«Едет и рулится, но что-то не так»: отзыв владельца Changan CS55 Plus

Со времени покупки автором данного отзыва Чангана прошло уже более двух с половиной лет. За этот немалый срок у него накопилось достаточно впечатлений, и он наконец готов поделиться с вами своими выводами — как положительными, так и не очень. Далее рассказ идет от имени автора.

Предыстория: как формировался «автомобильный идеал»

Но прежде чем перейти непосредственно к китайскому автомобилю, позвольте немного рассказать о нашей семейной истории взаимоотношений с машинами. Всё началось давно, ещё в далёком 2015 году. Именно тогда в нашей семье сформировался некий эталон комфорта и надежности. К уже имевшемуся тогда в гараже Toyota Land Cruiser Prado 120 с 4-литровым двигателем мы приобрели Lexus RX 350. Обе машины оказались настолько хороши и полностью устраивали нас по всем параметрам, что я на долгие годы просто потерял интерес к автомобильной индустрии. Я перестал следить за новинками, забросил все профильные сайты. Автомобильные журналы тоже канули в Лету.

Кстати, один мой дальновидный знакомый (назовём его Паласио) тогда предупреждал меня: мол, рано или поздно встанет проблема, на что менять эти надёжные японские аппараты при адекватном бюджете. И, как показало время, он оказался абсолютно прав.

Когда идеал начинает давать трещины

Спустя примерно пять-шесть лет мы с женой начали потихоньку поглядывать в сторону замены Лексуса. Сначала просто из любопытства, потом — всё настойчивее. Мы брали на тест-драйвы самые разные автомобили: Škoda Karoq и Kodiaq, Mazda CX-30 и CX-50, Nissan Qashqai и X-Trail. Но, увы, ни одна из этих машин не дала того самого ощущения цельности и комфорта, к которому мы привыкли. Казалось бы, можно ещё поездить на старом добром Лексусе, благо он ещё вполне себе ничего. Однако проблемы начали нарастать, как снежный ком.

Кульминацией стало лето 2023 года. Во время поездки по сочинскому серпантину наш RX 350 вдруг начал дёргаться и крайне неадекватно переключать передачи. Мы загнали машину к знакомым мастерам в сервис. Те вырезали катализатор, немного поколдовали с электроникой, и на некоторое время проблема действительно ушла.

Но радость оказалась недолгой. Уже в октябре, в родном городе, коробка передач снова начала вытворять странные вещи. Я отвёз машину в один специализированный сервис — причины не нашли. Перегнал в другой — история повторилась. Пришлось приглашать инженера из бывшего сервисного центра Lexus, но и его диагностика не выявила явных неисправностей, хотя коробка продолжала дёргаться! В итоге автомобиль промучился в разных сервисах аж до марта следующего года — и всё безрезультатно.

Нелёгкий выбор

В феврале, когда стало окончательно ясно, что с коробкой Лексуса никто справиться не может, мы с женой приняли волевое решение: менять машину, и менять срочно, желательно по программе трейд-ин. Мы отправились покорять автосалоны нашего города. Должен признаться, что до этого момента я относился к китайским автомобилям, мягко говоря, скептически. Не то чтобы я их всерьёз рассматривал — я даже марок толком не знал. Но суровая жизненная необходимость заставила меня очень быстро погрузиться в тему со всеми её нюансами.

Наш бюджет с учётом сдаваемого Лексуса составлял около трёх миллионов рублей. Первым на нашем пути попался салон Kaiyi (сейчас они, к слову, уже закрылись, но тогда ещё работали). Мы взяли на тест-драйв какую-то модель (кажется, X6) — особого впечатления машина не произвела, хотя я ожидал увидеть полный провал, а оказалось просто «ни рыба ни мясо». Следующим стал Geely Coolray, уже параллельный импорт. Он понравился заметно больше, но оказался слишком маленьким. Жене было ещё нормально, однако я — мужчина крупный, под 115 килограмм, и мне там было откровенно тесно. Интересно, что именно в этом салоне я впервые увидел Geely Monjaro и подумал: «Дорого, конечно, но выглядит как настоящая машина!»

Дальше были тест-драйвы Chery Tiggo 7 (не едет и не рулится, как мне показалось), Jetour Dashing (не понравился внешне супруге), Haval Jolion (ну, такое…), Omoda и ещё несколько моделей. День клонился к вечеру, мы устали и уже почти отчаялись.

«Самая красивая попа»

И вот, проезжая мимо салона с незнакомым мне названием «Чанган», мы решили заглянуть на огонёк. Было уже почти закрытие, единственный оставшийся продавец даже не предлагал тест-драйв.

