Можно ли сделать автомобили «Лада» дешевле? Можно, а зачем?

Представьте: февраль 2026 года. За окном трещат суровые морозы, но по-настоящему холодно становится только тогда, когда вы переступаете порог дилерского центра. Автолюбитель, привыкший за последние годы ко многому, все равно оказывается не готов к тому, что видят его глаза. Прайс-листы в автосалонах сегодня — это отдельный вид искусства, граничащий с абсурдом.

Давайте отправимся в крупный столичный автосалон LADA. Цель проста: своими глазами увидеть, во сколько теперь оценивается отечественный автопром и что на самом деле скрывается за громкими обещаниями производителей.

Новый девиз АвтоВАЗа

Прохаживаясь между сверкающих витрин и новеньких машин, невольно ловишь себя на мысли, что в голове навязчиво звучит фраза, сказанная еще в конце прошлого года. Руководитель проектов LADA Олег Груненков в громком интервью блогеру Амирану Сардарову ответил на вопрос, способен ли завод сделать автомобиль уровня BMW. Ответ был гениален в своей циничной простоте: «Можно, а зачем?». Эти три слова тогда мгновенно разлетелись на мемы.

Но сейчас, глядя на актуальные ценники 2026 года, ты понимаешь: это не просто оговорка. Это негласный девиз текущей реальности и стратегии автогиганта. Чувствуя себя абсолютным монополистом на расчищенном поле (спасибо заградительным пошлинам и утильсбору), завод больше не стесняется в цифрах.

Конкурентов нет, покупателю деваться некуда. Фразу Груненкова теперь хочется переиначить: «Можно сделать автомобили Лада дешевле? Можно, а зачем?».

«Бизнес-класс» по-тольяттински

Первое, что бросается в глаза при входе в шоурум — гордость последних лет, удлиненная LADA Aura. Черный седан в топовой комплектации Premier стоит под софитами, всем своим видом пытаясь намекнуть на принадлежность к элитарному клубу. Ты подходишь к ценнику, ожидая увидеть просто высокую цену. Но то, что ты видишь, заставляет замереть — 2 265 000 рублей.

Вдумайся в эту цифру. Более двух миллионов просят за обычную, по сути, «Весту», которую просто растянули и поставили на вариатор. Еще пару лет назад этих денег хватило бы на приличный японский кроссовер или солидный немецкий седан. Сумма внушительная, но, как выяснится через минуту, это далеко не предел.

Три миллиона за «перелицованного китайца»

Следом за «Аурой» расположился настоящий флагман ценовой политики. Перед тобой XCITE X-Cross 8 — перелицованный Chery Tiggo 8 Pro Max, получивший российскую прописку. Белый паркетник с полным приводом и турбомотором на 150 сил выглядит солидно. Но когда ты видишь ценник в 3 359 000 рублей, реальность дает трещину.

Более трех миллионов трехсот тысяч рублей за автомобиль российского бренда! В этот момент любой автолюбитель осознает, что понятие «бюджетное авто» стерто из словаря навсегда. За такие деньги ты вправе ждать идеального качества и премиального сервиса. Но по факту получаешь Chery с другим шильдиком, цена которого взлетела до небес исключительно из-за отсутствия альтернатив.

«Народная» Гранта за миллион семьсот

Проходишь дальше и упираешься взглядом в ярко-красный седан. Это LADA Granta Sport. Казалось бы, Гранта всегда была тем самым спасательным кругом, «входным билетом» в мир автомобилей для студентов, пенсионеров и тех, кому просто нужно доехать из точки А в точку Б. Но спортивная версия ломает этот стереотип с хрустом.

Цена экземпляра с учетом допов — 1 725 000 рублей. Миллион семьсот! Пусть тут заниженная подвеска и форсированный мотор. Но в голове любого здравомыслящего человека не укладывается, как платформа B-класса из 90-х может стоить таких денег. Перед тобой уже не «народный автомобиль», а предмет роскоши.

Почему «Искра» дороже «Весты»?

Далее твой взгляд падает на синий седан — ту самую новую LADA Iskra, на которую возлагали надежды как на замену стареющей Гранте. Производитель обещал современный, технологичный и, главное, доступный автомобиль. Но прайс-лист разбивает надежды в пух и прах.

Стоимость Искры в шоуруме достигает 1 848 000 рублей. И тут начинается настоящая шизофрения ценообразования. Рядом стоит универсал LADA Vesta SW в комплектации Life, который оценивается дешевле — в 1 835 000 рублей.

Осознаешь весь абсурд? Новинка, позиционируемая как модель между Грантой и Вестой, стоит дороже флагманской модели! Логика отсутствует полностью. Но вопрос «зачем?» (делать логичную ценовую политику) снова всплывает в голове сам собой. А зачем, если купят и так?

Трудяга, ставший бременем для бизнеса

Для тех, кому нужна практичность, в салоне стоит LADA Largus. Версия универсал на 7 мест в комплектации Enjoy теперь оценивается в 1 892 000 рублей. Почти два миллиона за рабочую лошадку на механике!

Автолюбитель, занимающийся малым бизнесом, такси или курьерской доставкой, глядя на это, понимает: такие вложения придется отбивать годами. Из помощника бизнеса Ларгус превратился в его финансовое бремя.

«Нива»: от народной любви к дорогой игрушке

Куда же без легендарных внедорожников. Классическая трехдверная Niva Legend стоит 1 338 000 рублей. Миллион триста за автомобиль, чья конструкция не менялась полвека! Харизма и проходимость, безусловно, в цене, но цифры на ценнике вызывают лишь оторопь.

Если хочется комфорта и пластикового обвеса (версия Travel), готовь уже 1 759 338 рублей. А за серьезный оффроуд в версии Bronto дилер просит 1 690 000 рублей. Когда-то доступный вездеход для охоты и рыбалки теперь окончательно перешел в разряд дорогих игрушек для обеспеченных.

Вместо послесловия

Глядя на этот парад ценников, остается только развести руками. Вопрос «А зачем?» Олега Груненкова стал определяющим для рынка. Зачем бороться за клиента качеством и снижением цен, если выдавили всех конкурентов, а людям все равно нужно ездить?

Автолюбители оказываются в заложниках ситуации, где простая Гранта стоит как свежая иномарка пятилетней давности, а «бюджетная» Искра подбирается к двум миллионам. Машина окончательно стала роскошью, а не средством передвижения. И самое страшное — ответа на вопрос «когда это закончится?» просто не существует. Ведь если можно продавать так дорого — зачем продавать дешево?