Российский автомобильный рынок пополнился новой премиальной моделью – среднеразмерным внедорожником Esteo MX. Производство автомобиля уже запущено на производственных мощностях, которые ранее принадлежали концерну General Motors и расположены в петербургском районе Шушары.
Бренд Esteo, представляющий отечественный премиум-сегмент, обнародовал свежие детали о новинке. Согласно сообщению пресс-службы «АГР», в самое ближайшее время на официальном сайте марки начнётся приём заказов на этот внедорожник.
Китайские корни
По сути, под именем Esteo MX скрывается китайская модель Exlantix ET5 от бренда Exeed, которая вышла на домашний рынок осенью прошлого года.
Однако если в Китае эта машина оснащается гибридной установкой последовательного типа (где двигатель внутреннего сгорания работает только как генератор для подзарядки батареи), то в России её наделили привычным бензиновым мотором и классической автоматической коробкой передач. Такое решение сделало внедорожник более понятным и простым в обслуживании для отечественных покупателей.
Внешний вид
Покупателям первой модели Esteo предложат на выбор три оттенка кузова: белый «Аструм», чёрный «Саггитариус» и серый «Фантом». Интерьер может быть выполнен в коричневой или чёрной гамме.
Премиальный статус автомобиля подчёркивается оригинальными легкосплавными дисками – в зависимости от комплектации их диаметр составляет 19 или 20 дюймов.
Отдельного внимания заслуживает светотехнический ансамбль: он объединяет 472 независимых светодиодных элемента, а общая протяжённость световых линий достигает 3,5 метра. Чтобы обеспечить максимально эффективное освещение дороги в тёмное время суток, инженеры применили систему из трёх модулей на каждый блок фары – это создаёт мощные дополнительные источники света.
Комфорт водителя и пассажиров
Создатели внедорожника уделили большое внимание удобству посадки. Передние сиденья (водительское и пассажирское) получили расширенный набор электрических регулировок, а также функцию многозонного массажа с несколькими режимами и регулируемой интенсивностью воздействия.
За акустический комфорт в салоне отвечают двойные боковые стёкла спереди. Аудиосистема Boya Melody относится к премиальному классу: она включает штатный сабвуфер и от 14 до 21 динамика – точное количество зависит от выбранной версии. Причём отдельные динамики встроены прямо в подголовник водительского кресла, что создаёт эффект персонального звукового пространства.
Цифровая среда и телематические возможности
Салон Esteo MX разделён на несколько цифровых зон. В центральной части установлен мультимедийный дисплей для пассажира с независимым каналом Bluetooth – благодаря этому спутник водителя может смотреть фильмы или слушать музыку, не мешая остальным. Автомобиль имеет выход в интернет, поэтому водителю и пассажирам доступен стриминг популярных видеохостингов и развлекательных платформ.
Кроме того, внедорожник оснащён штатной телематической системой. С её помощью владелец может дистанционно запустить двигатель, заранее настроить микроклимат в салоне, управлять замками дверей и электростеклоподъёмниками, а также отслеживать местоположение машины и контролировать давление в шинах.
Активная и пассивная безопасность
Безопасность пассажиров обеспечивает сверхпрочный силовой каркас кузова, при создании которого использовалась высокопрочная сталь – её доля в конструкции достигает 85%.
За предотвращение аварийных ситуаций отвечает внушительный комплекс систем активной помощи водителю. Многочисленные интеллектуальные ассистенты непрерывно сканируют пространство вокруг автомобиля.
В их число входят адаптивный круиз-контроль с функцией удержания в полосе, автоматическая система экстренного торможения AEB, система помощи при перестроении BSD и другие современные помощники, работающие на основе сонаров, радаров и камер.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Под капотом Esteo MX установлен единственно возможный силовой агрегат – 2,0-литровый турбомотор мощностью 197 лошадиных сил. Он работает в паре с классическим восьмиступенчатым «автоматом» и системой полного привода. С такой связкой максимальная скорость внедорожника достигает 210 км/ч, а средний расход топлива в смешанном цикле составляет 9,2 литра на 100 километров.
Предусмотрено семь режимов движения, причём четыре из них специально созданы для сложных дорожных условий. Вне асфальта уверенность придаёт дорожный просвет в 200 миллиметров. На твёрдом покрытии плавность хода и комфорт обеспечивают облегчённые алюминиевые рычаги и гидронаполненные сайлентблоки, которые эффективно гасят вибрации от дороги.
Коррозионная стойкость и практичные детали
Производитель уделил особое внимание долговечности кузова. Все наружные панели прошли полную оцинковку – это надёжно защищает металл от ржавчины.
