в России не требует массового производства дизельных машин. Хотя спрос на дизельные автомобили есть, он невысокий.
В результате, «АвтоВАЗ» не видит в этом сегменте рынка достаточно привлекательных перспектив для массового производства.
Экономическая сторона вопроса
Стоимость дизельных двигателей на 10-15% выше, чем у бензиновых аналогов, что сказывается на конечной цене автомобиля. При этом выгода от экономии на топливе не всегда оправдывает дополнительные расходы на покупку и обслуживание дизельного мотора.
Также стоит учесть, что газовые двигатели, которые начали активно использоваться в малотоннажных грузовиках, имеют гораздо более короткий срок окупаемости благодаря более низкой стоимости топлива и более простой системе.
Заключение
Несмотря на наличие разработок и определённого спроса, «АвтоВАЗ» не видит смысла в массовом производстве дизельных двигателей для легковых автомобилей.
Проблемы с топливом, высокая стоимость, а также небольшой рынок делают этот проект экономически нецелесообразным.
Возможно, в будущем ситуация изменится, если спрос на дизельные автомобили вырастет или если будут решены ключевые проблемы, связанные с эксплуатацией дизельных моторов в суровых условиях российской зимы.
На данный момент же дизельные двигатели остаются скорее нишевым продуктом, чем массовым решением для отечественного автопрома.
«Несмотря на наличие разработок и определённого спроса, «АвтоВАЗ» не видит смысла в массовом производстве дизельных двигателей для легковых автомобилей».
А АвтоТАЗ вообще хоть в чем-то видит смысл? Они и бензиновые двигатели не научились делать, всё держится на разработках 70-х годов. Их послушать, дак ни в чём нет смысла. И так купят.
У автоваза такое же мышление, как у чиновников и власти страны.
1.Сделать подешевле, продать подороже.
2.Зачем что-то делать, если и так купят?
«Сделать подешевле, продать подороже.» — это чурбанский подход начиная с цветочников и арбузников 80-ых…
ведь они внедрили эту херню, а сегодняшние жирнопузые твари чинушки подхватили, т.к. проще всего где то в индусо-ляндии купить какую то блестяшку за копьё, а здесь перепродать в 100 раз дороже. При этом свои производства похерить, ибо дорого возиться чтото производить, выхлоп не 100кратный
«проще всего где то в индусо-ляндии купить какую то блестяшку за копьё, а здесь перепродать в 100 раз дороже»
именно так, только это не чурбанский подход, а внешторговский.
— И?
И, пгавильно , мы теперь уже в одном шаге от понимания того, кто организовал «Перестройку».
Для этого неплохо ознакомицо с личными делами (папа-мама- училсо-жонился) учившихся в академии внешней торговли ссср.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Всероссийская_академия_внешней_торговли
это та-а-акое интересное место, что совгражданам лучше и не знать.
там, кстати, проверенным людям давали ВТОРОЕ высшее образование. По закону в ссср второе высшее было малодоступно. Ну, типа, один раз тебя
дуракабесплатно выучили и теперь мучайся :о)))) А платного (за ваши деньги кол-во попыток неограничено) не было.Скорее, не сделать, а купить уже сделаное подешевле и перепродать подороже
а это про говнокитайпром.
Если бы АвтоВаз решил делать ракеты в космос, то космонавтов на них надо было бы набирать при помощи тэцэка.
каких космонавтов, туда и манекена то не засадишь
Нет в России производителей способных делать легковые дизели. Нет в России производства способного делать топливную аппаратуру для легковых дизелей — форсунки, ТНВД, всю систему Coommon rail и т.д. Нет в России производителей способных делать агрегаты турбонаддува легковых дизелей. Нет в Росии производителей систем нейтрализации выхлопных газов для дизелей — окислительных каталитических фильтров, сажевых фильтров, систем впрыска мочевины. И смысла в дизелях для легковых авто в России нет из-за цены на дизельное топливо больше чем на тот же 95-й, делающее абсолютно не выгодным покупку более дорогого авто — не окупится никогда. Ну, до кучи, практически нет в России мастеров способных диагностировать и отремонтировать дизельные двигатели и аппаратуру.
Почитай про Aurus,про дизель читал-не дочитал,собственный двигатель 550 сил,коробка шестиступенчатый автомат.
Для Ауруса собственные были заказчики, а разработчики и исполнители всё иностранные фирмы (немцы, китайцы…). Нет в России компетентных фирм, институтов (НАМИ в т.ч.) и специалистов, способных разработать АКПП и двигатель ибо никогда такого не делали и взять и из ниоткуда вдруг раздобыть опытных инженеров и производственное оборудование…только заказать за рубежом. На ВДНХ в павильоне ГОН есть распиленный двигатель ауруса и на отливках деталей двигателя, в том числе блоке цилиндров, четко видно Made in Germany… Я там был с зеркалкой много фоток сделал)
Я вам пушу о чём читал,про факт не знаю.Специально заказывали разработку двигателя у Порше,может ото для бумаги,комуто показать?
«собственный двигатель 550 сил»
роллс-ройс, нет?
ты пойми чудес в технике не бывает, а только в спорте
это в спорте
было от значка ГТО к олимпийской медалиможно взять ребёнка и надрочить его.а в технике нужна «почва», «традиция», «Культура».
Если у вас нет культурного «слоя» инженеров , техников и высоквалифицировнных рабочих, то один гений из НИИ не сделает вам двигатель. Тем более не организует массовое производство.
То что делает Путин мы все видим — пускает пыль в глаза — организуя единичные достижения и распиаривая их до небес. А «почвы», Системы-то нет.
