«Всегда мечтал о бегемоте»: отзыв владельца Infiniti QX80 2013

Автор данного отзыва хочет поделиться историей приобретения своего «бегемота», которая началась задолго до самой покупки. Автолюбитель признается, что всегда питал слабость к большим рамным машинам, и Infiniti QX80 был для него чем-то вроде несбыточной мечты — этаким автомобилем-китом, на который можно только смотреть на парковке. Однако долгое время объективных причин для такой покупки не было: его семья состояла из четырех человек, и стандартный кроссовер или седан справлялись с задачами на ура.

Но, как это часто бывает, жизнь внесла свои коррективы. В семье произошло радостное пополнение, и теперь их стало уже шестеро! Естественно, передо ним встал ребром вопрос: «На чем теперь ездить всей большой и дружной командой?». В этот момент он и вспомнил о своей давней мечте, поняв, что пришло ее время. Далее рассказ идет от имени автора.

Мучительный выбор и недостатки конкурентов

К выбору я подошел основательно и пересмотрел просто огромное количество предложений на рынке. В шорт-листе побывали такие популярные модели, как Kia Sorento Prime, Haval H9, а также минивэны типа Kia Carnival (Tenet 8) и многие другие представители сегмента. Казалось бы, выбор богат, но у всех этих машин нашлась одна и та же ахиллесова пята — размер салона и, что критично, объем багажного отделения в семиместной компоновке.

Знаете, в том же Соренто или Хавале при полностью задействованных задних креслах даже пакет с продуктами из «Ашана» еле-еле втискивается, не говоря уже о детских принадлежностях. Это был для меня решающий минус, ведь мы планировали путешествовать все вместе.

Infiniti QX80 — автомобиль иного уровня

В этом плане Infiniti QX80 показал себя абсолютно с другой стороны, как машина совершенно иного калибра. В нем поражает все: высокие потолки, которые позволяют чувствовать себя свободно даже высоким пассажирам, и невероятная ширина кузова. Самое главное, что при разложенном третьем ряде мы без проблем размещаем полноразмерную детскую коляску, а сверху закидываем пару крупных спортивных сумок. Кроме того, добавляет уверенности ощущение монументальности и защищенности, впечатляющая динамика для такой массы и, конечно, высокий уровень комфорта для всех седоков.

Сразу после приобретения автомобиля я провел одно небольшое, но крайне эффективное усовершенствование: демонтировал подлокотник со второго ряда сидений. Это решение кардинально изменило эргономику салона, сделав проход к третьему ряду таким же удобным, как в настоящем минивэне. Теперь мои старшие дети просто слетают с места и пулей залетают на галерку, им не нужно складывать диваны или протискиваться в узкую щель. Это невероятно удобно, особенно в повседневной городской суете, когда каждая минута на счету.

Ощущения за рулем и адаптация к габаритам

Что касается ходовых качеств — это настоящий лайнер. Подвеска комфортная, мягкая и очень тихая, при этом инженерам удалось сохранить хоть какую-то вменяемую управляемость, что для тяжелого рамного внедорожника настоящий комплимент. Первые дни за рулем я откровенно боялся габаритов! Особенно учитывая, что до этого я ездил на компактном Haval Jolion. Пересесть с него на этот «Финик» (как я его ласково называю) — все равно что пересесть из легковушки в грузовик.

Однако, после того как я адаптировался и прочувствовал размеры, управление стало доставлять одно удовольствие. Благодаря высокой посадке в узких дворовых «лабиринтах» я прохожу над зеркалами обычных легковушек и паркетников, что сильно упрощает маневрирование. Единственный реальный враг в потоке — это газели и грузовички. Из-за кабины, расположенной высоко, они кажутся находящимися далеко, но на деле, когда стоишь в пробке, дистанция до них исчисляется буквально считанными сантиметрами, это требует особой внимательности.

Реальный расход топлива и поведение на трассе

Отдельно хочу сказать про аппетит двигателя. Я готовился к худшему и ожидал цифр под 25 литров и выше, но реальный расход приятно удивил. Так как я живу за городом, маршрут представляет собой смесь трассы и города. В смешанном цикле у меня выходит около 16–18 литров от полного бака до полного. А на чистой трассе при скорости около 110 км/ч компьютер показывает порядка 11 литров. Это отличный показатель для такого гиганта!

На трассе автомобиль раскрывается полностью. При 110 км/ч тахометр держит примерно 1800 оборотов — двигатель просто «спит» в своей зоне комфорта. Если же нажать на газ и разогнаться до 160 км/ч, обороты поднимаются до 2400–2500, и машина летит без малейшего напряжения, уверенно и стабильно. По уровню шумоизоляции — полный порядок: одинаково тихо и комфортно как на 80, так и на 160 км/ч. Единственное, что я докупал и делал дополнительно — это шумку дверей. Заводские карты были пустоваты, и при закрытии звук был, как от консервной банки. После проклейки стало намного тише, музыка заиграла богаче, да и ощущение цельности кузова улучшилось. Рекомендую эту процедуру всем владельцам без исключения!

Первое обслуживание и технические нюансы

Первым делом после покупки я провел полное техобслуживание и поменял все масла, где только можно было добраться. Хочу оставить заметку для владельцев таких же машин: в раздатку официально пишут 1.5 литра, но по факту при стандартной замене влезает ровно литр. Мне повезло с толковым мастером, который, прокачивая тормоза, поставил бутыль с маслом на долив. В итоге самотеком вошло еще 0.5 литра — так что будьте внимательны. Ну и, конечно, когда мы загнали машину на подъемник, меня, как и многих, ужаснул размер рамы — это действительно мощнейшая конструкция, которая внушает уважение!