«Надежный двигатель, проверенный автомат — и ничего лишнего»: отзыв владельца Jetta VS5

Совершенно случайно, изучая предложения, как новые авто из наличия, так и машины «под привоз», автор данного отзыва наткнулся на Jetta VS5. Автомобиль был абсолютно новым, без пробега, а его цена составила всего 1,9 миллиона рублей. Правда, речь шла о так называемой «бомж-комплектации», но это обстоятельство его не смутило. Более того, продавец предоставил возможность купить машину с НДС для юридического лица с оформлением в лизинг, чем он незамедлительно воспользовался.

Счета были оплачены, договоры подписаны, а также оформлена вся необходимая бюрократическая атрибутика: «каски-осаги» (страховки), электронно-цифровые подписи, доверенности на право управления. Словом, все формальности улажены, и настал тот самый волнительный момент, когда пора отправляться в долгий путь домой — из шумной Москвы в родной Омск. Далее рассказ идет от имени автора.

Салон и комплектация

Открыв дверь, я понял, что меня ждет встреча с консервативным «староверским» автопромом. Перед вами два классических аналоговых «кругляша»: тахометр и спидометр, выполненные в лучших традициях VW.

Родной звук мультимедиа — как из жестяного ведра, телефон без «костылей» не подключается, разве что Bluetooth для звонков работает.

Кожаных сидений здесь тоже нет — только добротная ткань. Кресла регулируются механически, но есть регулировка по высоте.

Ключ зажигания — это самый настоящий металлический ключ-выкидушка, а не чип-таблетка. Люка, панорамной крыши и прочих излишеств, которые так любят китайцы, нет в помине. Подогревы сидений, зеркал и руля отсутствуют, как и камера заднего вида. Более того, в машине нет даже задней полки и омывателя заднего дворника.

Под капотом отсутствует шумоизоляция. Однако есть и приятный сюрприз: передняя панель (торпеда) обтянута мягким дермантином, что тактильно приятно и не похоже на грубый пластик Skoda Rapid.

Подушек безопасности в Джетте всего две, но есть система «старт-стоп», ESP, автохолд (электронный ручник) и системы тормозных усилий. На базовых системах безопасности экономить не стали — и это хорошо. Светодиодная оптика и ДХО работают отлично.

Короче говоря, это комплектация уровня «НИИ Хабаровск-Ульяновск-Ярославль». Но чего еще ждать от машины по цене Lada Largus?

Полного привода здесь тоже нет, и быть не может: Jetta VS5 в принципе не выпускается в 4WD, а на китайском рынке полноприводных VAG-ов вообще статистически ничтожное количество.

Сердце автомобиля

Главное достоинство этой машины скрывается под капотом. Там установлен знаменитый мотор 1.4 TSI с логотипом VW, выдающий 250 Н*м крутящего момента уже с 1750 об/мин. Этот двигатель изучен автолюбителями вдоль и поперек. Говорить о его ресурсе всерьез можно будет лет через 5-6, но при моих годовых пробегах в 10 тысяч километров мне его запаса хватит надолго.

По тяге мотор ощущается как атмосферный 2.5. Для сравнения: у меня есть Nissan Teana J32 с мотором QR25DE (2.5 литра, полный привод). Так вот, Jetta ощущается резвее, и это не удивительно: она легче Ниссана на 300 с лишним килограммов, у нее нет полного привода, и момент доступен сразу со «дна». Очень «вкусный» агрегат.

АКПП Aisin на 6 ступеней оказалась «ленивой». Переключения долгие, в режиме D передачи щелкаются на 1200-1600 оборотах. Паузы при переключениях раздражают, провалы тяги ощутимы. Для сравнения, вариатор на Ниссане работает бесшовно. Коробка явно намекает: гонщикам тут не место. А вот мотор радует. Через 1000 км я его пришпорил: тяга паровозная, хотя крутить выше 3500 смысла нет.

Я сделал фото под капотом, но никого не собираюсь убеждать, что это «почти VW» или «настоящий VW». Все это — просто обзор.

