Два года на «китайце»: личный опыт и впечатления от автомобиля Chery Tiggo 4 Pro

Автор данного отзыва в конце апреля 2024 года приобрел Chery Tiggo 4 Pro. Недавно исполнился небольшой, но приятный «юбилей» — одометр показал ровно 50 000 километров пробега. Автолюбитель решил поделиться впечатлениями простого обывателя о китайском автопроме — без фанатизма и без излишнего хейта, как говорится, по факту. Далее рассказ идет от его имени.

Как выбирал и почему остановился на Chery Tiggo 4 Pro

Автомобиль — Chery Tiggo 4 Pro. Я приобрёл его новым у официального дилера два года назад. Ситуация на рынке тогда была непростая: машины продолжали дорожать, причём довольно заметно. Поэтому решение о смене транспорта далось нам с семьёй нелегко — можно сказать, скрепя сердце и скрипя зубами.

До этого у нас была Lada Granta 2021 года в комплектации «Комфорт». Оснащение скромное: кондиционер, обогрев и электрорегулировка зеркал, аудиосистема, ABS — и на этом всё. Задние стеклоподъёмники, кстати, управлялись вручную. Коробка — механика, двигатель — 90-сильный, 8-клапанный. Наша «Гранта» была собрана ещё из нормальных комплектующих и показала себя надёжным аппаратом. Однако за три года пробег вырос до 80 000 км, и появились тревожные очаги коррозии на капоте — понятно, что по гарантии это уже не отремонтировать, так как сколы были явно упущены и вовремя не подкрашены. Плюс в салоне стало тесновато.

Мы начали изучать рынок в поисках машины, которая была бы нам по средствам. Доход у семьи средний, поэтому рассчитывали на кредит. Рассматривали три марки: Chery, Haval и Jac. При этом хотели сдать «Гранту» по трейд-ину. Ключевые пожелания: механическая коробка передач (разница в цене с вариатором у Chery тогда была копеечной, но к «автоматам» в целом отношусь с опаской) и атмосферный двигатель.

В итоге остановились именно на Chery — там предложили наиболее выгодные условия по кредиту и трейд-ину. К тому же марка давно представлена в России, и предполагалось, что техника уже хорошо адаптирована к нашим реалиям. У Haval схема с трейд-ином показалась мутной, проценты выше, и, главное, не было машин с МКПП. В рекламе значились M6 и Jolion, а по факту менеджеры разводили руками: «Их нет, когда будут — неизвестно, берите, что есть». От Jac я отвалился после визита в салон: залез в выставочный JS3 — и сразу вылез, потому что показалось теснее, чем в «Гранте», плюс дико пахло пластиком.

Комплектация и первые впечатления

В итоге купили Chery Tiggo 4 Pro в комплектации Action. Формально она считается самой «низшей», но по уровню оснащения оказалась интереснее «Гранты» в «Комфорте».

После двух лет владения могу сказать: машиной я доволен. Есть и плюсы, и минусы — о них по порядку.

Плюсы по сравнению с Lada Granta (субъективно)

• Салон. Он заметно просторнее, удобнее, материалы отделки качественнее — это чувствуется сразу.
• Оснащение. Уже в базе есть 10-дюймовое головное устройство с поддержкой Android Auto и Apple Carplay. Присутствует обогрев лобового стекла и зеркал (правда, кнопку обогрева лобового сделали очень странно). Линзованные фары — пусть в моей комплектации с галогеном, но светят хорошо. Также есть подлокотник и мультируль.
• Регулировки сиденья. Их стало больше, удобно настраивать посадку.
• Посадка. В целом водитель сидит выше, обзорность лучше.
• Расход топлива. На трассе — даже меньше, чем у «Гранты». Удавалось достигать 5,8 литра на 100 км. По городу показатели примерно такие же.

Минусы (тоже субъективные)

• «Овощной» двигатель. Сам выбирал атмосферник, так что грех жаловаться. Для города его тяги вполне хватает, но не более.
• Меньшая маневренность. «Гранта» была динамичнее и шустрее. «Тигго» ощущается более неповоротливым, особенно в плотном потоке.
• Дорогое техническое обслуживание. ТО у официальных дилеров бьёт по карману заметнее, чем у «Лады».
• Нелогичные инженерные решения. Например, нет индикации температуры за бортом, хотя датчик физически присутствует — но его показания нигде не выводятся. Или настройки времени: у той же «Гранты» часы синхронизировались по ГЛОНАСС автоматически, а здесь нужно регулярно подкручивать вручную, потому что синхронизации нет даже с телефоном при подключении.
• Обслуживание по мелочам — настоящий квест. Чтобы заменить лампочки в задних фонарях, приходится искать видеоинструкции. В левом фонаре ещё можно извернуться и сделать всё без снятия, а в правом такой фокус не проходит. Снять же фонарь — то ещё удовольствие. Сейчас мне нужно поменять одну из ламп габаритов в крышке багажника — никак не заставлю себя, потому что придётся разбирать крышку и снова снимать фонари. Кстати, лампочки перегорают стабильно: за два года я поменял около десятка ламп стоп-сигнала и габаритов в крыльевых фонарях (в крышке багажника первый раз перегорела недавно). Ставить светодиоды, судя по отзывам, не получится — борткомпьютер их не видит и гасит всю схему освещения. То есть при сгорании габарита отключается также задний фонарь на крышке и подсветка номера.
• Багажник — внезапно меньше, чем у «Гранты»-лифтбэк. Если не складывать задние сиденья, объём багажного отделения удивляет не в лучшую сторону.

Обращения по гарантии и мелкие поломки

С «Грантой» по гарантии обращался дважды: первый раз из-за неработающего замка багажника (проблему так и не устранили, пришлось делать самому), второй раз — из-за пропусков зажигания во втором цилиндре (помогла замена бронепроводов).

У «Тигго» за два года была только одна гарантийная история. Где-то к первым 10 000 км перед начал громыхать так, будто у машины не 10 000, а все 210 000 пробега. Как раз поехал на ТО, пожаловался. Мастера сказали, что это частая болезнь: был недозакручен рулевой карданчик. Подтянули — и с тех пор всё нормально.

Состояние кузова и ходовой после 50 000 км

За 50 000 км на капоте и передних крыльях появились сколы. Стараюсь оперативно их подкрашивать, хотя автомобиль типа оцинкованный — правда, почему-то кроме крыши и капота. Было небольшое замятие задней двери, отремонтировали по КАСКО, сделали качественно.

По ходовой части пока всё в порядке. На 40 000 км промыл дроссельную заслонку — оказалось, можно было и позже, грязи было немного.

Общий вывод и мысли о китайском автопроме

Вот, собственно, к чему я всё это писал: хотел поделиться честными впечатлениями о машине после двух лет владения и 50 000 км пробега.

Я прекрасно понимаю, что есть много хейтеров китайских автомобилей — это их право. Мне самому 10 лет назад скажи, что я буду ездить на «китайце», только посмеялся бы. До этого у меня были только «Лады» и пара Kia Rio (не новых).

Я всерьёз рассматривал автомобиль Lada Vesta SW, пока их не начали собирать «из спичек и желудей». Но время идёт, и китайский автопром серьёзно изменился. Сегодня он предлагает массу вариантов — от бюджетных машин до почти люксовых моделей.

Посмотрим, как мой «Тигго» побегает дальше. Пока что полёт нормальный.