Кроме того, автомобиль оснащён увеличенным бачком стеклоомывателя объёмом 7 литров, а также автоматическим омывателем камеры заднего вида, который гарантирует чистоту обзора при парковке в любую погоду.
Комплектации «Премиум» и «Флагман»: основные отличия
Новый внедорожник будет предлагаться в двух версиях: «Премиум» и «Флагман». Они различаются главным образом конфигурацией аудиосистемы, набором дополнительных опций комфорта и диаметром колёсных дисков.
В максимальной комплектации отделка интерьера выполнена из премиальной натуральной кожи Nappa, а анатомическая форма сидений с наполнителем повышенной упругости обеспечивает поддержку на уровне автомобилей бизнес-класса.
Водительское кресло во «Флагмане» дополнено регулируемой электрической выдвижной подколенной опорой, а переднее пассажирское – выдвижной оттоманкой. Для сидений обоих рядов предусмотрены обогрев и вентиляция, а для передних – ещё и система массажа. Двухзонный климат-контроль получил функцию ионизации воздуха, фильтрацию мелкодисперсных частиц и ароматизацию салона.
Дополнительные опции максимальной версии Esteo MX:
- Двойные передние стёкла.
- Аудиосистема BOYA Sound мощностью 1080 Вт с 21 динамиком, поддерживающая независимое подключение нескольких устройств по Bluetooth и приватный режим прослушивания.
- Голосовой ассистент на основе искусственного интеллекта. Он не только управляет функциями автомобиля, но и локализует источник звука, точно определяя, от какого именно пассажира поступила команда.
Кому на фиг это ведро нужно, если бензина нет?!
В России начинает формироваться полноценный топливный кризис
Биржевые цены на дизель обновляют максимумы с осени прошлого года
В России начинает формироваться полноценный топливный кризис.
Проблема уже не сводится к сезонному росту цен или биржевым спекуляциям. Источник шока находится на стороне предложения: после серии атак беспилотников переработка нефти в мае упала до минимальных уровней за последние 17 лет.
Причём речь идёт не только о первичной переработке. Всё чаще выводятся из строя вторичные установки, которые отвечают за выпуск бензина и дизеля. Их ремонт занимает месяцы и осложнён санкциями, ограничивающими поставки оборудования.
Рынок уже реагирует. Биржевые цены на дизель обновляют максимумы с осени прошлого года, объёмы продаж падают, сроки поставок растут. Участники рынка всё чаще обсуждают вероятность полного запрета экспорта топлива для стабилизации внутреннего рынка. Бензин с начала года подорожал почти на 4%, а прогнозы по АИ-95 летом уже приближаются к отметке 80 рублей за литр.
Главная проблема в том, что быстро нарастить предложение невозможно.
Для Банка России ситуация особенно неприятна. Топливо — это не просто отдельный товар. Рост цен на бензин и дизель автоматически увеличивает транспортные расходы, себестоимость продукции и инфляционное давление по всей экономике. Именно таких вторичных эффектов больше всего опасается ЦБ.
Самый тревожный момент заключается в том, что кризис только начинается. Пик сезонного спроса традиционно приходится на август–сентябрь, а признаки дефицита и ускорения цен появились уже в июне. Если ситуация с НПЗ не стабилизируется, топливный фактор может стать одним из ключевых драйверов инфляции во втором полугодии
Сообщает: финам_ру.
электрички — хер вам, а бензинки душат ценами, ибо нефиг челяди ездить на авто в принципе. мопедик максимум, а так велики и самокаты
«Производитель уделил особое внимание долговечности кузова. Все наружные панели прошли полную оцинковку – это надёжно защищает металл от ржавчины.»
идите в #опу, бараны
апсудим ЭТО лет через…10
по-моему, проще и полезнее для всех сменить московские власти, которые безбожно льют мочу. Чем строить всякие вредные производства, типа гальванических цехов.
вы потому бараны, что вечно боретесь с последствиями, а надо устранять причину.
ЗЫ. нащот «полезнее для всех».
ну, хорошо , железо вы оцинковали, а бронхи и легкие у людей (детей!!!, а они ближе к земле) вы как защитите?
Ботинки, #ля, ботинки за 2-3 зимы подошва отваливаецо, потому что хлюпаешь по щиколотку по моче собянина. Снег ваще не убирается (механическая уборка дороже), а весь тупо растапливаецо.
Полная оцинковка какая? гальваническая, горячая или просто грунтовкой а-ля Цинк. намазали ?»
вроде бы в европах самая ходовая гальваника. Пусть ув. Delete прояснит.
горячая ванна была у шведов (сааб вольво), но они в мск тоже теперь долго не живут.
цинковая грунтовка это у меня в деревне :о)