Трасса М12: платное удовольствие и спорная благодарность

Власть нас услышала: мы хотели хорошие дороги — мы их получили. 4-6 полос, отбойники, разрешенная скорость 110 км/ч. Красота? Не совсем. «Нате! — сказали государевы люди. — Дороги мы построили, но теперь вы платите за проезд». М12 — платная трасса Москва-Екатеринбург. Стоимость проезда для легковушки сравнима с перелетом на самолете в один конец. Оплата автоматическая по госномеру. Знаки въезда в платную зону довольно неприметны, но «мы вас предупреждали». Водители мажут номера грязью, снимают их или ставят подложные.

На мой взгляд, драть деньги с собственных граждан, которые и так покупают государству каждый второй автомобиль, — это уже за гранью добра. Но тариф утвержден. Мне же повезло: у меня не было номеров (10 дней после покупки можно ездить без них). Решено: еду по платной бесплатно!

Дорога хорошая, но не отличная. Освещение — кайф, столбы через каждые 50 метров. Уборка снега — на троечку. Кстати, именно на М12 я поймал камень в лобовое от фуры. Ремонт «звездочки» — 1350 рублей. Дорогу щедро посыпают солью, из-за чего дверь примерзла так, что пришлось открывать ее силовым методом.

В 2013 году, перегоняя Nissan Teana, я словил яму и убил баллон за 8000 рублей. Сегодня проезд по М12 стоит примерно столько же. Это не автобан, а просто очень хорошая дорога. Бесплатной я бы поставил ей пятерку, но за деньги — энтузиазма нет.

Эксплуатационные нюансы: расход, поведение на трассе и зима

Расход топлива по чекам составил 6.8 литра на 100 км. В машине было два человека и 100 кг груза в багажнике. Бак всего на 50 литров — хотелось бы побольше.

Климат-контроль… его нет. Только кондиционер и механические крутилки. Мне это даже нравится: не надо настраивать 22.5 градуса. Зимой просто греет — и ладно.
При -34 в Омске машина завелась с пол-пинка, что очень удивило. Печка греет быстро.

Управляемость порадовала: на фоне вальяжной Теаны Джетта оказалась не жесткой. Электроусилитель руля работает логично: на парковке невесомо, в движении тяжелеет.

«Дас Ауто»

Все в этой машине сделано как на обычных Фольксвагенах: управление светом, дворники, старт-стоп, электронник. Унификация с продуктами VAG огромная. Фильтры, шланги, датчики — все с логотипом VW. Дверные ручки (внутренние и наружные) встречаются на Karoq, Touran, Golf, Tiguan. Это правильно с точки зрения экономики производства.

Резюмирую: новый автомобиль 2024 года выпуска (без пробега) за 1,9 млн с НДС. Выпущен на заводе FAW-Volkswagen. С мотором VW и задней многорычажкой. Мне, владельцу двух Ниссанов и приверженцу консервативных ценностей, машина понравилась. В первую очередь — за эти деньги.

Заключение

Jetta VS5 за 1,9 миллиона рублей — это компромиссный, но вполне разумный выбор. Вы получаете исключительно надежную «тележку» VAG и очень тяговитый мотор 1.4 TSI, расплачиваясь за это полным отсутствием современных мультимедийных и комфортных опций (подогревов, кожи, камер). Машина создана для тех, кому важно «ехать», а не «выглядеть», и кто не боится голого минимализма салона.

Автомобиль успешно преодолел долгий перегон, показал отличную морозостойкость и низкий расход топлива. «За эти деньги» — это фраза, которая становится гимном всего отзыва. Если вы ищете новый автомобиль-рабочую лошадку с перспективой дешевого обслуживания и проверенным мотором — Jetta VS5 достоин пристального внимания, особенно если удастся урвать экземпляр до 1,5 млн с пробегом или новым по акции.

Спасибо за внимание! Отзыв написан с любовью к Родине и без призывов к холиварам.