«Достойно прошел испытание временем и нагрузками»: отзыв владельца Geely Monjaro спустя 200 тысяч километров пробега

Когда один приятель автора данного отзыва только начинал собирать парк из китайских кроссоверов для сдачи в аренду, вокруг него собралось немало скептиков. Критики дружно пророчили скорый финал: «К концу первого года машины начнут рассыпаться, а кузов после первой же соленой зимы покроется рыжиками». Спорить с пессимистами было бесполезно, поэтому оставалось только ждать и проверять теорию практикой. Далее рассказ идет от имени автора.

Осмотр автомобиля

Прошло четыре года. На днях мы вместе с приятелем решили устроить детальный осмотр одному из самых «возрастных» экземпляров в его автопарке — Geely Monjaro 2023 года выпуска, который намотал на одометре 200 тысяч километров.

Результаты этой проверки оказались неоднозначными: в каких-то моментах машина приятно удивила, а в каких-то — заставила задуматься о конструктивных особенностях, о которых лучше знать заранее.

Состояние кузова

Первым делом мы сконцентрировались на лакокрасочном покрытии и металле. Четыре зимы в крупном мегаполисе с его обильной дорожной химией и агрессивными реагентами — это серьезное испытание даже для эталонно защищенных европейских и японских автомобилей.

Капот и передние крылья этого Monjaro еще у дилера были оклеены качественной защитной пленкой. Под ней заводская краска сохранилась в безупречном состоянии, словно машина только что выехала из салона. Однако там, где пленка отсутствовала, картина оказалась менее радужной. Мелкие камешки, вылетающие из-под колес фур на трассе, оставили свои «автографы» в виде многочисленных сколов. На одном из таких сколов на капоте уже успел поселиться «жучок» — очаг поверхностной коррозии, который медленно, но верно расползается в стороны.

Нижние кромки дверей, которые традиционно сдают позиции первыми из-за скапливающейся влаги, на удивление держатся бодро. Визуально заметных очагов ржавчины нет, краска не вздулась и сидит плотно. Но тут обнаружился важный нюанс, о котором предупредил мой знакомый. Весь низ автомобиля закрыт декоративными пластиковыми накладками. За четыре года интенсивной эксплуатации под этим пластиком скопился внушительный слой песка, реагентов и дорожной грязи. Постоянная вибрация во время движения превратила эту смесь в абразив, который, как мелкозернистая наждачная бумага, методично стирает защитный слой металла. В паре мест на задних арках из-под пластика уже начали проступать первые рыжие пятна коррозии.

Совет владельцам: если вы планируете эксплуатировать Monjaro долго, возьмите за правило регулярно снимать эти декоративные накладки и проводить тщательную мойку скрытых полостей. Дополнительная обработка арок и порогов антикоррозийными составами здесь будет не просто рекомендацией, а жизненной необходимостью.

Интерьер: эргономические странности и приятная износостойкость

Внутри салон сохранился гораздо лучше, чем можно было ожидать от автомобиля, который четыре года работал в жестком режиме проката. Тканевая обивка сидений, конечно, прошла не одну химчистку, на ней присутствуют следы активной эксплуатации. Однако форма кресел осталась прежней — поролон не «поплыл» и не просел. Для бюджетного сегмента это важный показатель, так как дешевый наполнитель обычно начинает терять упругость гораздо раньше.

Самым большим сюрпризом стал руль. На пробеге в 200 тысяч километров кожаная оплетка большинства автомобилей начинает выглядеть удручающе: появляется неприятный «лаковый» блеск, потертости или даже облезание покрытия. Здесь же руль выглядит почти как после выхода из дилерского центра: текстура материала сохранилась, надписи на многочисленных кнопках читаются четко, ни один символ не стерся. Похоже, инженеры Geely действительно поработали над качеством материалов в зоне постоянного контакта.

