Иногда маркетинговые решения автомобильных заводов ставят в тупик, заставляя одновременно смеяться и плакать. Однако когда неудачная шутка превращается в серийную модель с ценником, приближающимся к двум миллионам рублей, становится откровенно не до веселья. Один автолюбитель, заядлый поклонник отечественного автопрома и любитель активного отдыха на природе, наконец-то решился на приобретение громкой новинки.
Речь, как вы уже догадались, идет об автомобиле Lada Niva Sport. Да-да, теперь слова «Нива» и «Спорт» официально соседствуют не только в пресс-релизах, но и на крышке багажника. Сразу раскроем карты: этот автомобиль — никакой не спорткар и даже не полноценный внедорожник, а самый настоящий технический каламбур, за который просят совершенно космические деньги.
Полмиллиона за шильдик
Первое, что буквально оглушает сильнее, чем рев мотора — это цена. Официальный прайс-лист гласит, что рекомендованная стоимость Lada Niva Legend Sport составляет внушительные 1 752 000 рублей. Только представьте: почти 1,8 миллиона рублей за автомобиль, чья конструкция была разработана еще в прошлом веке! За эти деньги покупатель получает машину, лишенную подушек безопасности и современной мультимедийной системы, но с гордой табличкой «Sport».
Для понимания ситуации: обычная «Нива» сегодня стоит чуть более миллиона. Получается, что за форсированный двигатель и пару элементов пластикового обвеса дилеры просят доплатить около 600 тысяч рублей. Это сумма, за которую можно приобрести вполне достойный подержанный автомобиль иностранного производства для ежедневных поездок.
Силовой агрегат
Заглянем под капот, где, по задумке создателей, скрывается главная гордость новинки. Там установлен 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра, форсированный до 122 лошадиных сил. По сути, это тот же мотор от «Весты» или «Гранты Спорт», который с большим трудом удалось разместить в тесном подкапотном пространстве классической «Нивы». Платой за такое решение стали потеря запаски, которая традиционно жила под капотом (теперь ее место либо в багажнике, либо в гараже), и появление нелепого горба на капоте.
Однако главная проблема кроется не в компоновке, а в самом характере мотора. Он «верховой» — пик мощности достигается лишь в зоне 5000–6000 оборотов. А теперь представьте классическую ситуацию на бездорожье: вам нужно штурмовать подъем или выбраться из грязевой ловушки. Там жизненно необходима тяга «на низах», чтобы уверенно ползти внатяг.
Но у этого агрегата с низами — полный провал. В результате водителю приходится постоянно жечь сцепление и выкручивать двигатель до предела, чтобы просто тронуться на подъеме. Для кольцевых гонок этот мотор, возможно, и подошел бы, но для внедорожника он столь же уместен, как корове седло.
Вибрация, вой и отсутствие комфорта
Дальше — больше. Трансмиссия осталась прежней: старая добрая пятиступенчатая механика и «раздатка», которые и раньше работали на пределе своих возможностей. Теперь же этому «оркестру» приходится переваривать возросшую мощность.
Вибрация никуда не делась: на холостых рычаги раздатки по-прежнему исполняют ритуальные танцы, а на скорости к традиционному шуму ветра и шин добавляется надрывный вой мотора, который нужно постоянно крутить, чтобы хоть как-то держаться в городском потоке.
Завод заявляет об усиленных приводах и мостах, но конструктивно это все та же база 70-х годов, и ее надежность под возросшей нагрузкой вызывает серьезные сомнения. Рулевое управление осталось ватным и абсолютно неинформативным.
Итог парадоксален: вы сидите в жесткой машине с перенастроенной подвеской, но при этом она по-прежнему плохо слушается руля — странное и неприятное сочетание.
Зубодробильная жесткость вместо плавности
Инженеры попытались улучшить управляемость, установив более жесткие пружины и амортизаторы. Да, кренов в поворотах действительно стало меньше. Но цена этого достижения оказалась непомерно высокой. «Нива» всегда славилась своей «козлиной» манерой езды, но теперь она превратилась в настоящий зубодробильный снаряд. Каждая кочка, каждая трещина на асфальте безжалостно отдает вибрацией в позвоночник водителя и пассажиров.
