Автор данного отзыва делится впечатлениями от покупки и эксплуатации автомобиля Mercedes-Benz ML500. Он рассказывает, почему отдал предпочтение этому автомобилю, а также с какими трудностями столкнулся в процессе его эксплуатации. Далее рассказ идет от его имени.
Предыстория любви к марке
Всем привет, дорогие читатели моего отзыва! Сегодня я хочу поделиться историей владения автомобилем Mercedes-Benz ML500 в кузове W164. Звучит-то как благородно – «Эм-Эл Пятьсот», настоящий зверь с характером. Машина находится в ежедневной эксплуатации и по сей день, продавать её я пока категорически не собираюсь — слишком много положительных эмоций она дарит.
Наша семейная любовь к Mercedes-Benz началась с покупки С-класса в 203-м кузове. Моя любимая супруга откатала на нём почти четыре года, и за это время автомобиль не доставил проблем от слова СОВСЕМ. Единственным, но критичным для нашего региона минусом оказалась классическая мерседесовская компоновка: задний привод и довольно низкий клиренс. Для камчатской зимы с её снежными заносами и весенней распутицы такое сочетание, прямо скажем, далеко не идеальное.
Поиски «того самого» внедорожника
Было принято волевое решение продать седан и приобрести кроссовер, разумеется, исключительно любимой марки. Сначала мы присматривались к кузову W163, но быстро осознали, что он уже морально устарел. К слову, я сам передвигаюсь на 60-м Nissan Safari — там вообще «мамонт» по современным меркам, но для жены хотелось найти что-то более современное и свежее.
Принципиально я рассматривал только 5-литровый мотор M113. Версии с двигателем M272 (3.5 литра) и любые дизельные варианты были исключены сразу, независимо от их состояния. География поисков оказалась обширной: поскольку мы живём на Камчатке, 98% машин отсматривались на материке. Я пересмотрел колоссальное количество вариантов. Итог этих поисков был неутешителен: либо откровенный хлам, либо хлам, но уже задорого. Чаще встречался именно второй вариант.
Судьбоносная находка и первые неприятности
Внезапно удача улыбнулась прямо в нашем городе — в продаже появился 5-литровый ML500 в чёрном цвете. Вообще, на весь город таких трёх машин всего три, остальные — это GL 4.7 и 5.5, либо ML с моторами 5.5 и 3.5. С продавцом быстро договорились о цене: изначальную сумму он сбросил на 100 тысяч рублей, на том и порешили. Правда, сейчас, по прошествии времени, я думаю, что нужно было настаивать на скидке ещё тысяч в семьдесят — вот тогда цена была бы совсем справедливой. Но, как говорится, хорошая мысля приходит опосля.
Самый большой сюрприз ждал меня после покупки. Оказалось, что мы приобрели автомобиль практически без колёс. Точнее, внешне они были — 19-е диски с резиной, которой оставалось буквально полсезона. Но стоило разогнаться выше 80 км/ч, как начиналось сильное биение в руль. Грешил на банальную разбалансировку. Каково же было моё изумление на шиномонтаже, когда, сняв переднее правое колесо, я обнаружил на диске шесть трещин! Более того, диски оказались откровенной репликой. Долго не думая, я просто выбросил весь этот комплект: и диски, и остатки резины. Это была первая серьёзная трата — покупка нормальных колёс прямо из магазина. По сути, этот отзыв во многом будет посвящён не недостаткам Мерседеса, а безалаберности предыдущих владельцев.
Немецкая порода не подвела
Справедливости ради, в целом автомобиль находился в довольно приличном состоянии. Видимо, истинное качество Mercedes-Benz просто не позволило прежним хозяевам окончательно «убить» машину. Снизу она выглядела почти как новая: все пластиковые защиты были на месте, коррозия отсутствовала как класс, карданные валы стояли без люфтов, сайлентблоки крепления редукторов пребывали в отличном состоянии. Задняя подвеска осталась полностью целой, а спереди смерти просили только верхние рычаги — всё остальное держалось молодцом.
Радовала и герметичность жизненно важных зон: задний блок SAM был абсолютно сухим, в отсеке для аккумулятора — ни пылинки, люк не протекал, в салоне никаких признаков влаги. Диагностика не выявила ни единой ошибки — ни по мотору, ни по электрике, ни по подушкам безопасности. Пробег, судя по совокупности косвенных признаков, соответствовал заявленному. В блоках мы не нашли информации о его корректировке (хотя допускаю, что могли очень грамотно прошить), а красноречивее всего о реальных цифрах говорили родные тормозные диски, которые к 150 тысячам пробега имели уже глубокую, естественную выработку.
Эмоции от мотора V8 и нюансы АКПП
Автомобиль буквально искупает все недостатки своими эмоциями. Салон – это отдельная песня: светлый, не убитый кожзам, потрясающая музыка Harman Kardon, шикарная шумоизоляция, качество пластика и настоящее, а не облезлое, дерево в отделке. Продумана подсветка буквально везде, где только можно. Но самое сердце этого автомобиля — мотор. После прошитого до 250 лошадиных сил M271.940 на моём прошлом авто 5-литровый V8 с его лавиной крутящего момента с самых низов показался мне откровением. Это не «раскачанная» турбочетвёрка, это породистый, многолитровый V8 с бархатным рокотом. Сущие эмоции!
