После неожиданного появления в семье автора данного отзыва автомобиля «Веста» он начал смотреть на отечественный автопром под другим углом. Когда ему понадобился небольшой грузовик для работы, он с новым интересом погрузился в изучение рынка и чтение отзывов. Далее рассказ ведется от его имени.
Выбор автомобиля: между прошлым и будущим
Мой прошлый опыт с коммерческим транспортом был неоднозначным. Когда-то владел подержанной «Ивеко», с которой изрядно помучился, и старенькой «ГАЗелью» 1997 года. Последняя, хоть и была машиной душевной, но постоянно «сыпалась». Поэтому брать б/у технику я категорически не хотел. По бюджету мне были доступны в основном автомобили семейства FIAT Ducato (в просторечии — «пыжики»). Однако, изучив отзывы и зная не понаслышке о стоимости их запчастей и потенциальных проблемах вплоть до капитального ремонта двигателя, я от этой идеи отказался.
Несмотря на то, что нашёл отличный вариант «FIAT Ducato» (Boxer) в максимальной комплектации из шоу-рума, после двух недель раздумий я сделал выбор в пользу новой «ГАЗели Next». Конечно, в ней не было такого климат-контроля, как у итальянца, только кондиционер. Но я взял максимальную комплектацию: противотуманные фары, блокировка дифференциала, предпусковой подогреватель Webasto и многое другое. Как и у «фиата», у неё была категория «С». Купил, пригнал, на следующий день поставил на учёт.
Первые впечатления и «детские болезни»
Хочу зафиксировать первые ощущения, пока они свежи. В целом, впечатления неплохие, но сразу обозначились два существенных минуса. Первый — сильный шум и дребезжание кузова фургона (у меня ЦМФ). Стало ясно, что без дополнительной шумоизоляции не обойтись. Второй, и самый главный, — неожиданная тихоходность. Двигатель на подъёме работает на высоких оборотах, а скорость едва достигает 90 км/ч. Создаётся впечатление, что для этой модификации установлен чрезмерно тяговитый редуктор моста. Как набрать паспортные 130 км/ч — для меня загадка.
Из приятных сюрпризов — отличная управляемость, лёгкость переключения передач и очень эффективные дисковые тормоза на всех колёсах. Свет фар тоже не вызвал нареканий. Магнитола оказалась шустрой, хотя звук — посредственный. Машину взял для регулярных рейсов протяжённостью 1200 км. Уже после первой поездки стало понятно, что из-за низкой крейсерской скорости рейсы будут отнимать много времени и сил.
Эксплуатация: поиск решений и мелкие доработки
Первый же рабочий рейс подтвердил: главная проблема — скорость. 2600 оборотов для 90 км/ч — это слишком. Я начал изучать варианты: замена главной пары редуктора или установка 6-ступенчатой коробки передач от модели «ГАЗель NEXT» с двигателем Cummins (на рынке в основном были варианты от Fiat). Эта тихоходность — серьёзный конструктивный просчёт, перечёркивающий многие достоинства.
Параллельно занялся улучшением комфорта. Сделал вибро- и шумоизоляцию кабины, что значительно снизило шум и позволило наконец-то слушать музыку. Обнаружил, что на штатную магнитолу можно выводить изображение со смартфона, что удобно для навигации. Расход топлива напрямую зависел от скорости: на 90 км/ч — около 11,5 л/100км, на 80 км/ч — падал на полтора литра. Стало очевидно, что 6-я передача сэкономила бы и топливо, и время.
Также выявились мелкие недоработки: неудобные маленькие зеркала, отсутствие «рожков» для парковки, неэргономичное пассажирское сиденье и странная экономия на мелочах (например, нет функции мигания поворотником при лёгком касании).
Плановое обслуживание и первые серьёзные вложения
К 70 тысячам пробега я продолжил дорабатывать автомобиль: утеплил и сделал шумоизоляцию фургона, заменил пассажирское сиденье на раскладной диван для ночёвок, установил фаркоп. Штатная автономка (Webasto) хорошо справлялась с прогревом. Зимой заменил штатную, вибрирующую резину, что сразу улучшило комфорт.
Машина исправно работала, ничего не ломалось, расходники служили долго. Но мысль о 6-ступенчатой коробке не покидала. На модели «ГАЗель Бизнес» (НН) она шла штатно, и знакомые отзывались о ней очень хорошо.
Пробег перевалил за 100 тысяч: естественный износ
После ста тысяч начался плановый износ деталей. Пришлось менять тормозные колодки, ступичные подшипники (неоригинальные служили плохо), амортизаторы, лампы в фарах. Появился шум от изношенного диска сцепления. Неожиданной и дорогой поломкой стал прогоревший теплообменник (около 17 тыс. руб.), который, как оказалось, был бракованным. Несмотря на это, машина продолжала надёжно работать и зарабатывать.
Преодолён рубеж в 300 тысяч километров
В текущий момент пробег перевалил за 300 тысяч. Проведено масштабное ТО с заменой масла во всех агрегатах, тормозных дисков, наконечников и шаровых. Продолжают требовать внимания ступичные подшипники. Был разобран и профилактически отремонтирован узел сцепления. Отдельной темой стала борьба с забитым сажевым фильтром: его промывка дала результат, устранив дым и запах.
Машина по-прежнему не ест масло, основные агрегаты в порядке. Появились мысли об установке пневмоподвески для смягчения хода без груза и о замене всех резиновых патрубков на силиконовые. Главная мечта — шестиступенчатая коробка — остаётся актуальной, так как она решила бы ключевую проблему с оборотами и расходом на трассе.
Вывод
«ГАЗель Next» за три года и 300+ тысяч километров пробега доказала свою принципиальную надёжность и работоспособность как коммерческий инструмент. Она прощает плохие дороги, регулярно перевозит солидные грузы и, при своевременном обслуживании, не подводит. Вообщем, машина стоит своих денег, ездит и не напрягает мне мозги, исправно зарабатывая денежку.
Главный и нерешённый до сих пор недостаток — неоптимальные передаточные числа трансмиссии, делающие автомобиль тихоходным и повышающие расход топлива на трассе. Множество же мелких недочётов (эргономика, шумоизоляция, мелочи в салоне) вполне устранимы силами владельца и не перечёркивают общих положительных впечатлений.
В итоге, несмотря на все косяки, это крепкий «рабочая лошадка», которая за свои деньги исправно выполняет задачу и приносит доход. Сделанные вложения в доработки и обслуживание окупились её бесперебойной работой. Если бы завод устранил ключевые просчёты (в первую очередь, предложив многоступенчатую КПП), это мог бы быть практически идеальный автомобиль для малого бизнеса.
А что, китайцев такого формата не завозят ?
шестой передачи очень не хватает