Автолюбитель делится своими впечатлениями от покупки и эксплуатации автомобиля Lada Vesta. Это его первый подобный отзыв, и он основан на реальных впечатлениях от почти трех лет владения машиной. Далее рассказ идет от его имени.
Как и почему я выбрал «Ладу Весту»
Добрый день. Этот отзыв адресован всем, кто рассматривает покупку данного автомобиля. Я поделюсь детальным опытом владения и эксплуатации Lada Vesta I в кузове седан 2017 года выпуска.
История приобретения началась в 2017 году, когда мой прежний автомобиль, Peugeot 308, потребовал капитального ремонта. На семейном совете было решено купить новую машину. Мы с женой объехали практически все автосалоны Воронежа, изначально присматриваясь к Hyundai Solaris и Skoda Rapid. Однако их цены в интересующих нас комплектациях были выше на 150-200 тысяч рублей, а влезать в кредит не хотелось. Внимание сместилось в сторону отечественного автопрома, чему способствовали и многочисленные заявления блогеров о неком «прорыве» АвтоВАЗа.
Покупка и первые впечатления
Автомобиль был куплен 9 мая 2017 года у официального дилера. Мой старый Peugeot 308 был сдан по программе trade-in за 280 000 рублей. Дилер предоставил дополнительную скидку в 30 000 рублей и в подарок установил сигнализацию с автономным замком.
Итоговая стоимость Lada Vesta с учетом ОСАГО составила 658 000 рублей. Отмечу, что впечатления от работы дилерского центра были исключительно положительными: все документы оформили быстро и четко, машину подготовили оперативно.
Перед покупкой я, конечно, посетил тест-драйв. Я отдавал себе отчет в особенностях роботизированной коробки передач (АМТ) и понимал, чем она отличается от классического автомата. Отдельные надежды возлагал на новый для ВАЗа двигатель объемом 1.8 литра. Теперь же хочу подробно разобрать все плюсы и минусы, с которыми столкнулся за время владения.
Положительные стороны автомобиля
Несмотря на последующий опыт, у автомобиля были и свои сильные стороны, которые я для себя отметил:
- Внешний вид и габариты: Дизайн машины мне, как и многим, понравился — он современный и довольно спортивный. Салон оказался просторным, особенно сзади: для пассажиров было очень много места. Хотя наша семья состоит из трех человек, и чаще всего на заднем сиденье ездила только дочка в садик, этот плюс очевиден. Также автомобиль обладает высоким клиренсом, что позволяет без опаски заезжать на бордюры (в серьезное бездорожье я не съезжал).
- Управляемость и безопасность: Отдельно хвалю систему курсовой устойчивости (ESP) — она работала очень корректно и незаметно, вовремя подстраховывая. Сама управляемость автомобиля была на высоте: четкая, предсказуемая.
- Комфорт и практичность: Порадовала неплохая для этого класса шумоизоляция дверей, арок и потолка. Кондиционер эффективно справлялся с летней жарой. И, безусловно, огромным преимуществом является вместительный багажник.
Минусов оказалось больше
К сожалению, список минусов оказался более существенным и повлиял на итоговое решение о продаже.
- Трансмиссия (АМТ): Это главный источник разочарования. Как я ни пытался приспособиться к роботизированной коробке, комфортной езды добиться не удалось. С самого начала сопровождали клевки, рывки, подтупливания при переключениях. Миф об «адаптации коробки к водителю» развеялся — на деле водитель вынужден подстраиваться под алгоритмы АМТ, предугадывая момент переключения. В пробках езда превращалась в мучение из-за постоянной дерготни. После прошивки АМТ 2.0 у специалиста из Подольска стало немного лучше: появился ползущий режим, передачи стали переключаться быстрее, но плавности хода так и не возникло. Ощущения при переключениях были похожи на то, как будто кто-то хватает тебя за задний бампер.
