Mazda совершила настоящий технологический прорыв, представив двигатель, который потенциально способен кардинально изменить расстановку сил в автомобильной индустрии. Эта разработка представляет собой не просто улучшение существующей технологии, а принципиально новый подход к генерации энергии для транспортных средств.

Устройство, разработанное инженерами Mazda, не использует традиционное топливо, не требует подключения к электросети для подзарядки и, что особенно важно, не производит вредных выбросов в атмосферу, способствуя сохранению окружающей среды.
Уникальный двигатель
В основе этого инновационного двигателя лежит роторный принцип работы. В отличие от классических поршневых моторов, этот двигатель обеспечивает более стабильную и чистую генерацию энергии.
Роторные двигатели, известные своей компактностью и высокой мощностью, получают новое воплощение в этой разработке, предлагая эффективное и экологически чистое решение для автомобильной промышленности.
Альтернатива «зеленому курсу» и электромобилям
В условиях, когда Европейский союз активно продвигает «зелёный курс», ставя перед собой амбициозную цель достижения углеродной нейтральности к 2050 году, большинство автопроизводителей ориентируются на электромобили, отказываясь от двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
Этот переход требует значительных инвестиций в развитие электрических сетей и водородной инфраструктуры.
Mazda предлагает альтернативный путь: компактный и эффективный двигатель, работающий без использования традиционных источников энергии и не требующий масштабных инфраструктурных затрат.
Возрождение легендарной технологии
Новая разработка Mazda опирается на легендарную технологию роторных двигателей, которая была известна еще с 1960-х годов. Модели, такие как RX-7 и RX-8, сделали роторные моторы узнаваемыми и популярными.
Сегодня Mazda адаптирует эту проверенную временем концепцию к современным реалиям.
Двигатель нового поколения работает не на топливе, а вырабатывает электричество, которое используется для зарядки аккумулятора.
Таким образом, он выполняет функцию генератора, а не силовой установки, что позволяет снизить износ и повысить экологичность всей системы.
Мост между традиционным и электрическим будущим
Эта разработка не только позволяет сохранить узнаваемость бренда Mazda, но и создает привлекательную альтернативу для тех, кто пока не готов полностью переходить на электромобили.
Отсутствие необходимости в зарядных станциях и топливных баках делает этот двигатель привлекательным решением для широкого круга потребителей.
Он обещает стать промежуточным, но мощным шагом на пути к более устойчивому и экологически чистому транспорту.
Таким образом, Mazda демонстрирует, что будущее автомобилестроения может быть технологичным и экологичным, не требуя при этом радикальных жертв и масштабных инфраструктурных революций.
Статью сгенерировал ЧатГпт бесплатной бета версии? Что за набор бессмысленных пафосных предложений?
Святым духом и молитвами кормится?! Ню, ню…
Пердячим паром 🙂
И на фотке коллаж ИИ с распоркой от таза и воздуховодом в правую чашку
Так я не понял, двигло на дровах будет работать или на угольной пыли ?
Японцы как всегда фуфло толкают. Роторный двигатель ещё в каменном веке придумали.
Я тоже изобрёл автомобиль, не требующий ни бензина, ни подключения для подзарядки. Суть проста. ДВС крутит генератор, генератор заряжает аккумуляторы, а аккумуляторы питают электромоторы. Бензин автомобилю не нужен потому, что машина едет на электричестве, а электричество не нужно потому, что оно вырабатывается самим автомобилем.
ДТП где?
Вот изобретут двигло вырабатывающий 95 бенз из воздуха, надо брать!
роторный мотор, популярный и узнаваемый :о)
https://www.drom.ru/info/misc/jdm-mazda-rx-7-96825.html
Роторная «Копейка»
Особая модификация под названием ВАЗ-21018 получила роторный двигатель. По одной из легенд, создавая этот мотор, советские инженеры активно изучали опыт Mazda, которая с 1970-х выпускала машины с такими агрегатами. «Копейку» с роторным двигателем создавали специально для нужд спецслужб. В 1982 г. машина получила 1,3-литровый агрегат мощностью 70 л. с., а позже такой автомобиль начали комплектовать 140-сильным мотором. Разумеется, в свободную продажу «заряженные» «Копейки» не поступали.
