«Едешь как в пустой консервной банке»: отзыв об автомобиле Toyota RAV4 2023

В России бренд Toyota уже давно перестал быть обычным автопроизводителем. Для многих это нечто большее — символ надежности, стабильности и своеобразный культ. Люди готовы вступать в эту «религию» добровольно и платить за входной билет любые деньги.

Даже сегодня, когда рынок переполнен технологичными и хорошо оснащёнными китайскими автомобилями, а японские бренды официально ушли, вера в «императорское качество» Toyota остаётся удивительно крепкой. Покупатели спокойно переплачивают миллионы рублей только ради того, чтобы на решётке радиатора красовался фирменный эллипс, а не новый, пусть и модный, логотип китайского бренда.

RAV4 из параллельного импорта

Один автолюбитель, разочаровавшись в китайском автопроме (проблемы с электрикой начали появляться слишком рано), решил вернуться «к истокам» и приобрел Toyota RAV4 2023 года выпуска. Пробег всего 25 000 километров, машина практически новая.

Автомобиль был привезён по параллельному импорту из Китая — другого варианта сейчас просто нет. Цена вопроса — внушительные 4,2 миллиона рублей. За эти деньги сегодня можно купить почти любого нового китайского кроссовера в максимальной комплектации и ещё оставить запас на топливо и страховку.

Именно поэтому возник логичный вопрос: чем же RAV4 так привлекает людей и есть ли смысл платить за него такие деньги в 2026 году?

Интерьер из прошлого

Первое, что испытываешь, садясь в салон RAV4 после современных автомобилей, — лёгкий культурный шок. За сумму больше четырёх миллионов рублей тебя встречает интерьер, будто застрявший где-то в начале 2000-х.

Дизайн рубленый, грубоватый, по-мужски строгий, но материалы откровенно бюджетные. Жёсткий пластик буквально везде, кнопки простые и тугие — создаётся ощущение, что ты управляешь не автомобилем, а военной техникой. Ощущения «дорогой вещи» не возникает вообще.

Отдельного упоминания заслуживает мультимедийная система. Экран формально есть, но его графика и быстродействие вызывают недоумение. Низкое разрешение, толстые рамки, медленная реакция на нажатия — всё это выглядит устаревшим даже по меркам бюджетных автомобилей.

Камеры кругового обзора выдают картинку уровня дешёвого смартфона десятилетней давности. На фоне того же Geely Monjaro или даже Haval F7 это смотрится как откровенная насмешка над покупателем.

Ходовые качества

На дороге Toyota RAV4 тоже не пытается удивить. Под капотом — двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 149 л.с. в паре с вариатором Direct Shift с физической первой передачей.

Разгон спокойный, без огонька. Машина едет ровно, предсказуемо, но абсолютно без эмоций.

Вариатор работает надёжно, старт уверенный, но при активном разгоне двигатель шумно заявляет о себе.

Шумоизоляция — традиционно слабое место модели: слышно шины, ветер, камни из-под арок. Иногда создаётся ощущение, что едешь в пустой консервной банке.

Подвеска и управляемость

Подвеска — один из немногих элементов, за которые RAV4 действительно хочется похвалить. Она плотная, энергоёмкая и отлично справляется с неровностями. Лежачие полицейские можно проезжать без особых опасений.

Однако на мелкой гребёнке вибрации всё равно доходят до руля и сидений.

Управляемость надёжная, но скучная — без намёка на азарт. Это чисто утилитарный автомобиль для перемещения из точки А в точку Б.

Оснащение и ощущение цены

Во время езды невольно задаёшься вопросом: за что именно отданы 4 миллиона рублей? Где технологии, где комфорт, где хотя бы ощущение современности?

Нет панорамной крыши, нет массажа сидений, нет продвинутых ассистентов.

Комплектация не пустая: климат-контроль, подогревы (хотя у китайских версий с «тёплыми опциями» нужно быть особенно внимательным), базовые помощники.

Но всё это не создаёт впечатления автомобиля, соответствующего своей цене.

Почему же его всё равно покупают?

Если посмотреть на RAV4 глазами владельца, всё становится на свои места. Этот автомобиль покупают не ради удовольствия, а ради сохранения денег.

По сути, это автомобиль-сейф. Один из немногих на рынке, который можно купить за 4 миллиона, проездить несколько лет и продать за те же деньги, а иногда и дороже — особенно если рубль снова ослабнет.

Ликвидность у RAV4 феноменальная. Его хотят все и всегда.

Второй ключевой фактор — надёжность. Да, 25 000 км — не показатель, но владельцы знают: этот атмосферный двигатель и этот вариатор (при замене масла каждые 40–50 тысяч километров) спокойно проходят 300 тысяч км без серьёзных проблем.

Здесь редко случаются внезапные отказы электроники, не гаснет приборная панель и не разваливается полный привод без причины. Уверенность в том, что машина заведётся в любой мороз и довезёт домой, для многих важнее любых экранов и ассистентов.

Обратная сторона медали

Но есть и минусы, о которых часто забывают. Toyota RAV4 стабильно входит в список самых угоняемых автомобилей. Это автоматически означает очень дорогое КАСКО и необходимость установки серьёзного охранного комплекса.

Просто оставить такую машину во дворе без защиты — плохая идея. В отличие от многих китайцев, она представляет большой интерес для угонщиков.

Кому подойдёт RAV4, а кому — нет

Если вы ищете эмоции, тишину, современные технологии и максимальный комфорт — RAV4 вас разочарует. Любой китайский кроссовер за эти деньги будет лучше оснащён и приятнее внутри.

Но если вы планируете ездить 5–7 лет, не переживать за надёжность и потом выгодно продать автомобиль, альтернатив у Toyota практически нет.

Тем, кто всё же решится на покупку RAV4 с пробегом, стоит внимательно проверять историю автомобиля и не экономить на дополнительной шумоизоляции салона. Это не сделает машину современной, но заметно повысит уровень комфорта.

Заключение

Toyota RAV4 — это не про комфорт и эмоции, а про расчёт, надёжность и ликвидность.

За свои деньги он устарел морально, но остаётся одним из самых рациональных автомобилей для тех, кто ценит спокойствие и уверенность в завтрашнем дне.

Выбор между RAV4 и китайским кроссовером — это выбор между разумом и желаниями.