«Убийца Li9, который не часто встретишь на дорогах»: отзыв владельца гибридного Geely M9

Первая тысяча километров на новом автомобиле — это важный рубеж, который позволяет составить первоначальное, но уже достаточно объективное впечатление. Автор данного отзыва пересел с BMW X5 G05 2019 года, оснащенного отличным трехлитровым бензиновым двигателем. Однако его поездки в основном короткие и проходят в центре города, что заставило задуматься о переходе на гибрид.

Быстрый анализ рынка сузил круг выбора до нескольких моделей-претендентов, среди которых фигурировал и Li.

На Geely M9 (или Meiqi Yuanhang M9) автолюбитель вышел почти случайно — это была свежая модель, которую еще не часто встретишь на дорогах, а в новостях ее представляли как очередного «убийцу» Li9.

Ключевые особенности и технические характеристики Geely M9

При ближайшем рассмотрении автомобиль поразил автора своей технологической насыщенностью. В его арсенале — три электромотора (два на задней оси и один на передней), двухкамерная пневматическая подвеска, матричные фары с классическим, а не чрезмерно футуристичным дизайном, двойное остекление, три ряда сидений и интеллектуальная подвеска Magic Carpet. Особенно впечатлила функция «танкового разворота» (сокращения радиуса поворота за счет разной скорости вращения колес), о чем система честно предупреждает, упоминая повышенный износ резины.

Сердцем силовой установки является 1.5-литровый бензиновый двигатель (аналогичный используемому в Geely Coolray) в сочетании с тремя электромоторами и гибридной трансмиссией DHT. Это обеспечивает впечатляющий разгон до 100 км/ч за 4.5 секунды. Энергию хранит батарея емкостью 41.46 кВт·ч (LFP). В отличие от многих конкурентов с последовательной схемой, здесь используется параллельно-последовательный гибрид, что влечет за собой транспортный налог, но для меня, после 340-сильного X5, это не стало проблемой, особенно с учетом цены. Эта схема также дает преимущества в динамике на высоких скоростях (150+ км/ч).

Салон — это царство цифровых технологий: 30-дюймовый 6K панорамный экран, 32-дюймовый AR-HUD, 12.66-дюймовая приборная панель и 17.3-дюймовый потолочный медиа-дисплей. Окружают 27-канальная аудиосистема Flyme Sound, трехзонный климат-контроль и охлаждаемый бар-холодильник объемом 9.1 литр. Автомобиль построен на одной платформе с моделями Lynk & Co 09 и Zeekr 009.

Первые субъективные впечатления от эксплуатации

Первая же поездка по трассе поразила: в салоне слышен только шум ветра. В городском режиме на электротяге к этой тишине привыкаешь настолько, что начинаешь воспринимать ее как необходимость.

В самом мягком режиме лежачие полицейские практически не ощущаются, крены при торможении отсутствуют.

Общая посадка удобная, но отсутствие регулировки высоты подушки сиденья удивляет.

Лидар и системы автопилота работают отлично: автомобиль останавливается на красный свет и трогается на зеленый. Функция автопарковки позволяет выбрать не только место, но и тип парковки (носом или задом).

Даже на зимней липучке и влажном асфальте машина уверенно трогается с места. При низком заряде батареи (менее 20%) динамика снижается, но автомобиль не превращается в «овощ».

Отсутствует традиционное радио. Это особенность многих немодифицированных для России китайских автомобилей.

Компоновка сидений 2+2+2 очень удобна для пассажиров. Однако при использовании второго ряда в максимально комфортном положении страдает объем багажника. Отсутствие жесткой перегородки между салоном и багажником непривычно, но на практике не критично.

Эксперимент: месяц на чистой электротяге

Владелец решил провести полноценный тест, полностью отказавшись от бензина на один месяц и используя только принудительный EV-режим.

Итоги декабря:

• Пробег: 733 км.
• Затраты на зарядку: 6 677 рублей.
• Затраченная энергия: 372 кВт·ч.
• Средний расход (по компьютеру): 16.5 кВт·ч/100 км (с учетом трассы).
• Средняя скорость: 28 км/ч.

Использованные зарядные станции:

• «Газпромнефть» (быстрая, до 50 кВт): 18 руб./кВт·ч. До 80% заряда — около 30 минут.
• «Ситроникс» (быстрая): 20 руб./кВт·ч.
• «Энергия Москвы» (медленная, 6.5 кВт): 15 руб./кВт·ч. Полная зарядка занимала около 6.5 часов.

Заряжался автор каждые 2-3 дня. В московских зимних пробках полного заряда хватало на 90-110 км. На трассе (при скорости 130 км/ч) с учетом работы климата и энергосистем расход составлял 25-29 кВт·ч/100 км. Частота зарядки не стала проблемой: на быстрых станциях можно заниматься делами в машине, на медленных — оставить авто на несколько часов.

Сравнение расходов с предыдущим BMW X5

Для объективной картины автор приводит данные за три года владения BMW X5 с 3-литровым бензиновым двигателем:

• Средний пробег между заправками: 500 км (в городе — 300-400 км).
• Средний расход: 13 л/100 км.
• Средние месячные затраты на топливо: ~10 000 рублей.
• Заправок в месяц: около 2.5.
• Средняя скорость: 35.6 км/ч.

Промежуточный финансовый итог: За декабрь на электроэнергии сэкономил около 4 000 рублей по сравнению с обычными тратами на бензин для X5. Однако важно отметить, что экономия не была первостепенной целью перехода на гибрид.

Выводы и размышления после первого месяца

Владелец рассуждает: «Покупал ли я гибрид ради экономии? Нет. Основной целью был поиск оптимального решения для городской эксплуатации: тихий и экологичный электроход для ежедневных поездок с возможностью длительных трассовых выездов без «зарядовой тревоги».

После месяца использования я стал понимать тех, кто утверждает, что после электрокара или современного гибрида возвращаться к чистому ДВС не хочется. Главные приобретения — это иной уровень комфорта, мгновенная отзывчивость и непривычная тишина, к которой быстро привыкаешь».

Гибрид, особенно в формате PHEV с большой батареей, идеально подойдет вам, если:

1. У вас есть частный дом или гараж с возможностью установки зарядной станции.
2. В вашем районе развита инфраструктура быстрых и медленных зарядок.

Небольшая рекомендация будущим владельцам: для полной свободы желательно сразу докупить кабель Type-2/GB/T и переходник CCS2/GB-T для DC-зарядки. Это значительно расширит ваши возможности.

Есть ли в машине недостатки? Безусловно, как и в любом сложном устройстве. Но они не перекрывают полученных преимуществ.

Geely M9 после первых 1000 км оставляет у владельца впечатление технологически продвинутого, комфортного и динамичного автомобиля, который грамотно совмещает преимущества электрической и гибридной тяги, предлагая новый, более современный опыт вождения.