Однако моя жена обошла модель CS55 сзади и выдала вердикт: «Это самая красивая попа из всех машин, что мы сегодня видели! Берём!»

Я чуть не поперхнулся от такой решительности, но на следующий день мы всё-таки приехали на полноценный тест-драйв. Должен сказать, автомобиль поехал очень даже бодро. В нём оказалось всё необходимое, а главное — наш старый Lexus оценили дороже всех конкурентов по трейд-ину. Пазл сошёлся.

Подарок на 8 марта

Покупку решили назначить символично — на 8 марта, в качестве подарка жене. Но вечером 7 марта я случайно узнал о специальной программе рассрочки. Рискнул попробовать в неё вписаться. И о чудо! Несмотря на праздничный день, нам удалось оформить комплектацию Tech за 2 550 000 рублей на три года с первоначальным взносом 60% и с финансовыми дополнительными услугами всего на 50 тысяч рублей. Процентная ставка оказалась символической — 0,01% годовых. ОСАГО и КАСКО мы всё равно планировали покупать.

В итоге целый миллион рублей наличными вечером вернулся домой! В подарок к машине дали комплект летней резины, тонировку, коврики и полку в багажник (правда, последнее отдали позже). Сразу после покупки я сделал антикоррозийную обработку и оклейку проблемных зон защитной плёнкой. Дальше начался долгий процесс обкатки.

Первые впечатления

Ну что, ребята, скажу честно — после Лексуса это не то чтобы печаль, но… Как я потом прочитал у одного автоблогера: нет того самого ощущения целостности автомобиля. Вроде бы машина и едет, и рулится, и все электронные помощники на месте. Но что-то не так. Нет, если пересаживаться на Чанган с какого-нибудь более простого автомобиля, то «вау-эффект» вам обеспечен на все сто. Но Lexus есть Lexus — уровень комфорта и проработки деталей совсем другой.

До пробега в 8 000 километров меня бесил просто космический расход топлива. А потом, после дальней поездки в Беларусь, всё пришло в норму. Кстати, бортовой компьютер врет примерно на один литр в меньшую сторону — проверял многократно по чекам.

Постепенно вылезло множество мелких, но неприятных нюансов, которые портят общее впечатление. Вот лишь некоторые из них: неудобные и короткие сиденья (для меня — критично, хотя жене нормально), отсутствие поясничного подпора, нет обогрева спинок сидений, отсутствует память настроек сиденья, сенсор открывания двери работает только с водительской стороны, включение подогрева сидений спрятано в недрах меню дисплея, нет подсветки в перчаточном ящике, и, наконец, УЖАСНОЕ качество штатной музыки.

Спустя два года полёта

Прошло уже больше двух лет и 35 000 километров пробега. И знаете что? За это время не было ровным счётом никаких серьёзных проблем. Машина просто едет и едет. Ничего не гремит, не бренчит, не разваливается — и за это ей отдельное спасибо. Заправляюсь исключительно 95-м бензином и выше на проверенных заправках. Производитель, конечно, допускает использование 92-го, но я предпочитаю не рисковать с нашим китайским другом.

Штатная музыка стала звучать чуть получше после последней прошивки, но для полного счастья стоит всё же сделать шумоизоляцию дверей и заменить динамики. Правда, жену и так всё устраивает. Для себя я приобрёл удлинитель сиденья — на дальние поездки стало немного удобнее. Салон, на удивление, выглядит как новый. Руль без малейших потёртостей, хотя никаких особых средств по уходу мы не используем: просто иногда протираем влажной тряпочкой, и всё. К необычной овальной форме руля привыкли быстро, теперь пересаживаюсь с круглого на овальный без каких-либо проблем.

Неприятный инцидент

Прошлой зимой произошло небольшое ДТП: злой дядька на Опеле без страховки въехал в наш Чанган сзади. В результате — разбитый задний бампер, остальное осталось целым. Наша страховка покрыла всё полностью, так что КАСКО в этой ситуации реально спасло.

И заметьте: бампер пришёл через неделю после заказа — никаких многомесячных ожиданий запчастей, как иногда пугают в интернетах.

Планы на будущее

Покупкой мы с женой не разочарованы. Менять или продавать наш Чанган пока не собираемся. Разве что возникнет возможность пересесть на новый Chang’an CS75 четвертого поколения — вот тогда, возможно, задумаемся. А пока машина нас полностью устраивает как разумный компромисс между ценой, оснащением и надёжностью. Всем спасибо за внимание, надеюсь, мой опыт кому-то пригодится.