Жизнь в нашем гаражном кооперативе обычно течет своим чередом: неспешные беседы о машинах, обсуждение цен на запчасти и споры о выборе масла. Но пару недель назад эта идиллия была нарушена появлением новенького Volkswagen Tiguan, принадлежащего моему соседу, дяде Саше. Автомобиль был белым, сверкал новизной и имел агрессивный обвес R-Line. Однако, при более внимательном осмотре, стало понятно, что это не совсем обычный Tiguan: иероглифы на крышке багажника выдавали его происхождение.
Дядя Саша с гордостью сообщил, что приобрел его напрямую из Китая, пояснив, что это Tiguan L Pro, который, по его словам, мало чем отличается от немецкого оригинала, но стоит на миллион дешевле. Эта фраза стала отправной точкой рассказа о множестве открытий, разочарований и попыток адаптировать иномарку к российским условиям. Дядя Саша невольно стал первопроходцем, испытавшим на себе все плюсы и минусы параллельного импорта.
Первые впечатления
Первое, что бросается в глаза, это увеличенный размер китайского Tiguan L Pro по сравнению с российской версией. Колесная база стала больше, что ощутимо добавило пространства задним пассажирам. По словам дяди Саши, теперь даже его двухметровый сын может комфортно разместиться на заднем сиденье.
Салон также впечатляет обилием современных технологий: три огромных экрана, один для водителя, центральный и отдельный для переднего пассажира, создают атмосферу роскоши, сравнимую с автомобилями премиум-класса. Материалы отделки на первый взгляд выглядят качественно: мягкий пластик, вставки под алюминий и сиденья из комбинированной эко-кожи.
Однако, с наступлением холодов начали проявляться первые недостатки. Отсутствие подогрева лобового стекла, руля и задних сидений стало серьезной проблемой в условиях российского климата.
Технические особенности
Под капотом установлен знакомый двухлитровый турбомотор мощностью 220 л.с. в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG.
Однако, на многих китайских версиях устанавливается коробка DQ381, в то время как на российские полноприводные версии чаще ставили более надежную DQ500, рассчитанную на более высокий крутящий момент.
DQ381, будучи «мокрой» коробкой, предназначена для поперечных моторов, она легче и экономичнее, но имеет ограничение по крутящему моменту (420 Нм). Это может стать проблемой при чип-тюнинге двигателя.
Более существенное отличие кроется в подвеске. Российские Tiguan оснащались «пакетом для плохих дорог», включающим усиленные пружины, амортизаторы и увеличенный клиренс. Китайская версия, напротив, имеет более мягкую европейскую подвеску, ориентированную на комфортную езду по ровным дорогам. Дядя Саша отметил, что на китайском Tiguan приходится быть более осторожным на неровностях и «лежачих полицейских».
Электроника, живущая своей жизнью
Наибольшие трудности дядя Саша испытал с программным обеспечением. Интерфейс мультимедийной системы доступен только на китайском и английском языках, а русификация официально не поддерживается.
Встроенная навигация не работает с российскими картами, а использование Яндекс.Навигатора возможно только через сложные обходные пути.
Радио ловит лишь часть российских станций из-за китайских частотных диапазонов.
Ассистенты водителя, такие как удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль, настроены под китайские стандарты и разметку, что приводит к некорректной работе в российских условиях.
Периодическое появление ошибок на приборной панели требует поиска «гаражных кулибиных» с неофициальным программным обеспечением, так как официальные дилеры не могут диагностировать китайские блоки управления.
Отсутствие гарантии и необходимость заказа запчастей из Китая также являются существенными недостатками.
Вывод
Автолюбитель, стремясь сэкономить на покупке автомобиля, столкнулся с рядом проблем, связанных с адаптацией к российским условиям. Автомобиль оказался просторным и технологичным, но не адаптированным к российскому климату и дорогам. Проблемы с программным обеспечением, отсутствие гарантии и трудности с ремонтом делают его не самым привлекательным вариантом для российских покупателей. В итоге, экономия на покупке может обернуться дополнительными расходами и головной болью в будущем.
