«Несмотря на проблемы, не жалею о своем выборе»: отзыв владельца Lada Vesta NG 2023

Автор данного отзыва хочет поделиться подробным впечатлением от двух лет владения и эксплуатации автомобиля Lada Vesta первого рестайлинга (NG), преодолевшего с ним более 40 тысяч километров по просторам нашей страны. Он хочет сразу отметить, что это сугубо его личный опыт и его субъективные впечатления от конкретного экземпляра.

Каждая машина уникальна, и многое зависит от условий эксплуатации. Также важно уточнить: Vesta NG, выпускаемая с конца 2022 года, — это уже не та, досанкционная модель. Их не стоит приравнивать друг к другу, так как многое в автомобиле изменилось. Далее рассказ ведется от его имени.

История покупки

Моя история началась в конце сентября 2023 года, когда я стал владельцем нового автомобиля. На тот момент Vesta была наиболее доступным и адекватным по цене вариантом в моём бюджете. Итоговая цена составила 1 530 000 рублей.

Часть суммы я взял в кредит под, как мне кажется, неплохую ставку в 15,6% годовых. В то время дешевле можно было приобрести только «Гранту», а все китайские бренды начинали свой ценник от 1,9 миллиона рублей, что было для меня недоступно.

В моей комплектации было допов примерно на 230 тысяч, но найти «голую» базовую версию в салонах было практически невозможно — дилеры их просто не предлагали.

Первые впечатления

Изначально я был в полном восторге от покупки. Современный и агрессивный внешний вид, приятный и технологичный салон — всё казалось просто отличным.

С учётом переплаты по кредиту общая стоимость владения для меня приблизилась к 2 миллионам рублей. Если смотреть на текущие цены в салонах, где Vesta NG начинается от 1,8 миллиона, моя покупка до сих пор выглядит оправданной с финансовой точки зрения.

Начало проблем

Однако эйфория длилась недолго. Уже в первый месяц эксплуатации, с наступлением холодов, начались проблемы. Аккумуляторная батарея стала разряжаться в ноль всего за три дня простоя. Обращение к официальному дилеру не принесло результата — после четырёх часов ожидания мне заявили, что причину найти не могут, и предложили… каждый раз приезжать за 60 км для подзарядки. Это было смешно и грустно одновременно.

Пришлось адаптироваться: если машина стояла несколько дней, я специально катался по городу, чтобы зарядить АКБ. Один раз проспал момент разряда, и ситуация превратилась в комедию положений: пришлось прикуривать от другой машины, затем, заглохнув на заправке, вручную толкать «Весту» до парковки с девушкой за рулём.

Отдельный «сюрприз» — при полностью севшем аккумуляторе «Весту» невозможно закрыть центральным замком, поэтому девушка сторожила машину. Проблему с «утечкой» тока устранили перепрошивкой блока управления лишь через два месяца, и то после подсказки на тематическом форуме.

Постоянный гул и посторонние стуки

На пробеге около 5 000 км появился характерный гул. Диагноз — неисправный передний правый ступичный подшипник, который заменили по гарантии (забегая вперёд, он загудел снова на 41 тысяче км).

На 10 000 км добавился стук в передней подвеске. Дилер с первого раза не нашёл причину, и лишь на 15 000 км проблема была решена заменой стоек стабилизатора.

Были и другие мелкие гарантийные случаи: перепрошивка ключей, замена переключателя дворников.

Но на этом злоключения не закончились. На 29 000 км загудел задний левый подшипник — замена по гарантии. Казалось бы, история закончена, но на 35 000 км, во время поездки из Крыма, он загудел снова! Пришлось менять его уже за свой счёт и своими силами, в дорожных условиях. Качество компонентов оставляет желать лучшего.

Возможно, со стороны эти поломки кажутся незначительными, но они отняли огромное количество времени и нервов. Постоянные поездки к дилеру, ожидание в сервисе, неопределённость — всё это сильно омрачало владение новым автомобилем. Покупая новую машину, рассчитываешь хотя бы на 3-5 лет спокойной эксплуатации без ремонтов, но, увы, это не про мой экземпляр Vesta NG. Автомобиль сразу дал понять, что расслабляться рано.

Почему я не жалею о покупке

Прочитав всё это, вы наверняка подумаете, что итог будет однозначно негативным. Но нет. Несмотря на все перечисленные проблемы, я не жалею о своём выборе. Сравнивая Весту с двумя другими автомобилями в моём владении (в том числе с Chevrolet Lacetti, которая тоже изрядно потрепала нервы), я вижу как минусы, так и весомые плюсы.

После замены колёс на 17-дюймовые диски автомобиль смотрится отлично. Сейчас, за исключением вновь поющего подшипника, технически всё в порядке. Vesta оказалась очень комфортным автомобилем для дальних поездок: просторный салон, огромный багажник. Расход топлива радует: на трассе — от 6,7 до 7,5 л/100 км, в городе — около 10-12 л, что сопоставимо с другими моими авто. Шумоизоляция оказалась на приятно неожиданно хорошем уровне, материалы отделки салона достойные.

Немаловажный фактор — доступность и невысокая цена запчастей по сравнению с иномарками. И, оглядываясь на текущий рынок, где цены на многие китайские модели существенно упали, я рад, что выбрал именно «Весту». Её стоимость на вторичном рынке тоже снизилась, но не так катастрофически.

Итоговое резюме

Итак, подводя черту: за два года и 41 200 км пробега Lada Vesta NG показала себя противоречивым автомобилем. С одной стороны — неприятные сюрпризы с надёжностью отдельных узлов и потерянное время. С другой — комфорт, экономичность, практичность и привлекательная стоимость владения.

Если бы у меня была возможность отмотать время на два года назад, зная всё, что меня ждёт, мой выбор остался бы прежним. В условиях того времени и моего бюджета это была взвешенная и правильная покупка. Я продолжаю ездить на этой машине, и, несмотря на все трудности, она мне нравится.