- Двигатель 1.8 и расходы: Ожидал от 1.8-литрового двигателя большой динамики, но он оказался весьма «вялым». Мой прежний Peugeot 308 с мотором 1.6 ехал гораздо бодрее. Чтобы раскрыть потенциал, требовались доработки: прошивки, замена топливной рампы, использование высокооктанового бензина. Только после 4000 оборотов машина оживала. При этом расход топлива был высоким — около 10.8 л/100 км в смешанном цикле. Также с самого начала наблюдался повышенный расход масла (около 200-300 гр на 1000 км), что дилер списал на «норму». К 40 000 км появился стук двигателя на холодную.
- Надежность и качество сборки: По ходу эксплуатации проявился ряд проблем: слабые тормоза (передние колодки стерлись к 30 000 км), постоянно скрипевшие и трижды менявшиеся по гарантии втулки стабилизатора, не запирающийся лючок бензобака. Качество сборки салона оставляло желать лучшего: большие щели, жесткий легко царапающийся пластик, постоянные скрипы и вибрации.
- Мелкие, но раздражающие дефекты: Стекла легко царапались (в гарантии отказали), лобовое стекло лопнуло от мороза (также признали негарантийным случаем). Беспокоили шум двигателя на оборотах, вой коробки передач (особенно на второй скорости при сбросе газа), скрип актуатора сцепления. Широкие передние стойки существенно ограничивали обзор.
Взаимодействие с дилером и заводом
Отдельным и, пожалуй, самым главным минусом стало отношение к клиентам. Я обслуживался у официального дилера «Техинком». Практически каждый визит превращался в борьбу: любую неисправность нужно было долго и упорно доказывать. На рывки коробки требовали предоставить видео, ответ с завода гласил: «все в порядке». На скрип втулок заявили, что ищут нового поставщика. Сменить топливную рампу для улучшения динамики отказались, посчитав это ненужным.
В итоге в последние месяцы я перешел на обслуживание в частном гараже. Ни о каких отзывных кампаниях меня не извещали.
Итоги владения
В конечном счете, я продал «Весту» с пробегом 41 000 км. Её сменил подержанный Ford Focus II с двухлитровым двигателем и классическим автоматом.
Подводя итог, могу сказать, что для бывших владельцев классических «Жигулей» (ВАЗ-2107, «Калина», «Приора») Vesta действительно может казаться прорывом. Она выигрывает у иномарок начального уровня только в цене на момент покупки. Однако эйфория от нового автомобиля у меня прошла уже через пару тысяч километров, сменившись осознанием, что под современным кузовом скрываются старые, не до конца решенные проблемы.
Lada Vesta — это автомобиль, требующий от владельца большого запаса терпения, готовности мириться с недостатками трансмиссии и постоянным посещением сервиса. Для меня этот опыт стал окончательным, и с отечественным автопромом я решил «завязать». Надеюсь, мой подробный отзыв поможет сомневающимся принять взвешенное решение. Если для вас в приоритете комфорт, надежность и предсказуемость, стоит рассмотреть альтернативы на вторичном рынке.
Ещё один терпила качать приехал. Нужно было сразу отказаться от покупки только из-за этого сраного робота. Зачем покупать это говно? А так покупают, они и будут дальше клепать его. Люди идиоты!
Чем же ты стёкла тёр ? Наждачкой? «стук двигателя» это что ?
Про неудачный робот знали еще с Гранты. И двигатель 1.8 был масложорным полно было отзывов с самого начала его выпуска. Еще Ваз кричал что масложора нет если менее 700 грамм масла на 1000. Две 4л канистры долить от замены до замены норма. Не всем такой попадался но часто. И устранили это только сейчас спустя почти 10 лет. Так кто виноват что взял самую неудачную комплектацию?
А если брать иномарки Солярисы или Логаны то они стоили тысяч на 150-200 дороже. Считай на треть почти. Причем это были начальные комплектации по сравнению с уже средними и люксами в Вазах по цене. Чего не доплатил?