История дяди Саши заставляет задуматься о целесообразности приобретения автомобилей, ввезенных по «серым» схемам. Стоит ли экономия всех этих проблем? Решение остается за вами.
Тупая антиреклама. Будто дядя Саша не видел что брал! Нафига ему подогрев лобовухи, руля и задних сидений ? Авто для китайского рынка, пусть дядя Саша и катается на нём в Китае, если не доволен!
Какой-то балбес этот «дядя Саша»!
1. У 2-ух метрового сына дяди Саши на заднем сиденьи жопа мерзнет!
А он автомобиль для себя покупал или для пассажиров заднего ряда?!
2. Мягкая подвеска заставляет приториаживать перед лежачим полицейским!!! А нсли бы она была жесткой, то что? Он бы подпрыгивал не приториаживая?
3. Китайский диапазон включает в себя 98-108 Мгц обязательно, а это на минуточку и есть Российский диапазон!
Так же у китайцев обязателен и японо-американский диапазон 88-98 Мгц. А вот диапазона СССР нет. Так там и слушать нечего и скажите уже дяде Саше, что СССР прекратил свое существование 34 года назад — пусть хоть на сопли изойдет!
Я вкорячиваю подогрев на задние, хотя сейчас там редко кто ездит 🙁
можно обед подогревать будет, пока на работу чешешь)
Да спалился ИИ с «китайским» радио))). От 87,0 до 107,9 МГц.
В Японии 76-90, в США 88-108 (NOA отдельно). В США регламентированы частоты для коммерческих и некоммерческих радиостанций, Вы, наверное, спутали с той таблицей. С американскими автомагнитолами траблы в шаге перестройки 200кГц, а
европейская нечетная, с шагом 100кГц. Про средние волны промолчу. 🙂
Один из моих.
Сетка.
Это расширенный для них))) для внутреннего рынка сначала шли 76-90.
А, принял.
Похожа на Toshiba BOMBEAT RT-S90
Скажете тоже, похожа. ))) Он самый.
Отличный аппарат с отличным звуком! И раньше редкостью был, и сейчас остаётся)))
Хороший!!!
вот на примере БМВ Авторевизорро уже сравнил в чем разница авто произведённых автозаводом и китаёзами… «При сравнении баварца с китайцем, от оригинала остался только значок»-))
https://vkvideo.ru/video-226975436_456239076?t=34m5s
Сейчас еще утиль доначислят — и совсем замечательно будет.
Китайчата третий авианосец на днях ввели в строй.
У нас свой достижения !!!
«Как ни стыдно, Бречалов!» Ижевчанка показала дороги (грунтовые, даже не щебеночные) в центре города
Жительница Ижевска прошла по переулку Ястребовский. Она сняла на видео бездорожье в частном секторе, сразу за которым начинается улица Пушкинская (самая центральная улица в городе). Видео опубликовано в соцсетях.
Женщина отмечает, что и в частном секторе люди живут, они хотят ходить по хорошим дорогам, что и здесь нужен асфальт.
«Вот живем в центре Ижевска. Чуть на забор не лезу, чтобы пройти. Посмотрите, руководители наши! Как детям в школу и детский сад ходить? Они как поросята в школу приходят. Как ни стыдно, Бречалов?!» — говорит она и спрашивает, куда ей отправить это видео, чтобы зашевелились, Путину?
Напомним, на Дне качества Бречалов обещал к 2030 году 86% ключевых региональных дорог будут соответствовать современным требования. Он взял под жесткий контроль ремонт этих дорог.
Но вряд ли дорога в переулке Ястребовский является ключевой. К тому же Госсовет показал проект бюджета с сокращением дорожных фондов на 2 миллиарда 119 миллионов рублей.
На обзоре новых роботов китайцам пришлось содрать обшивку с «ноги», чтобы доказать, что это не человек в маске идёт, а таки робот.
А че, иероглифы сзади никак не отдираются без повреждения ЛКП? Зачем это клеймо китайское на машине с шильдиком VW
там скорее всего когда отдираешь иероглифы, то они отлетят вместе с крышкой багажника
Думал про машины сравнение будет, а тут ИИ про гаджеты…