Единственным светлым пятном в этой мрачной картине стали дисковые тормоза на задней оси. Это действительно полезное улучшение: машина стала тормозить заметно увереннее. Но стоит ли этот плюс переплаты в полмиллиона рублей? Вопрос, как говорится, риторический.
Сидеть неудобно, ехать страшно
В салоне нас встречают новые кресла с развитой боковой поддержкой и стильной красной прострочкой. Внешне они выглядят неплохо. Однако беда «Нивы» была не в форме сидений, а в фатально неправильной геометрии посадки. Руль по-прежнему смещен относительно центра водительского места, педальный узел тесен, а рычаг КПП находится где-то в параллельной вселенной — до него приходится тянуться. Новые «ковши» никак не исправляют эти врожденные анатомические дефекты кузова.
В итоге вы сидите в спортивном кресле криво, неудобно, тянетесь к передачам и слушаете завывания трансмиссии. Возникает стойкое ощущение, что над тобой просто издеваются, получив за это почти 1,8 миллиона рублей.
На трассе ситуация становится пугающей. Разгон до сотни теперь происходит чуть быстрее (около 12 секунд), но ехать на высокой скорости откровенно страшно. Короткая колесная база, высокий центр тяжести и «ватный» руль превращают любую поездку быстрее 100 км/ч в борьбу за выживание.
Машина рыскает по полосе, требуя постоянной корректировки курса. А расход топлива при активной езде легко переваливает за 15 литров на сотню — расплата за аэродинамику кирпича и необходимость держать мотор в тонусе.
Кто целевая аудитория? Загадка, которую не разгадать
В итоге перед нами предстает продукт с абсолютно размытой идентичностью. Для рыбаков и охотников он непригоден из-за отсутствия тяги на низах и жесткой подвески. Городская молодежь не поймет, зачем платить цену модной иномарки за старую, шумную и небезопасную конструкцию.
Для спортсменов это тоже не вариант — какой же это спорткар с высоким центром тяжести и дикими кренами? Lada Niva Sport — это просто дорогой заводской тюнинг, бессмысленный и беспощадный.
АвтоВАЗ, судя по всему, просто собрал воедино все, что было на складах, и повесил ценник, от которого у здравомыслящего человека глаза лезут на лоб.
Вывод
Если в вашем кармане неожиданно оказалось 1,8 миллиона рублей, и вы мечтаете о внедорожнике — не совершайте ошибку. Обратите внимание на огромный вторичный рынок или присмотритесь к предложениям китайских автопроизводителей.
Приобретение автомобиля Niva Sport в 2026 году — это акт либо отчаянного мазохизма, либо благотворительности в поддержку отечественного завода, но никак не рациональное вложение средств. Легенда должна оставаться легендой, а не превращаться в дорогую карикатуру на саму себя.
А как вы относитесь к этой противоречивой новинке? Готовы ли вы выложить почти два миллиона за «Ниву» с мотором от «Весты»?
Место проклятое…там где рождается вот это…кроме требуемых современных технологий — нужна культура производства, которая в нашем автопроме почему то отсутствует напрочь. Ну не вывозите вы технологичнее, делайте хотя бы качественно…но нет блд, и так купят…
Думаю все помнят, что при Союзе было «для себя» и на «экспорт» варианты производства авто, так вот была у меня 9-ка из Испании пригнанная…и это небо и земля, от такой же, но для «себя»((((
я знаю где купить за 900круб.-)) правда с пробегом 100+. Но зато она наверняка вся довинчинная бывшим хозом
не факт. Тесть купил Легенд и ездит. ничего не трогает от слова Совсем. Боится гарантия слетит
Дочитывать не стал.
Того, кто покупает это дерьмо, надо на принудительное лечение к психиатру.