Российский рынок премиальных китайских автомобилей, активно пополняемый за счет параллельного импорта, столкнулся с первой масштабной технической проблемой. Ее эпицентром стал флагманский гибридный кроссовер Zeekr 9X, на который многие возлагали большие надежды.
Десятки владельцев по всей стране неожиданно оказались лицом к лицу с серьезной и дорогостоящей неисправностью — массовым отказом заднего мотор-редуктора. Эта ситуация вскрыла все уязвимости покупки сложных автомобилей без официальной дилерской поддержки.
Конструктивный просчет
Как выяснилось, у кроссоверов Zeekr 9X, ввезенных в Россию, проявляется критический заводской дефект. На корпусе заднего редуктора, ключевого узла гибридной силовой установки, образуются трещины.
Первым тревожным сигналом для водителей становятся характерные красные подтеки трансмиссионной жидкости под автомобилем. Причина кроется в инженерном просчете: изначально выбранный материал корпуса и расчеты нагрузок оказались неадаптированными к суровым условиям эксплуатации.
При резких перепадах температур и сильных морозах внутри редуктора создается критическое давление, которое слабый корпус не выдерживает. Результатом становится утечка масла и выход всего агрегата из строя.
Масштабы проблемы и реакция производителя
По данным отраслевых СМИ и сервисных центров, случаи поломки носят массовый характер. Только в одной из специализированных мастерских зафиксированы десятки обращений с идентичной проблемой.
Производитель Zeekr официально признал существование дефекта, отметив, что в Китае с ним чаще сталкиваются в северных регионах.
Вместо полноценной отзывной кампании компания выбрала стратегию оперативной доработки. Начиная с января 2026 года, все новые Zeekr 9X с конвейера оснащаются модернизированным редуктором. Его корпус стал усилен, а для производства используется иной, более прочный алюминиево-магниевый сплав, призванный исключить повторение ситуации.
Гарантии нет, ремонт дорогой
Отсутствие официального представительства Zeekr в России перекладывает все финансовые и организационные риски на плечи покупателей. При возникновении поломки владелец оказывается один на один с проблемой. Существует два основных пути решения:
- Заказ и установка нового редуктора из Китая, что может обойтись в 400–500 тысяч рублей.
- Попытка ремонта существующего узла. Заварка трещин у частного специалиста стоит от 50 тысяч рублей, а комплексный ремонт в сервисном центре — до 100-150 тысяч рублей. При этом никаких официальных гарантий на отремонтированный узел, как правило, не предоставляется.
Что делать текущим владельцам и каковы перспективы?
Для примерно 2000 владельцев Zeekr 9X старой конструкции, уже находящихся в России, риск столкнуться с дефектом остается высоким. Им рекомендуется проявлять повышенную бдительность: регулярно осматривать автомобиль на предмет подтеков и при первых же признаках неисправности обращаться в проверенные сервисы. Промедление может привести к полному разрушению редуктора и многократному удорожанию ремонта.
На вторичном рынке эти автомобили, скорее всего, столкнутся с падением стоимости и недоверием покупателей. Восстановление репутации бренда Zeekr в России теперь напрямую зависит от того, сможет ли компания предложить какое-либо цивилизованное решение для поддержки первых, по сути, «бета-тестеров» своей флагманской модели в сложных условиях.
Эксперты рекомендуют владельцам оформить страховку на автомобиль, чтобы хоть как-то минимизировать потенциальные убытки.
«При резких перепадах температур и сильных морозах внутри редуктора создается критическое давление,»
че за давление жидкости при низких температурах?
вроде бы не вода там…или все ж таки воду с красными чернилами залили?
Казалось бы от давления в редукторах всегда спасал сапун. Но там не про то давление.
Был неправильно рассчитан корпус редуктора, толщины стенок в местах креплений опор. На морозе в металле появлялось дополнительное напряжение (которое наверное переведено как давление если этот перевод делался с пресс-релиза китайцев, а потом копировался друг по другу в местных сми) которое при нагрузках в подвеске приводило к трещинами в этом тонком месте.
Если масло не вытекло, не ездил с сухим редуктором или не стал ждать трещин, а поехал сразу в сервис на усиление -ты счастивчик- трещину заваривают, наваривают усиления дополнительным куском металла на опоры и можно жить дальше. Неприятно, но как бы плата за риск и желание обладать чем-то что другим недоступно официально.
Красивая дорогая игрушка. Я думаю, для владельцев таких авто сумма ремонта и не такая уж большая.
ты отдал 15 лямов за то, чтобы у тебя развалился аж редуктор? хм-мда
Думать головой надо, что покупаешь.
мне это барахло и за 5, и даже за 3 не надо
С языка снял
премиальный китайских автомобиль ёпта-)))) такое же сраное ведро
Изо всех щелей и расщелин эта история про трещину на редукторе зикра, уже задолбали. БлоХЕРы прямо кипятком писают и одно и тоже видео транслируют и обсасывают. Сдается впечатление, что этот наброс на вентилятор проплачен некими конкурентами по бизнесу, тоже желающими продавать русским Иванам китайские авто (какой-то другой марки, например лисяны) за тройной ценник.
Владея таким авто, на полочке дома должен лежать НЗ в виде 1,5 — 2 миллионов рублей на ремонт.
или стоять запасной H3 (HAVAL), по цене не далеко.
> алюминиево-магниевый сплав
как картер у запорожца
замучиисси потом в металлолом сдавать
точно! на работе мужик рассказывал, трубы горят, открутил у своего запорожца алюмишку и понёс давать… а её не приняли, чуть не сдох, только время потерял.
было время, заборы пунктов приёма цветмета были обложены со всех сторон этими картерами
Ждем Zeekr с усиленным редуктором
Причина кроется в инженерном просчете. А-ха-ха-ха!!!
Им рекомендуется проявлять повышенную бдительность. А-ха-ха-ха!!!
Я бы ещё посоветовал уебаться башкой ап стенку.
Да и похуй…