Подробнее на Autonews:
https://www.autonews.ru/news/5e998f489a79476a5357e548?from=copy
После 1991 года роторные пятёрки, восьмёрки и иже с ними свободно продавались.
Не слышали, как часто капремонт двигателя делали?
Часто просто меняли двигатель. Они не очень долговечные, ими нельзя тормозить и очень любят масло. Это «на любителя», экзотика.)))
я примерно так и думал
Все их роторные двигатели говно редкостное. У знакомого была Mazda RX-8 с таким. Его хватило на 60 тыс. только. Потом заебался продавать.
Интересно, как у них с турбиновыми. Я вот присматриваюсь к мазда 3 с 227 л.с., но терзают меня смутные сомнения…
Роторные двигатели недолговечные из-за конструкции. Их любили за компактность, лёгкость, мощность и всеядность.
Фантастика. Или враньё скорее всего.
А Мазда всего лишь заявляла, что будет использовать два роторных движка для свих гибридов. Такой бред…
«..устройство, разработанное инженерами Mazda, не использует традиционное топливо, не требует подключения к электросети для подзарядки».
Движение автомобиля обеспечивает не устройство, а, все-таки, двигатель, поскольку в силу основополагающего закона движения (2-ой закон Ньютона) — изменение движения тела пропорционально силе, приложенной к нему, и происходит по направлению этой силы. Таким образом, автомобилю для перемещения в пространстве необходимо приложение движущей силы (энергии), которую, собственно говоря, и вырабатывает двигатель, превращая энергию сгорания ископаемого топлива в кинетическую энергию. Если в статье имеется в виду т.н. роторный двигатель, то он, по своей сути, представляет собой старый знакомый двигатель внутреннего сгорания (ДВС), т.е. тепловой двигатель, в котором поршневая группа заменена ротором, совершающим вращательное движение, тогда как в поршневых ДВС главный подвижный рабочий элемент поршень, если точно, то шатунно-поршневая пара. Таким образом, роторный двигатель, или как сказано в статье «..технологический прорыв» — все тот же ДВС, а раз так, то двигателю внутреннего сгорания для работы требуется моторное топливо. Основным способом производства электрической энергии является её выработка электрическим генератором, находящимся на одной оси с турбиной и преобразующим кинетическую энергию вращения турбины в электричество. Автор, разъясните, что приводит в движение электрический генератор: сила ветра, педали, которые вращает водитель автомобиля, если по утверждению в статье «устройство, разработанное инженерами Mazda, не использует традиционное топливо, не требует подключения к электросети для подзарядки«. Изложение неких фактов в статье исходит из принципа «левая рука не знает, что пишет правая», а именно: в начале статьи жесткое утверждение, что «..Mazda совершила настоящий технологический прорыв, представив двигатель, который потенциально способен кардинально изменить расстановку сил в автомобильной индустрии», тогда как ближе к концу статьи указано, что т.н. двигатель «..выполняет функцию генератора, а не силовой установки, что позволяет снизить износ и повысить экологичность всей системы».
Автор, так в чем состоит «технологический прорыв»: в том, что традиционный генератор, заряжающий аккумулятор автомобиля во время движения последнего, заменили роторным ДВС?
Автор не знает. Цитирую: «Mazda заявила, что два продольно установленных роторных двигателя генерируют мощность и могут позволить использовать более мощный источник питания батареи, выступая в качестве расширителя запаса хода, а не в качестве прямого привода для колес.»
Просто роторные двигатели меньше, чем традиционные, вот и всё. Тем более, если их использовать с постоянной нагрузкой и оборотах, как в генераторах, можно добиться экологичности.