Тема дизельных двигателей в России всегда вызывает много споров, особенно в контексте автомобилей отечественного производства. Несмотря на наличие разработок, «АвтоВАЗ» до сих пор не выпускает дизельные двигатели, хотя такие агрегаты разрабатывались в прошлом и даже прошли некоторые испытания.
Давайте разберёмся, почему массовое производство дизельных двигателей для легковых автомобилей так и не было налажено.
Преимущества и недостатки дизельных двигателей
Дизельные двигатели, несмотря на свою экономичность, тяговитость и долгий срок службы, имеют и свои недостатки, особенно в условиях российских зим.
Для большинства регионов страны «солярка» не всегда является лучшим выбором. В холодное время года она может загустевать, что приводит к проблемам с запуском и работой двигателя.
Однако существуют добавки, которые помогают решить эту проблему, особенно на Крайнем Севере, где температура может опускаться до экстремально низких значений.
С другой стороны, дизельный двигатель имеет значительные преимущества: он более экономичен по сравнению с бензиновыми аналогами, обладает высокой тягой и ресурсом.
В России доля дизельных легковых автомобилей составляет всего около 5%, в то время как в Европе, например, в Германии, этот показатель достигает 30%.
Таким образом, потребность в дизельных двигателях в России существует, особенно для таких моделей, как «Нива» или фургон «Ларгус», которые могли бы выиграть от более мощного и экономичного дизельного мотора.
История отечественного дизельного двигателя
Проектирование дизельных двигателей на «АвтоВАЗе» началось ещё в 1980-х годах, когда было принято решение создать собственный дизельный агрегат.
В качестве базы для нового мотора был выбран 1,5-литровый 8-клапанный бензиновый двигатель, мощностью 71 л.с.
Однако первые попытки не увенчались успехом: мотор оказался слишком ненадёжным, и его ресурс не превышал 50 тысяч километров.
В 1990-х годах был разработан двигатель ВАЗ-341, который стал первым серийным дизельным мотором от «АвтоВАЗа». Это был 1,5-литровый дизель мощностью 53 л.с., который устанавливался на автомобили «Четвёрка» и «Пятёрка».
Несмотря на небольшие улучшения, например, установку топливного насоса от компании Bosch, ресурс двигателя всё равно оставлял желать лучшего.
Производство ВАЗ-341 продолжалось с 1998 по 2003 год, но уже после этого проекта компания отказалась от дальнейшего выпуска дизельных моторов.
Причины отказа от массового производства дизелей
Несмотря на разработанные и испытанные дизельные двигатели, массовое производство таких моторов так и не было налажено. Причин несколько.
Во-первых, экономическая ситуация: дизельный двигатель в России обходится дороже бензинового, и из-за высокой стоимости многие потребители не готовы переплачивать за дизельную версию. Кроме того, дизельное топливо, особенно зимой, может создавать проблемы из-за парафинизации, что в условиях российской зимы является существенным минусом.
Во-вторых, рынок новых автомобилей в России не требует массового производства дизельных машин. Хотя спрос на дизельные автомобили есть, он невысокий.
В результате, «АвтоВАЗ» не видит в этом сегменте рынка достаточно привлекательных перспектив для массового производства.
Экономическая сторона вопроса
Стоимость дизельных двигателей на 10-15% выше, чем у бензиновых аналогов, что сказывается на конечной цене автомобиля. При этом выгода от экономии на топливе не всегда оправдывает дополнительные расходы на покупку и обслуживание дизельного мотора.
Также стоит учесть, что газовые двигатели, которые начали активно использоваться в малотоннажных грузовиках, имеют гораздо более короткий срок окупаемости благодаря более низкой стоимости топлива и более простой системе.
Заключение
Несмотря на наличие разработок и определённого спроса, «АвтоВАЗ» не видит смысла в массовом производстве дизельных двигателей для легковых автомобилей.
Проблемы с топливом, высокая стоимость, а также небольшой рынок делают этот проект экономически нецелесообразным.
Возможно, в будущем ситуация изменится, если спрос на дизельные автомобили вырастет или если будут решены ключевые проблемы, связанные с эксплуатацией дизельных моторов в суровых условиях российской зимы.
На данный момент же дизельные двигатели остаются скорее нишевым продуктом, чем массовым решением для отечественного автопрома.
«Несмотря на наличие разработок и определённого спроса, «АвтоВАЗ» не видит смысла в массовом производстве дизельных двигателей для легковых автомобилей».
А АвтоТАЗ вообще хоть в чем-то видит смысл? Они и бензиновые двигатели не научились делать, всё держится на разработках 70-х годов. Их послушать, дак ни в чём нет смысла. И так купят.
У автоваза такое же мышление, как у чиновников и власти страны.
1.Сделать подешевле, продать подороже.
2.Зачем что-то делать, если и так купят?
«Сделать подешевле, продать подороже.» — это чурбанский подход начиная с цветочников и арбузников 80-ых…
ведь они внедрили эту херню, а сегодняшние жирнопузые твари чинушки подхватили, т.к. проще всего где то в индусо-ляндии купить какую то блестяшку за копьё, а здесь перепродать в 100 раз дороже. При этом свои производства похерить, ибо дорого возиться чтото производить, выхлоп не 100кратный
Скорее, не сделать, а купить уже сделаное подешевле и перепродать подороже
Нет в России производителей способных делать легковые дизели. Нет в России производства способного делать топливную аппаратуру для легковых дизелей — форсунки, ТНВД, всю систему Coommon rail и т.д. Нет в России производителей способных делать агрегаты турбонаддува легковых дизелей. Нет в Росии производителей систем нейтрализации выхлопных газов для дизелей — окислительных каталитических фильтров, сажевых фильтров, систем впрыска мочевины. И смысла в дизелях для легковых авто в России нет из-за цены на дизельное топливо больше чем на тот же 95-й, делающее абсолютно не выгодным покупку более дорогого авто — не окупится никогда. Ну, до кучи, практически нет в России мастеров способных диагностировать и отремонтировать дизельные двигатели и аппаратуру.
Почитай про Aurus,про дизель читал-не дочитал,собственный двигатель 550 сил,коробка шестиступенчатый автомат.
Потому что бензиновые российские движки гауно, а дизельные еще сложнее, поэтому российского производства они даже не стали бы заводиться.
Давай теперь статейку «Почему УАЗ не выпускает авто с дизельным двигателем» Видно, что ЗМЗ 514 оказался редкостным гумном.
.
местный дизелёк просто не влазил и не влазит под капот-))) а если и влазит, то авто садиться на пузо-)))
прекращайте танковый мотор пихать в жигули )))
Автор стптьи,ты книги читал,технику изучал?Сто лет как есть подогреватели масла,топлива,подогреватели салона.