Автоматическая коробка передач — пресловутая 722.9, которую многие ненавидят. Поначалу она переключала передачи настолько плавно и незаметно, что я посчитал это большой удачей. Однако радость была недолгой. Коробка начала «косячить» именно в тягучих пробках при медленной езде. Я активировал режим A (Agility), и мелкие противные пинки почти пропали. Тут важно понять философию автомобиля: он создан не для городских тянучек, а для комфортного преодоления больших расстояний. Держать такого гиганта в пробках — это как завести лайку в однокомнатной квартире и гулять с ней по пять минут утром и вечером. Издевательство, не иначе.
Важное техническое отступление о гидротрансформаторе
Немного углублюсь в матчасть. Mercedes-Benz первым в мире внедрил в 9-ю серию АКПП блокировку гидротрансформатора, начиная с первой же передачи. Если раньше фрикционный диск в ГТ лишь помогал гидравлическому сцеплению, то теперь всё стало ровно наоборот — основную нагрузку несёт именно эта блокировка. Это критически важно знать, потому что первый узел, который страдает в этой коробке, — как раз гидротрансформатор, или в народе «бублик». Высокий крутящий момент стирает фрикционный диск, масло загрязняется продуктами износа, лавинообразно растёт температура, и по цепной реакции наступает конец всей АКПП.
Однако если трогаться плавно, без светофорных гонок, автомат работает в своём обычном гидравлическом режиме, не задействуя агрессивную блокировку с первых секунд. Это лишний раз подтверждает: машина рождена для трассы. Она тяжёлая, вальяжная, весом под 2300 кг. Поговаривают, что с пневмоподвеской ML становится собраннее и устойчивее, но мне достался вариант на пружинах, о чём я ни капли не жалею — пружины заметно дешевле в обслуживании.
Подвеска и философия комфорта
Подвеска на пружинах удивила своей мягкостью. Она в прямом смысле убаюкивает, на мелких неровностях не слышно ни звука, а в дальней дороге ты по-настоящему отдыхаешь. Была мысль найти версию с пневмой и OFFROAD-пакетом, где есть межосевая и задняя блокировки дифференциала, но я быстро её отбросил. Какой бы продвинутой ни была пневма, дальше, чем мой старый Safari на 35-х «тапках», этот ML всё равно бы не уехал. Для сурового бездорожья у нас есть другая техника, а ML500 позиционируется как комфортное, безопасное и просто более проходимое средство передвижения по сравнению с заднеприводным седаном.
Борьба с наследием прошлых хозяев
Теперь перейду к списку того, что пришлось привести в порядок. Большую часть работ я выполнял своими руками, что позволило изрядно сэкономить. Итак, по пунктам:
- Тормозные диски. Замена произведена самостоятельно.
- Передние верхние рычаги. Справился сам примерно за два часа.
- Колодки ручника. Тоже сделано в гараже.
- Прокладки масляного теплообменника. Эту работу я выполнял лично, и вот на чём хочу заострить внимание: когда я всё разобрал, прокладки оказались полностью «дубовыми» и вдобавок посажены на герметик. Кто так делает?! При стоимости новых прокладок около 2500 рублей и часе работы — это же просто вопиющая экономия.
- Бачок гидроусилителя руля и колечко. Аналогичная ситуация: бачок был пропаян паяльником, а задубевшее колечко так же сидело на герметике. С этих мест знатно «хреначило» масло. Попутно я отмыл двигатель от многолетней грязи и приятно удивился идеально чистому антифризу без малейших примесей, который сливал для замены бачка.
Заказан, но ещё ожидает замены сальник коленвала со шкивом. Стабилизаторные линки и втулки я отдал в сервис — ребята управились за полчаса, хотя самому было бы даже приятнее. Фильтр салона стоил копейки, а замена заняла 15 минут, но его состояние открыло глаза на свинское отношение предыдущих хозяев к элементарным расходникам. Заменил 16 свечей зажигания (по две на цилиндр) — это удовольствие потянуло на 8000 рублей, зато я сам прозвонил высоковольтные провода и проверил катушки на окислы. К счастью, тут всё оказалось в идеале. Также сам махнул ролики обводного ремня и натяжителя.
На очереди — прокладки клапанных крышек, вместе с чисткой вентиляции картерных газов. Рулевые тяги и наконечники пока родные и ещё живые, но ближе к лету поменяю и их. Собственно, на этом перечень срочных вмешательств исчерпан. В ближайших планах — замена масла и фильтра в АКПП, после чего останется лишь поддерживать состояние и наслаждаться машиной.
