Длительная езда задним ходом может показаться обыденной ситуацией, однако она способна оказать негативное воздействие на различные узлы и агрегаты автомобиля. Разберем основные аспекты, которые следует учитывать при движении задним ходом.
Ускоренный износ шестерен
Одной из ключевых проблем является конструкция шестерен задней передачи. В большинстве автомобилей для задней передачи используются шестерни с прямыми зубьями. Это обусловлено их простотой и низкой стоимостью производства.
Однако, в отличие от косозубых шестерен, применяемых в передних передачах, прямые зубья работают более шумно и подвержены повышенному износу.
Следовательно, длительная езда задним ходом увеличивает нагрузку на эти шестерни, приводя к их преждевременному износу и потенциальным поломкам.
Перегрев двигателя
Система охлаждения двигателя, как правило, оптимизирована для движения вперед. Радиатор устанавливается в передней части автомобиля, где он эффективно обдувается набегающим потоком воздуха. Это обеспечивает эффективное охлаждение двигателя при нормальной езде.
Однако, при движении задним ходом естественный воздушный поток отсутствует. В этом случае охлаждение двигателя осуществляется с помощью вентилятора, который включается автоматически при повышении температуры.
Несмотря на это, эффективность охлаждения может быть ниже, особенно в жаркую погоду или при высокой нагрузке на двигатель. В экстремальных условиях длительная езда задним ходом может привести к перегреву двигателя.
Возможные последствия для трансмиссии
Хотя кратковременная езда задним ходом, как правило, не представляет серьезной угрозы для автомобиля, длительная нагрузка может иметь негативные последствия.
Например, движение задним ходом на протяжении нескольких километров может значительно увеличить износ шестерен и других элементов трансмиссии.
Поэтому рекомендуется избегать длительного движения задним ходом без необходимости и следить за состоянием автомобиля при эксплуатации в таких условиях.
да, блин :о))
жить ваще вреднона машине ездит ваще не рекомендуется, потому что происходит ускоренный износ узлов и агрегатов
Ничего не будет! быстрее сам устанешь, чем шестерни сотрутся.
«Однако, в отличие от косозубых шестерен, применяемых в передних передачах, прямые зубья работают более шумно и подвержены повышенному износу.» — с хрена ли? Прямозубые шестерни как раз менее подвержены износу чем косозубые. И таки да — работают более шумно, но на том же ВАЗе умудряются делать косозубые шестерни так, что они воют громче прямозубых на иномарках.
Ошибаетесь. Косозубые шестерни имеют большую площадь контакта благодаря наклонным зубьям, что позволяет распределить нагрузку по более широкой поверхности и снизить нагрузку на шестерни. Поэтому именно косозубые менее подвержены износу. Поэтому то и шумность у них меньше.
ктото откопал у прадеда в подшивках инструкцию 70г. по эксплуатации жигуля ?
Износ шейных позвонков надо добавить.
Будет то что смотря кто в вас въедет-легковушка или фура.
Хуже всего хрустам, у них вообще редко когда есть задняя передача…
Читал как-то давно про эксперимент с длительной ездой задним ходом, чем мощнее движок, тем выше склонность к перегреву, что ожидаемо. Машин было несколько, перегрева не было только у какого ВАЗа, то ли Приора, то ли Гранта.