Почему китайские автомобили обречены на провал в России

В последние годы российский автомобильный рынок претерпел значительные изменения. Уход привычных европейских, японских и корейских брендов открыл дорогу для китайских производителей.

Первоначально это вызвало шок, затем любопытство, и, наконец, принятие. Российские дороги наполнились технологичными и выгодными кроссоверами, привлекающими дизайном, большими экранами и опциями, ранее доступными только в премиум-сегменте.

Казалось, что будущее автомобильного рынка России определено. Однако первая эйфория прошла, ажиотаж спал, а высокие кредитные ставки и утилизационный сбор нанесли удар по спросу.

Охлаждение интереса и первые разочарования

В 2025 году всё чаще стали звучать трезвые и разочарованные голоса первых владельцев. «Сарафанное радио» в России всегда играло важную роль, и слухи о проблемах начали распространяться в онлайн-сообществах.

Многие считают, что проблемы связаны с незначительными недостатками, такими как управляемость или сбои в электронике.

Однако эксперт, экономист Валерий Корнеев, озвучил главную проблему, которую многие боялись признать: отсутствие надёжной системы поставок запчастей, что является серьёзной угрозой для китайского автопрома в России.

Проблема с запчастями как основной фактор

Китайские автомобили обладают современными платформами, неплохо настроенными шасси и отличным оснащением.

Проблема заключается в том, что происходит с автомобилем после покупки. В отличие от американцев и европейцев, россияне привыкли владеть автомобилем длительное время, обслуживая, ремонтируя и поддерживая его в хорошем состоянии.

Ключевым моментом является доступность запчастей, что и является слабым местом китайских производителей.

«Планшеты на колесах» с ограниченным сроком годности

Валерий Корнеев справедливо назвал китайские автомобили «планшетами на колесах», подчеркнув их акцент на электронной начинке и гаджетах.

Однако философия производства отличается от привычной. В Европе и Японии производители обязаны обеспечивать выпуск запчастей для снятых с производства моделей в течение 10 лет.

В Китае же автомобильный рынок развивается по принципу рынка смартфонов: новые модели быстро сменяют старые, запчасти для которых перестают выпускаться. Производители не поддерживают склад запчастей для устаревших моделей, направляя ресурсы на новые «гаджеты».

ДТП как приговор

Представьте ситуацию: владелец трехлетнего китайского кроссовера попадает в небольшое ДТП и обнаруживает, что необходимые запчасти отсутствуют, так как модель снята с производства. Поиск запчастей становится сложной задачей, а автомобиль может простаивать неопределенный срок.

Эта реальность уже знакома первым владельцам и заставляет потенциальных покупателей задуматься, прежде чем приобретать такой автомобиль. Никто не хочет оказаться владельцем красивого, но неремонтопригодного «кирпича».

Сложно продать

Проблема с запчастями негативно влияет на вторичный рынок китайских автомобилей. Объявления о продаже таких автомобилей висят месяцами, а цены стремительно падают, так как покупатели опасаются, что любая поломка может стать фатальной.

Выводы

«Вау-эффект», благодаря которому китайские бренды вышли на российский рынок, оказался недолговечным. Покупатели все больше задумываются о стоимости владения, ремонте и будущей продаже автомобиля. В этом аспекте китайским производителям пока нечего предложить, кроме неопределенности.

Бизнес-модель «быстрой моды» не соответствует российскому менталитету долгосрочного владения автомобилем. Пока китайские производители не осознают это и не создадут надежную систему поставки запчастей, их ждет провал, как только на рынке появятся конкуренты с более предсказуемым будущим.