Назван реальный ресурс двигателя и коробки передач Haval Jolion

Российский автомобильный рынок постоянно меняется: одни бренды уходят, другие появляются. На этом фоне Haval Jolion быстро превратился в настоящий бестселлер. Автомобиль закрепился в лидерах благодаря доступной цене, щедрому оснащению и локальной сборке, которая даёт покупателям доступ к государственным программам поддержки.

Однако одни лишь цифры продаж не дают полной картины. Гораздо важнее понять, как машина ведёт себя в повседневной жизни, спустя несколько лет активного использования. Особый интерес у потенциальных покупателей вызывает силовая установка: 1,5-литровый турбированный двигатель в паре с роботизированной коробкой передач.

Портал Njcar тщательно изучил отзывы реальных владельцев Haval Jolion и выяснил, какой ресурс демонстрируют эти агрегаты и с какими нюансами сталкиваются водители.

Конструкция двигателя

Под капотом Haval Jolion установлен мотор, созданный на базе легендарного и чрезвычайно надёжного двигателя Toyota 1NZ-FE. Этот агрегат хорошо знаком владельцам Toyota Corolla и Toyota Yaris, где он зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. При своевременном и качественном обслуживании такие моторы без проблем преодолевают рубеж в 400 тысяч километров.

Китайские инженеры не стали усложнять отработанную конструкцию. Они сохранили основу, добавили турбонаддув и немного адаптировали агрегат под современные экологические и мощностные требования. В итоге двигатель стал мощнее, но не потерял своей знаменитой «выносливости»

В двигателе Haval Jolion используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Такое решение позволяет проводить капитальный ремонт мотора, что для многих владельцев является важным аргументом.

Привод газораспределительного механизма (ГРМ) выполнен цепью, которая рассчитана на длительную эксплуатацию. Чёткого заводского интервала замены цепи нет, но опытные механики рекомендуют обращать на неё внимание примерно после 150 тысяч километров пробега.

Преимущества распределённого впрыска

Отдельного упоминания заслуживает система впрыска топлива. В наиболее массовых версиях Haval Jolion используется распределённый впрыск, а не непосредственный.

Для российских реалий это огромный плюс, потому что двигатель гораздо спокойнее переносит не самое качественное топливо на заправках. Да, по топливной экономичности такой мотор уступает более современным системам с прямым впрыском. Зато в повседневной эксплуатации он ведёт себя предсказуемо и не требует частых и дорогостоящих чисток.

Уход за этим двигателем не вызывает лишних вопросов. Достаточно периодически обслуживать впускную систему и не затягивать с плановыми работами. Никаких сложных процедур, резко увеличивающих бюджет на содержание.

Какой бензин лучше заливать: АИ-92 или АИ-95?

Жёстких ограничений по топливу для Haval Jolion нет. Производитель допускает использование бензина АИ-92, и мотор с ним вполне справляется благодаря умеренной степени сжатия.

Однако если вы хотите снизить нагрузку на двигатель и немного продлить его ресурс, большинство владельцев рекомендует переходить на АИ-95. Такой бензин помогает уменьшить риск детонации и замедляет процесс накопления отложений внутри камеры сгорания.

Ожидаемый ресурс двигателя и коробки передач

Если говорить о конкретных цифрах ресурса двигателя, то они выглядят вполне обнадеживающе. При интенсивной эксплуатации, например в такси или каршеринге, турбокомпрессор может потребовать внимания примерно к 200 тысячам километров. Сам же двигатель при регулярном и своевременном обслуживании способен пройти около 250 тысяч километров без серьёзного вмешательства и капитального ремонта.

Роботизированная коробка передач, которой оснащается Haval Jolion, создана по аналогии с известной DSG от Volkswagen. Китайские инженеры взяли за основу эту технологию, но постарались учесть её слабые места.

Как показывают отзывы владельцев, робот также способен выдержать до 200 000 километров пробега без серьёзного ремонта, при условии аккуратного обращения и своевременной замены масла. Это достойный показатель для современного кроссовера бюджетно-среднего сегмента.