Крепость конструкции и безопасность
Хочу отдельно отметить, насколько крепко скроен этот автомобиль. Металл везде толстый, чувствуется запас прочности. Снимая подножки, я убедился, что пороги сделаны из очень сильного металла. Спереди массивные лонжероны, а капот — это не «фольга», а солидная, тяжёлая деталь. Бампер висит на настоящем металлическом усилителе, который, в свою очередь, опирается на мощнейшие лонжероны, больше похожие на элементы полноценной рамы. Сама конструкция бампера двухсоставная: внутренний каркас и внешняя часть. На японских автомобилях я подобной монументальности не встречал — там всё ощущается куда более хлипким. Кто сталкивался, тот понимает, а кто увидит впервые — будет искренне удивлён.
В салоне целый арсенал систем безопасности: множество подушек, оконные шторки и преднатяжители ремней. Не приведи Господь кому-либо проверять это на себе, но осознавать такую защиту — дорогого стоит.
Тормоза и внедорожные способности
Штатных тормозов с дисками на 330 мм хватает для активного замедления примерно до 140 км/ч. С большей скорости эффективности хватит всего на один-два раза — сказывается масса и динамика. Но выход есть: можно относительно недорого установить тормоза от GL 164 с 375-миллиметровыми дисками. Поскольку мы не ездим очень быстро, пока острой нужды нет, но как появятся лишние деньги и желание — почему бы и не попробовать.
Что касается проходимости, в моём автомобиле без оффроуд-пакета реализована система имитации блокировок через ABS: электроника подтормаживает буксующее колесо, помогая выехать на скользком покрытии. Бытует мнение, что такая схема работает даже эффективнее настоящих «жёстких» блокировок. Пока этой зимой у меня не было возможности провести практический тест, так что оставлю это утверждение под вопросом.
Внешние штрихи
Чтобы привести облик в порядок, я отполировал кузов и заказал новую решётку радиатора в агрессивном стиле «Панамерикана». Установил зеркала заднего вида от последнего рестайлинга. Дополнительно машина получила современную сигнализацию Pandora с GSM-модулем и управлением со смартфона, новое лобовое стекло и тонировку — супруга захотела. Для жёсткости кузова поставил распорку стоек от GL 164. Конечно, есть небольшие косячки по ЛКП, но автомобиль не новый, и со временем я обязательно всё устраню.
Рассуждения о надёжности
Я хочу сказать всем сомневающимся: не стоит бояться Мерседеса. Это действительно очень качественная и надёжная марка. Исключение составляет разве что откровенно проблемный мотор M272, которого я принципиально избегал, ну и, конечно, откровенно убитые экземпляры, способные высосать все слёзы и семейный бюджет.
Немного о том, почему моторы M272 и M273 считаются «плохими». Они являются эволюционным продолжением алюминиевых двигателей серии M112/M113 с алюсиловым покрытием гильз. Да, они мощнее предшественников, но очень часто страдают от печально известных «задиров» в цилиндрах. Гильзовать такой мотор — баснословно дорого. Возникает резонный вопрос: почему же легендарные M112/113 лишены этой проблемы? Ответ кроется в системе термостатирования. Если для мотора M113 предел рабочей температуры — 87 градусов, то на M273 вентилятор охлаждения врубается только при достижении 107 градусов! А теперь добавьте к этому несвоевременную замену масла, забитые радиаторы, игнорирование замены термостата и антифриза — получаются локальные перегревы, которые и ведут к фатальным задирам. Добавьте сюда качество топлива, состояние форсунок и грязные воздушные фильтры. Это Mercedes-Benz: он изначально дорогой и технологичный, так зачем на нём экономить после покупки на вторичном рынке? Беда моторов 272-й серии в первую очередь в культуре обслуживания.
Заключение
Живой, ухоженный Mercedes-Benz приносит гораздо больше удовольствия, чем любая разрекламированная Toyota или Lexus. И в обслуживании он зачастую оказывается дешевле, если подходить с умом. В моём случае я колоссально сэкономил благодаря собственным знаниям и умениям — мне не пришлось платить сторонним сервисам. Но поверьте, описанные выше работы под силу любому человеку, который способен самостоятельно заменить масло и переобуть колёса. Да, у автомобиля есть определённые места, где без подъёмника делать нечего, но у кого их нет? Некоторую головную боль может доставить электроника. Однако аксиома проста: если машина сухая, не протекает люк и задние фонари, не допускает влагу в блоки управления — всё будет работать без глюков.
В сравнении с «японцами» Mercedes ощущается совершенно иначе. После него многие Лексусы кажутся откровенно унылыми. Нам достался не самый богатый вариант — на кожзаме, а существуют комплектации с натуральной кожей, кожаной приборной панелью, вентиляцией и массажем сидений. Однако мы рады тому, что имеем. И практика показывает: машины в топовых комплектациях либо стоят неадекватно дорого, либо в них уже ничего не работает, хотя продавцы в других городах через подосланных мною людей клялись в идеальном состоянии. Доверяй, но проверяй — это главный урок, который я вынес из этой покупки. И знаете, оно того стоило.
Странно, что автор стал осматривать, проверять и диагностировать машину уже после покупки, не понятно. Цена не указана. Да и вообще пизьдежом попахивает.