Тем не менее, приятель, как человек, просидевший за рулем тысячи часов, отметил и несколько эргономических недочетов. Педали газа и тормоза расположены чуть теснее, чем хотелось бы. При быстром переносе ноги с педали на педаль край обуви иногда задевает соседнюю педаль — это неприятный момент, требующий привыкания. Еще одна особенность — прозрачная пластиковая окантовка зеркала заднего вида. В солнечную погоду она дает блики, которые на первых порах сильно отвлекают водителя. Со временем глаз адаптируется, но осадочек, как говорится, остается.

Отдельно стоит похвалить мультимедийную систему. За весь срок эксплуатации она зависала считанное количество раз. Для современных китайских автомобилей, чья электроника часто страдает от «сырости» прошивок, это отличный показатель надежности.

Техническая часть: робот, мотор и подвеска

Переходим к самому интересному — к тому, что находится под капотом и в ходовой части. Напомню, что под капотом Monjaro установлен трехцилиндровый турбированный двигатель, работающий в паре с роботизированной коробкой передач. Именно эту связку многие эксперты хоронили еще до достижения 100 тысяч километров.

К отметке в 200 тысяч робот начал проявлять характер. Появились ощутимые рывки при резких ускорениях, особенно во время обгонов на трассе. Алгоритм работы выглядит так: двигатель тянет, коробка на секунду задумывается, после чего дергается и все же переключается. Ситуация пока не критичная, но игнорировать эти симптомы уже нельзя.

Сервисные инженеры, обслуживающие этот парк, раскрыли причину проблемы. Оказывается, с завода в эти коробки заливают трансмиссионную жидкость строго по нижней границе нормы. Со временем уровень неизбежно падает, и при активной эксплуатации коробка начинает испытывать масляное голодание. При регулярном и квалифицированном обслуживании проблема решается элементарно — своевременной проверкой и доливкой масла. Однако если упустить этот момент, износ фрикционов и гидроблока идет стремительно. В данном конкретном случае машину обслуживали строго по регламенту, поэтому коробка осталась жива, хотя явные признаки усталости уже дают о себе знать.

На фоне капризной трансмиссии подвеска порадовала. За весь срок эксплуатации в ходовой части менялись только расходники (стойки стабилизаторов, втулки) и пара мелких элементов. Для автомобиля с пробегом 200 тысяч километров по российским реалиям это более чем достойный результат.

Что пришлось заменить вне плана?

Помимо регламентного обслуживания, список замен оказался минимальным и предсказуемым:

1. Аккумулятор. Родная батарея отправилась на покой через три с половиной года. Причина банальна и типична для проката — частые короткие поездки, при которых генератор просто не успевал восполнять пусковые потери заряда.
2. Тормозные диски. Сменились полным комплектом. Это плановая операция для любого автомобиля, прошедшего 200 тысяч километров. Никакой экзотики или преждевременного износа.

Стоит ли рассматривать Monjaro с пробегом?

Geely Mongaro 2023 года выпуска прошел серьезное испытание временем и нагрузками. Четыре года жесткой прокатной эксплуатации и 200 тысяч километров — это факт, который сам по себе говорит о приемлемом уровне сборки и запасе прочности. Кроссовер не рассыпался в хлам и не превратился в решето, как того ожидали скептики.

Однако покупка такой машины на вторичном рынке требует от будущего владельца предельной внимательности и «открытых глаз».

Обязательно снимите пластиковые накладки по низу кузова. Именно там годами копится грязь, которая запускает скрытые коррозионные процессы. Снаружи машина может выглядеть идеально, а под пластиком уже будут требовать вмешательства пороги и арки.

Уровень масла в роботизированной коробке — это «ахиллесова пята» всего семейства. Если предыдущий владелец не знал об особенности или игнорировал ее, коробка могла получить критический скрытый износ, который даст о себе знать сразу после покупки.

В остальном кроссовер показал себя достойным конкурентом корейским одноклассникам. Ресурс у машины есть, надежность находится на приемлемом уровне при условии, что автомобиль вовремя и правильно обслуживали. Главные условия долгой жизни для Monjaro — грамотная антикоррозийная обработка кузова и педантичный контроль уровня масла в роботизированной коробке передач.