«Плывет как корабль»: отзыв владельца TENET T8

Автор данного отзыва в апреле стал владельцем кроссовера TENET T8 2026. Он делится своими впечатлениями от автомобиля. Далее рассказ идет от его имени.

Муки выбора

Доброго времени суток всем, кто решил уделить внимание этому отзыву. Сегодня я хочу поделиться впечатлениями о приобретении автомобиля «Тенет Т8», который был куплен мною в апреле 2026 года. Стоимость покупки на тот момент составила 3 750 000 рублей.

До покупки «Тенета» я долгое время эксплуатировал Mazda CX-5 2017 года выпуска с двухлитровым двигателем. Со временем пришло желание обменять её на что-то более свежее и, что немаловажно, с чуть более вместительным багажником. В «Мазде» объём багажного отделения меня откровенно не устраивал. До этого у меня был Mitsubishi Outlander, который, наоборот, радовал простором. Конечно, «Мазда» выигрывает в динамике и точности рулевого управления, на ней очень легко парковаться в городских условиях. «Мицубиси», напротив, ощущается более вальяжным и даже слегка вялым — динамики ему явно не хватает. Зато по объёму салона и свободе для пассажиров Outlander находится на голову выше «Мазды».

Давайте перейду к цифрам, которые меня окружали в процессе выбора. Mitsubishi Outlander 2026 года с полуторалитровым мотором у дилера предлагали за 4 400 000 рублей. Mazda CX-5 с передним приводом в минимальной комплектации стоила уже 4 800 000 рублей. После этого мы отправились в автосалон, и тут, о чудо! Прямо на глазах цены начали стремительно расти. В реальности же за ту же «Мазду» просили 5 284 000 рублей, а за «Аутлендер» — все 5 774 000 рублей. Поэтому я стал рассматривать альтернативы.

В поле зрения попали Geely Monjaro за 4 450 000 рублей, Volkswagen Tiguan с ценником 4 600 000 рублей и, разумеется, знаменитый Toyota RAV 4, который стоил уже 5 792 000 рублей. Как вы можете видеть, стоимость всех этих машин уверенно перевалила за четыре миллиона, а ценник на RAV 4 я вообще считаю беспределом. При этом важно понимать, что все перечисленные автомобили ввозились по схемам «серого» импорта. Гарантия на них, в лучшем случае, составляет один год, а чаще её нет вовсе. Кроме того, машины не русифицированы должным образом. Я также рассмотрел и даже протестировал несколько китайских моделей, включая гибридные версии, но в итоге выбор всё равно остановился на «Тенет Т8».

Почему именно он?

Почему именно он? Перечислю основные достоинства, которые меня привлекли. Во-первых, сборка автомобиля осуществляется в России, а это вселяет надежду на то, что с запчастями не будет серьёзных проблем, да и обслуживание окажется более адекватным. Во-вторых, производство налажено на бывшем заводе Volkswagen, где кузов проходит качественную оцинковку. В-третьих, двигатель здесь дефорсирован до 197 лошадиных сил, что означает наличие солидного запаса прочности — существуют версии с форсировкой до 245, 256 и даже почти 300 л.с.

При этом налог остаётся невысоким. Мотор алюминиевый, с чугунными гильзами, и он же устанавливается на многие модели концерна Chery, где показал себя очень надёжным. У моего соседа Chery Tiggo 8 Pro Max с таким же двигателем пробег — внимание! — 320 000 километров, и он проходил только плановое техническое обслуживание.

Наконец, третий ряд сидений — это огромный плюс, потому что зимой мы всей компанией катаемся на горных лыжах, и шесть человек помещаются идеально. Сразу после покупки я специально посадил девушек своих сыновей на третий ряд, чтобы они протестировали машину. С учётом их невысокого роста все уселись хорошо и даже похвалили автомобиль. А тем, кто жалуется, что их два метра роста туда не влезают, хочется задать встречный вопрос: в какой российской многодетной семье пятеро детей под два метра ростом (при условии, что родители сидят на первом ряду)?

На момент приобретения самую низкую цену предлагал непосредственно завод — 3 735 000 рублей. Однако дилер добавил несколько приятных «плюшек», чтобы окончательно меня соблазнить: сетку в радиатор, металлическую защиту картера двигателя, бронирование всех фар, коврики в салон, брызговики, антикоррозийную обработку днища и арок, а также зимнюю нешипованную резину IKON TYRES Autograph snow 5. По отзывам, резина неплохая, посмотрим, как она покажет себя в реальную зиму. Коврики и брызговики, думаю, это стандартный заводской комплект, а вот антикоррозийная обработка вызвала у меня вопрос, который до сих пор гложет. На тестовой машине у дилера и в шоуруме стояли автомобили с точно такой же обработкой. Может быть, её тоже делают прямо на заводе, а дилер просто выдаёт за свой подарок? Владельцы «Тенетов», отпишитесь, пожалуйста, в комментариях. За бронирование фар дилеру отдельное спасибо — нижние фары точно надо закрывать плёнкой, так как они прикрыты очень тонким пластиком, и после бронирования стало явно лучше.

Недостатки комплектации

Мы выбрали комплектацию «Ультра» прежде всего из-за светлого салона. Он смотрится значительно богаче и просторнее, а качество отделочных материалов просто на высшем уровне. Но без недостатков не обошлось. Например, в машине нет очечника. Пришлось «приколхозить» за 200 рублей держатель для очков с Ozon. Правда, когда очки анатомические, спортивного типа с большим изгибом, это выглядит именно как дешёвый колхоз-тюнинг. В итоге очки переехали в центральный бокс.

