«Лада Искра»: честный отзыв владельца спустя 500 километров пробега

Перед тем как совершить эту покупку, автор данного отзыва штудировал форумы и читал отзывы первых владельцев. Он передает огромное спасибо первопроходцам за их честные рассказы — они действительно помогли ему определиться. Теперь, когда он сам стал обладателем нового автомобиля «Лада Искра», автолюбитель считает своим долгом поделиться опытом, чтобы помочь тем, кто сейчас находится в стадии выбора. Далее рассказ ведется от имени автора.

Как я пришел к покупке

Изначально мои планы были гораздо более амбициозными: я хотел сдать свою «Гранту» 2023 года и пересесть на «китайца». В шорт-листе были только два претендента — Belgee X50 и JAC 7. Однако реальность, как это часто бывает, внесла свои коррективы. Поездка к дилерам, озвученные ценники (которые кусались) и, чего греха таить, весьма скромная оценка моей «Гранты» по программе трейд-ин заставили крепко задуматься.

В итоге ноги привели обратно в салон Lada. Там состоялась долгая битва сравнений между «Вестой» и новинкой — «Искрой».

Учитывая информацию о возможных проблемах с блокировкой руля на «Весте» (о чем много писали) и, что более важно, свои финансовые возможности по кредиту, чаша весов склонилась в пользу новой модели.

Условия сделки: цена, кредит и госпрограмма

Покупка состоялась 23 февраля в городе Пятигорске. Главным козырем, который сделал сделку возможной и привлекательной, стала госпрограмма «Учитель». Автомобиль приобретен в кредит от Сбера под 20,5 процентов годовых с использованием трейд-ин. Я сдал свою старую Гранту и стал владельцем «Искорки».

Мой выбор — седан в комплектации Techno с вариатором. Салон, как водится, «порадовал» дополнительным оборудованием на 70 000 рублей.

С учетом всех скидок и государственной поддержки итоговая цена составила 1 417 000 рублей. Без скидок автомобиль стоил бы 1 697 000 рублей. Отдельно оплачивал КАСКО — 45 000 рублей наличными.

Первые впечатления: эргономика и комфорт

На данный момент мой пробег составляет всего 500 км, но первых впечатлений уже набралось достаточно, чтобы составить мнение об автомобиле.

Начну с самого главного — ощущений от водительского места. Кресло здесь очень удобное, что позволяет без проблем настроить «свою» идеальную посадку. Это большой шаг вперед по сравнению с Грантой. Сзади тоже неожиданно просторно: при моем росте 176 см, после того как я настроил переднее сиденье под себя, сзади остается вполне достаточно места. Установил детское кресло — никаких проблем.

Багажник, как и полагается седану, просто огромен, что для семейного человека несомненный плюс.

Технические нюансы: свет, датчики и работа вариатора

По свету: галогеновых фар вполне хватает для комфортной езды в темное время суток. Датчик света отрабатывает корректно, чего не скажешь о датчике дождя — его работа кажется мне неадекватной и явно требует доработки.

Отдельно хочу остановиться на вариаторе. Он очень удобен в городском режиме, обеспечивая плавный набор скорости без рывков. Сопровождается это мягким жужжанием, которое не напрягает.

Однако есть ложка дегтя: меня слегка раздражает легкое шипение, доносящееся от бензонасоса. По ощущениям это напоминает фоновый шум от динамиков — вроде бы не критично, но когда прислушиваешься, заметно.

Ходовые качества и поведение на дороге

Под капотом установлен наш родной 16-клапанный двигатель. В городе его динамики более чем достаточно для уверенного движения в потоке. Но на трассе нужно быть аккуратнее: обгоны требуют тщательного расчета времени и запаса мощности.

Педали газа и тормоза очень отзывчивые, тормозит автомобиль отлично, что вселяет уверенность. Штатная резина Pirelli Cinturato радует цепкостью и тишиной. Обзорность нормальная, конечно, не как в Гранте (там с этим полный порядок), но если не поднимать кресло в самое верхнее положение, то все отлично видно. Зеркала заднего вида — настоящие «лопухи», обзорность в них превосходная.

Интерьер: эргономика и качество материалов

К мелочам в салоне можно привыкнуть, но о них стоит знать заранее. Подлокотник в двери узковат и жестковат, зато центральный подлокотник вполне удобен в использовании, пусть и не блещет дизайном. Кнопки стеклоподъемников расположены под углом — к эргономике претензий нет, пользоваться удобно. Порадовало, что стекла не ходят ходуном, как это было в Гранте — они плотно обжаты уплотнителями.

Обогревы работают просто отлично: руль вообще «печка», прогревается мгновенно. Что касается пластика, то он, конечно, везде дубовый. Но, к моему удивлению, смотрится это симпатично, и главное — в салоне ничего не скрипит и не люфтит.

Водительское кресло не шатается, вопреки тому, что я видел в роликах некоторых YouTube-блогеров. Приборная панель читается отлично, яркость приятная, не выжигает глаза.

Мультимедийная система радует своей шустротой. Навигатор, радио, Алиса — всё работает без нареканий. Отдельный лайфхак: в настройках навигатора можно сменить голос Алисы. Я поставил голос Оптимуса Прайма — дети в восторге, когда слышат: «Впереди камера десептиконов».

Но есть и минус — качество звука. Колонки звучат невнятно, а на большой громкости (которой, к слову, тоже могло бы быть и побольше) низкие частоты вызывают хрипы. Для меломанов это явно не подходящий вариант.

Управляемость и подвеска

Управляемость машины — это то, что действительно радует. Автомобиль очень приятно слушается руля, не требует постоянного подруливания на прямой, держит дорогу как влитая. При этом «Искра» ощущается очень юркой и маневренной в городе.

Подвеска упругая, но сзади чувствуется жестковатость — особенно это ощущается на «лежачих полицейских». Парковочные датчики работают корректно, а камера заднего вида дает четкое изображение.

Очевидные просчеты производителя (что надо доработать)

Как у любой новинки, у этого автомобиля есть несколько «детских болезней» или просто странных конструкторских решений. Я выделил для себя три главных минуса, которые придется исправлять самостоятельно:

1. Отсутствие задних подкрылков. Это просто беда. Там организована настоящая «полка» для сбора грязи. Их установка — первоочередная задача.
2. Маркие пороги. Они отделаны чистым ковролином, который моментально пачкается. Придется «колхозить» и ставить защитные накладки самостоятельно.
3. Датчик дождя. Работает неадекватно, это явно нужно исправлять на уровне завода.

Резюме и вывод

Подводя итог, могу сказать следующее. Если бы не госпрограмма, цена в 1,7 млн плюс допы за 70 тысяч выглядела бы, конечно, неадекватно завышенной. Но за 1,4 миллиона рублей возникает резонный вопрос: что еще нового, на гарантии и с таким оснащением можно купить сегодня?

Подержанные варианты я не рассматривал из-за личного желания иметь новый автомобиль, а обнулять семейный бюджет ради более дорогих моделей не хочется.
Поэтому, несмотря на описанные недочеты (датчик дождя, грязные пороги, звук), в целом на данный момент я автомобилем доволен. Мне нравится эргономика, управляемость, плавность вариатора, внешний вид и общее ощущение современного и гармоничного автомобиля. Надеюсь, мой развернутый отзыв поможет вам в принятии решения. Всем удачи на дорогах! По мере накопления опыта буду обязательно дополнять этот рассказ.