В последние несколько лет автомобильный рынок захлестнула волна всеобщего интереса к китайским брендам. Казалось, что такие модели, как Geely Monjaro, становятся новыми народными автомобилями, способными заменить собой и надежную Camry, и статусный Tuareg, и даже легендарный Pradо. Активная маркетинговая кампания создала устойчивое впечатление, что за три с половиной миллиона рублей (на старте продаж) можно приобрести автомобиль, практически не уступающий Volvo по уровню.
Многие автолюбители, включая одного автолюбителя, поддались этому убеждению. Он с восторгом рассказывал всем о передовой платформе CMA, надежной восьмиступенчатой коробке передач Aisin и трех экранах в салоне, которые, казалось, обещали совершенно новый опыт взаимодействия с автомобилем. Купив изумрудный кроссовер и дополнительно защитив его пленкой, он предвкушал долгие годы комфортной эксплуатации.
От эйфории к раздражению
Однако период восхищения продлился недолго. Уже через полгода и 15 тысяч километров пробега автовладелец начал замечать проблемы, на которые ранее предпочитал закрывать глаза.
Мультимедийная система периодически зависала, требуя перезагрузки, а климат-контроль мог самопроизвольно менять настройки, создавая в салоне дискомфорт.
Но больше всего его раздражала общая «синтетичность» ощущений от машины: легкий и пустой руль, напоминающий игровой симулятор, нечеткая реакция на педаль тормоза и подвеска, которая на мелких неровностях казалась неуверенной и расхлябанной.
Дополняла картину высокий для современного двухлитрового двигателя расход топлива, стабильно державшийся на уровне 13-14 литров на 100 км.
Решение избавиться от «гаджета на колесах»
В итоге чаша терпения переполнилась. Автовладелец сформулировал свою претензию одной емкой фразой: «Надоели эти китайские погремушки, хочу нормальную инженерную машину, а не гаджет».
Он принял решение продать Monjaro. Благодаря высокой ликвидности модели на вторичном рынке, кроссовер был продан практически без финансовых потерь всего за неделю.
Покупка BMW X1
На вырученные средства был заказан из Китая абсолютно новый BMW X1 2024 года в кузове U12. Такой шаг может показаться нелогичным: продать большой китайский кроссовер, чтобы купить более компактного немецкого «баварца», да еще и произведенного в Китае.
Однако здесь кроется важный нюанс, известный истинным ценителям марки. Для внутреннего рынка Китая BMW производит специальную версию X1 с индексом U12, ключевое отличие которой от глобальной модели (U11) — значительно удлиненная колесная база. Учитывая любовь китайских потребителей к простору на задних сиденьях, производитель увеличил базу более чем на 11 сантиметров. В итоге длина автомобиля составила 4616 мм, а колесная база достигла 2802 мм.
Для сравнения, этот показатель приближается к Toyota Land Cruiser 300. Таким образом, автовладелец фактически приобрел автомобиль с пространством салона более высокого класса по цене модели начального уровня.
Общая стоимость покупки «под ключ» с учетом всех таможенных и логистических расходов составила около 4,6 млн рублей.
Технические характеристики
Был выбран комплект xDrive25Li в спортивном исполнении M Sport. Индекс 25Li указывает на наличие под капотом полноправного двухлитрового четырехцилиндрового двигателя B48 — знаменитого силового агрегата BMW, известного своей надежностью. В китайской спецификации он развивает 204 л.с. и 300 Нм крутящего момента, что формально меньше, чем у Monjaro, однако отдача отличается более линейным и предсказуемым характером.
Агрегат работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач Getrag с двумя мокрыми сцеплениями. Несмотря на предубеждения некоторых водителей к роботам, данная трансмиссия заслужила высокую оценку за мгновенные и плавные переключения.
Динамический разгон до 100 км/ч занимает 7,7 секунды, но субъективно машина ощущается еще резвее благодаря острой и отзывчивой педали акселератора.
Качество салона и впечатления от вождения
Пересаживаясь с Geely в BMW X1, испытываешь настоящий культурный шок. В салоне нет трех огромных экранов, но установленная изогнутая панель Curved Display (10,25″ + 10,7″) на операционной системе OS 9 работает безупречно: плавно, без задержек, с идеальной графикой.
Особенно автовладелец отмечает комфортные сиденья, специально доработанные для китайского рынка: они мягче и имеют более длинную подушку, что положительно сказывается на комфорте в долгих поездках, а также качество отделочных материалов — повсюду мягкий пластик, элементы из настоящего алюминия и высококлассная экокожа Veganza.
На ходу автомобиль воспринимается как единый, собранный и сбалансированный организм. Подвеска уверенно отрабатывает неровности, не создавая излишней жесткости. Рулевое управление, традиционно являющееся сильной стороной BMW, обеспечивает точность и азарт от управления, даже несмотря на переднеприводную платформу с подключаемым полным приводом. По словам автовладельца, он вновь начал получать удовольствие от самого процесса вождения.
Объективные недостатки и риски
Безусловно, у такого нестандартного приобретения есть и минусы. Во-первых, мультимедийная система изначально имеет английский интерфейс (хотя энтузиасты нашли способы русификации). Во-вторых, штатная навигация не работает в России, что вынуждает пользоваться Apple CarPlay или Android Auto.
Самый же серьезный недостаток — отсутствие официальной гарантии от представительства BMW. Любой ремонт в случае поломки ляжет на плечи владельца. Однако опора на хорошо изученную и распространенную платформу B48, а также общая репутация надежности конструкции минимизируют эти риски в глазах покупателя.
Вывод
Спустя несколько месяцев владения автовладелец абсолютно доволен своим выбором. По его словам, Monjaro — это «микроволновка на колесах». Она функциональна, но безлика. А BMW X1, даже китайской сборки, — это уже Автомобиль с большой буквы, в котором чувствуется инженерная мысль, характер и порода.
Удлиненная колесная база решила типичную проблему компактных кроссоверов, обеспечив просторный задний ряд. В результате был получен премиальный, динамичный и эмоционально заряженный автомобиль семейного формата.
Эта история наглядно показывает, что качество сборки и ощущения от автомобиля определяются не столько страной-производителем, сколько корпоративными стандартами и культурой инженерной разработки. Контроль со стороны немецких специалистов позволил создать продукт, сохраняющий все ключевые достоинства бренда.
Зачем сравнивать жопу с пальцем?
Посмотрите какие лэйблы, какой коттон.
«И трех экранах в салоне, которые, казалось, обещали совершенно новый опыт взаимодействия с автомобилем». Блять, а на дорогу когда смотреть?! Это же каким тупым уёбищем надо быть, чтобы на такое повестись? Пиздоглазые разводят лохов как чертей помойных!