Сидушка водительского кресла оказалась коротковата и не регулируется по углу наклона. Сначала я поставил проставки высотой 3 см, но это оказалось слишком высоко. Само кресло хочется опустить ниже, но уже некуда — а мой рост составляет 192 сантиметра. Я заменил проставки на двухсантиметровые, и стало ощутимо лучше. Следующий этап — «приколхозить» подушку-удлинитель. А вот для моей супруги длины сидушки вполне хватает.

Экраны приборов и мультимедиа не утоплены в глубокие «колодцы», поэтому под прямыми солнечными лучами они могут бликовать. Я поставил матовые защитные плёнки — проблема полностью не исчезла, но стало значительно лучше.

За сам салон я бы поставил твёрдую десятку, но эргономика здесь явно хромает. Весь блок управления климатом нужно было вынести на отдельные физические кнопки прямо под экран — тогда было бы супер. А так приходится совершать лишние движения, отвлекаясь от дороги. Кнопки на руле, стилизованные под Land Rover, выглядят красиво, но функциональность их подкачала. Пусть будет грубо, зато честно: у меня есть опыт вождения на Evoque и Velar, и там такая же ерунда. Кстати, Velar, хотя и крупнее по габаритам, чем «Тенет Т8», внутри просторнее не кажется — наоборот, по высоте салона он «Тенету» уступает. Почему так — непонятно.

Расход топлива на первых 1000 километров

На сегодняшний день пробег составляет 1000 километров. Расход на трассе при движении 90–100 км/ч с редкими обгонами до 130 км/ч держится в пределах 7,2–7,4 литра. При постоянной скорости около 130 км/ч расход поднимается до 7,8–8,2 литра — точное значение зависит от количества обгонов и времени движения до трассы. В городе получается около 9,5–11,0 литра в зависимости от пробок. Все эти цифры — при условии, что на обкатке я не гоняю, езжу плавно и размеренно.

Для сравнения: у «Мазды» средний расход был 8,4 литра, а лучший показатель по трассе — 5,5 литра. Высокий расход по городу и в среднем цикле, возможно, объясняется короткими поездками (5 км в одну сторону) — просто машина больше времени тратит на прогрев.

Панорамная крыша, подсветка и приборная панель

Подсветка в салоне и панорамная крыша добавляют шика, хотя на управляемость они, разумеется, никак не влияют. Есть — хорошо, нет — и пофиг. А вот приборная панель — это полное гавно. Показания скорости выводятся слева цифрой, а тахометр выполнен ещё более мелким шрифтом. Спасает только проекция на лобовое стекло. Решить проблему можно прошивкой головного устройства — после этого открывается почти безграничный тюнинг с множеством вариантов оформления приборки. Мне идея понравилась, возможно, сделаю это позже.

Организация пространства под центральной консолью

Под центральной консолью есть довольно много свободного места, но когда на первом ряду сидят оба человека, положить туда перчатки или шапку оказывается непросто — приходится изворачиваться. Там же расположены два USB-гнезда, но почему-то со стороны водителя. Для пассажира их не предусмотрели. Кроме того, спереди вообще нет розетки на 12 вольт. У меня автомобильный насос с коротким проводом, и из багажника (где такая розетка есть) он просто не дотянется до передних колёс. Это серьёзный минус.

Карманы в дверях, багажник и шторка

Карманы в дверях вмещают максимум одну литровую бутылку. В багажнике комплектации «Ультра» не предусмотрено специального места для шторки — там по центру установлен сабвуфер. Я слева и справа наклеил сетки на липучках, но теперь, когда открываешь полку в подполье, они мешают нормальному открытию. Почему производитель сразу не сделал углубления под мелкие вещи, чтобы полка открывалась легко, — загадка.

Запаска под днищем

Запаска (докатка) находится под днищем — это большой плюс. Тот, кто хоть раз менял колесо при полностью загруженном багажнике, особенно под дождём, меня поймёт. А кто не понял — не переживайте, у вас ещё мало опыта. Запаска крепится на тросике, и я сразу же его смазал. На «Аутлендере» однажды я полчаса не мог открутить запаску — болт крепления был полностью ржавый.

Зеркало заднего вида и помощники водителю

Зеркало заднего вида здесь сферического типа, из-за чего сильно искажается реальное расстояние. Лучше бы сделали очечник с таким зеркалом, а само зеркало оставили стандартным. Что касается электронных помощников водителю — они работают хорошо. Круиз-контроль прекрасный, при парковке всё отчётливо видно на мониторе.

Auto Hold и Start/Stop

После покупки все настройки стояли в автоматическом режиме, и процесс трогания с места был довольно резким. После отключения функций Auto Hold и Start/Stop поведение машины стало значительно плавнее. Тем не менее автомат «Мазды» делает это ещё деликатнее. На ходу к работе трансмиссии вообще никаких нареканий — всё очень плавно и незаметно. Надо отдать должное: двигателя практически не слышно. Когда срабатывала функция Start/Stop, машина слегка вздрагивала, и жена постоянно спрашивала, почему она так делает. Когда я объяснил, она приятно удивилась уровню шумоизоляции. Из-за такой тишины можно легко и незаметно превысить скорость.

Общее впечатление: пока машина радует

Динамика автомобиля хорошая, плавность хода напоминает «Аутлендер» — плывёт, как корабль, проглатывая стыки и мелкие неровности. Пока машина меня полностью радует. Сейчас готовлюсь к нулевому техническому обслуживанию, подбираю качественные расходники.

Всем удачи на дорогах и мягкого, безопасного вождения. Пусть ваш железный конь приносит только положительные эмоции!