«Ни в коем случае их не берите!» — названы пять самых проблемных кроссоверов на вторичном рынке

Покупка подержанного кроссовера – ответственный шаг, требующий тщательной проверки технического состояния. Некоторые модели, несмотря на внешнюю привлекательность, могут скрывать множество проблем, которые превратят владение автомобилем в бесконечную череду ремонтов.

Руководитель отдела автотранспорта ГК Альфа-Лизинг Андрей Кочнев выделил пять самых проблемных подержанных кроссоверов.

Дорогое удовольствие

Баварские кроссоверы BMW X1 (2011-2015) и X3 (2011-2017) с двигателями N20 – одни из самых проблемных на вторичном рынке. Высокая стоимость обслуживания, помноженная на регулярные поломки, делает их не самым привлекательным выбором.

Основные проблемы этих автомобилей связаны с силовой установкой. Двигатель N20 отличается высокой тепловой нагрузкой, что приводит к необходимости частой замены прокладок и маслосъёмных колпачков. Подтекание масла в районе масляного стакана – распространённая проблема, усугубляемая тем, что до 2014 года он изготавливался из пластика и не выдерживал давления масла.

Серьезной проблемой являются царапины на шейках распредвалов, возникающие из-за снижения уровня масла. При высоких нагрузках двигатель испытывает масляное голодание из-за недостаточной производительности масляного насоса.

В худшем случае возможен обрыв цепи масляного насоса, что приводит к провороту вкладышей. Цепь ГРМ также имеет небольшой ресурс: при её растяжении ухудшается подача масла, провоцируя проблемы с маслоснабжением.

Дополнительные недостатки — некорректная работа топливных форсунок и высокая чувствительность к качеству топлива.

Масляное голодание и проблемы с трансмиссией

Бензиновый двигатель G4NA 2.0, устанавливаемый на Hyundai Tucson 2016 года, подвержен масляному голоданию при эксплуатации без предварительного прогрева. Повышенный расход масла становится заметным уже после 50-80 тысяч километров пробега.

Значительную опасность представляет риск появления задиров в цилиндрах из-за разрушения катализатора.

Цепной привод ГРМ на Hyundai Tucson обычно не выдерживает более 150 тысяч километров.

Роботизированная 7-ступенчатая коробка передач начинает работать с толчками после 50 тысяч километров пробега, также возникают проблемы с фрикционами. Часто наблюдаются рывки при движении в пробках и отказ задней передачи. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Hyundai плохо переносит пробуксовки.

Подвеска также не отличается долговечностью: амортизаторы начинают подтекать уже после 50-70 тысяч километров, а стойки стабилизатора требуют замены каждые 40-50 тысяч километров.

Скандинавская сложность

У шведского кроссовера Volvo XC60 (2008 – настоящее время) встречается ряд инженерных решений, создающих сложности в эксплуатации. У многих моторов отсутствует масляный щуп, вместо которого установлен датчик, выдающий неточные данные.

Дизельный двигатель 2.4 D5 страдает от загрязнения форсунок и сажевого фильтра. Бензиновые моторы с наддувом отличаются повышенным расходом масла.

Проблемы с трансмиссией могут проявиться уже к 150 тысячам километров пробега.

К слабым местам подвески относятся ступичные подшипники, сайлент-блоки рычагов и стойки стабилизатора.

Электроника Volvo также не всегда работает стабильно: возможны сбои в работе бесключевого доступа, проблемы с регулировкой зеркал и датчиками.

В рулевом механизме недостаточно надежны рейка и насос гидроусилителя, а также может отказать привод задней двери.

Бюджетный, но проблемный

У Renault Kaptur (2016 – настоящее время) лакокрасочное покрытие отличается низкой устойчивостью к механическим воздействиям. Декоративные хромированные элементы быстро теряют свой внешний вид, а оптика не отличается высокой прочностью.

Уплотнители дверей быстро изнашиваются, что приводит к повреждению окрашенных поверхностей и последующей коррозии. Материалы салона быстро теряют свой внешний вид и начинают скрипеть.

Двигатель H4M демонстрирует повышенный расход масла. У 1,3-литрового турбомотора H5Ht также наблюдается высокий расход масла. Существует проблема с выходом из строя клапана адсорбера.

Вариатор Jatco JF015E имеет уязвимые места – подшипники входного вала и планетарный механизм.

Дополнительные проблемы возникают с электрикой, например, отказ климат-контроля.

Немецкое разочарование

У немецкого кроссовера Opel Mokka (2012 – настоящее время) множество проблем, проявляющихся уже на небольших пробегах.

Бензиновый двигатель объемом 1,8 литра страдает от ненадежных фазовращателей и текущих термостатов.

Ресурс ступичных подшипников составляет около 60 тысяч километров, к этому же сроку выходят из строя стойки стабилизаторов. Датчики ABS также недолговечны и могут отказать после 70-80 тысяч километров.

Механизм переключения передач в 6-ступенчатой коробке М32 изнашивается к 100 тысячам километров пробега.

Кузов также имеет недостатки: пластик оптики иногда трескается без видимых причин. Зимой Mokka доставляет неудобства примерзающими дворниками и запотевающими фарами.

Выводы

Приобретение подержанного кроссовера – это всегда компромисс между ценой и потенциальными рисками. Перед покупкой важно тщательно изучить историю обслуживания автомобиля, провести комплексную диагностику и быть готовым к возможным вложениям в ремонт.

Покупка одного из указанных выше кроссоверов может обернуться не только финансовыми затратами, но и головной болью, связанной с постоянными визитами в сервисный центр. Поэтому, принимая решение о покупке подержанного автомобиля, стоит тщательно взвесить все «за» и «против», и, возможно, рассмотреть другие, более надежные варианты.