Да, вот пример, тот же фигурист Костомаров, которому отрезали ноги-руки. Конечно, нам его как человека жалко. Но если внимательно изучить то, что с ним произошло. это же
дикостьДикость1) как спортсмен, он закончил ГЦОЛИФК, наверное, а там преподают физиологию. И вот он, зная физиологию (пятерка же стоит!), умудрился САМ СЕБЯ довести до воспаления легких. Парился в бане больной, а потом нырял в прорубь. Типа, хотел клин клином, а получилось серпом по яйцам.
( Я тоже, когда больной парюсь в бане, но не ныряю. а ныряю, когда здоровый.)
2) дальше тоже интересно, он попадает в коммунарку (фотки я вам тут постил), где ему делают экстракорпоральную оксигенацию (кули накупили импортной техники, надо поиграцо), т.е. выкачивают кровь , насыщают ея кислородом и и обратно закачивают.
Нормально, Григорий? Отлична, Канстантин! Техника буржуйская. мозги местные
Только одно «но», когда кровь выкачали- капилляры схлопнулись — гангрена. Кули, гидродинамику, адгезию не обманешь. Ну врач таких слов не занет, но рассказатьможет. Послушаем врача кандидата путинских наук: вы знали о таких пообочных эффектах? Ну да, были у нас такие неудачные опыты еще на ковиде…
Занавес
В чем проблема этой дичи? Разрушена «культурная почва» , ветровая эрозия перестройки сдула накуй тонкий слой плодородной «почвы» и теперь перед нами непаханная целина азиатской дичи. Где можно не думать, а корочки купить
в метропрямо в ВАКеА вы все смеялись, когда европеец говорил про «цветущий сад» и дикие джунгли. Уж как только его не обсмеяли…
«Инженерная школа» это обычно называют.
ага,
но «школа» (инженерная, научная) более узкое понятие, куда не входят высококвалифицированные станочники (у нас в институте были такие на аутсорсе 🙂 , потому что совейцкие штаты, куда входили учебно-научные и стеклодувные (да! это акуительная проблема) мастерские сократили, а без них вы куй вы что сделаете «в натуре» :о))).
«Когда в прошлом году Гоша лег в больницу <…>, так у нас большинство тем замерло. А за себя скажу, что своей диссертацией я на 70 % обязан прибору, который сделал Георгий Иванович».🤖
ага, Гоша известный персонаж, но в кено немного гротесковый и…страдает нарцисизмом.
Ну, узнал, что ты трахаешь директора, так Гордись, что выбрали именно Тебя, а ты?
Сдулся и запил, потому что, подсознательно чувствует свою вторичность в «научной школе»
Она его как бы «обманула», но это его проблемы: не заметил обстановочку в квартире непролетарскую. А есть, оказывается, книга, написанная сценаристом постфактум. Там Катя ему признаётся на пикнике сама, что «крупный деятель промышленности», но он не верит и вышучивает тему.
Как же вы живёте,всё плохо,всё Китайское,а супруга ваша как к таким разговорам относится,так-же😁?
где я писал «все плохо», «все китайское»? 🙂
я,
бедуин — пою о том что вижу, работаю с фактами, а оценки (хорошо/плохо) дают пропагандоны.так что тщательнее надо, товарищ, тщательнее
Почитай-те.
Он из тех кто подсознательно переносит свое мировоззрение на окружающих — у меня на работе есть такие же, им скажешь, к примеру, что бензин подорожал, а они начинают песню «вам, либерастам все не нравится»)
Гоша или Bizon? 😀
сейчас конечно смысла нет ( в цене соляры акциза процентов 80 ) , а когда наши дизельки разрабатывали смысл был , но не шмагли
У нас нет «мозгов» способных спроектировать легковой дизель и технологов для организации его производства, нет учебной базы. Аппаратуру для дизелей и турбины в мире делают три-четыре фирмы, было бы железо, а это всё как и остальные производители можно закупать. В наших моторных заводах культуры производства нет совсем, поэтому и первую замену масла рекомендуют делать через 2-3 т.км., а не через 10-15 как на иномарках. Для ВАЗа предел достижений «новый» мотор для Нивы аж об 80 л. с.
Про отсутствие культуры на заводах — подтверждаю. На нашем заводе практически все, поголовно, иначе как «говном» свою же продукцию не называют.
Потому что бензиновые российские движки гауно, а дизельные еще сложнее, поэтому российского производства они даже не стали бы заводиться.
местный дизелёк просто не влазил и не влазит под капот-))) а если и влазит, то авто садиться на пузо-)))
прекращайте танковый мотор пихать в жигули )))
потому что в стране нехватка дизтоплива
1) дизтопливо нужно танкам и тракторам
2) дизтопливо хорошо продается за рубеж, потому что там 30%, а нам «всегда нужна валюта» 🙂
чтобы купить
виски и силиконовые сиськи«лекарства больным» (тм) истанки с ЧПУ, чтобы делать лопатки турбин авиадвигателей.
Зачем стране движущейся вспять турбины — надо воскрешать производство поршневых авиационных двигателей, поднимать музейные архивы с чертежами и «синьками», музейные экспонаты разбирать и исследовать. Так победим!
ну прямым же текстом написано — патамучто обосрались ) ну бывает .
кроме того в те незапамятные времена соляры было хоть залейся и забесплатно — машина отбилась бы за пару лет .
Давай теперь статейку «Почему УАЗ не выпускает авто с дизельным двигателем» Видно, что ЗМЗ 514 оказался редкостным гумном.
.
Автор стптьи,ты книги читал,технику изучал?Сто лет как есть подогреватели масла,топлива,подогреватели салона.
Дизель на легковушке реально окупается при стоимости топлива под 1.5 евро за литр, как в Европе. Тогда на пробеге 100-200 тыс км экономия перекроет увеличенную стоимость машины.
И слава богу…еще и дизелей от автоваза нам не хватало…