Личный кабинет

При большом желании обмануть мозги машины, чтобы она могла дать сигнал на стартер, в любом положении селектора, делов 1 минуты и простой перемычки.

Давно хочу по некоторым региаонам РФ проехаться.
Да вот из-за таких идиотов всё желание отпадает.
То лезут на встречку в лоб, то в руле теряются на ровном месте.

Руки из жопы, да и голова отсутствует.
На ПП из такой пустяковой ситуации выйти не смог.
Жалко только второго участника.
Зима в очередной раз показывает сколько идиотов за рулём, которые вообще не ведают как ездить и как руль крутить.

Хоть я и хейтер китайцев, но объективно, хавал считаю одной из хороших жоповозок за свою цену. Тем более бренд на нашем рынке уже очень давно.
Сколько раз брал в карше, вполне приятная машинка.
А грубый пластик сейчас практически везде. В угоду упрощения и прочим нормам.

Можно поздравить водятла на калине с покупкой китайца.
Тачка по каско, сразу пойдёт как тотал, да там и удар такой неудачный в бетон, что лучше уже не ремонтировать.
А судя по местным пабликам виновник ещё и без осаго )))

А кто и, самое главное, что ему это запрешает? На большой я бы тоже лишний раз не шнырял по рядам. Какой в этом смысл? Спокойно проехл по краю и выехал, а то, что половина идиотов не знает как съезжать с круга — вообще не его проблемы.

Ничего страшного не будет. Можно доехать до безопасного места и там менять хоть весь день.
Проще колесо ушатать чем жизнью рисковать.
2 раза так попадал, два раза на спущенном в 0 колесе доезжал до островка или кармана, не умер же. Да минус балон, да и хер с ним. Уж лучше чем ждать очередного залипалу в телефоне.

Из личного опыта. Спокойно проезжал на спущенном в 0 колесе 18 километров 1 раз, около 5 второй и 20 третий.
Мне проще в помойку выкинуть этот расходник чем вот так стоять и рисковать.
Ну голову то нужно иметь на плечах. Производя замену на трассе, если уж вот совсем нет другого варианта, нужно постоянно оглядываться на проезжающие мимо машины.

Это такой же стереотип как «все владельцы бмв заднеприводные»

Так а что мешает совершать доп. фиксацию состояния автомобиля до поездки и после? Не через приложение, а просто сфотографировать на телефон. 

Каршерингом пользуюсь периодически с момента его появления в Москве. 
Когда знаешь, что обратный путь будет на такси, условно после корпоратива, очень удобно добраться именно на карше. Хотя можно так же и на такси, тут уже просто кому как удобнее. Либо когда нужно на другом конце города добраться куда-то куда транспорта нет, доехал на метро, прыгнул в карш, сделал все дела, вернулся к метро и домой. Если понимать для чего каршеринг был создан и грамотно им пользоваться то получается очень удобный инструмент в постройке городских маршрутов. 
За все годы пользования был всего 1 раз в мелком ДТП, не по своей вине, но без регистратора доказать это не удалось. Страховка была подключена, за жалкие пару царапин ничего, естественно, не должен. С чистой совестью пользуюсь дальше сервисом. 

А вообще для безопасности самое главное:
1)Перед открытием машины 4 фото по кругу, можно и больше. 
2)Осмотреть на наличие мелких повреждений, спущенных колёс. 
3)После открытия проверить все кармашки на наличие мусора и чужих вещей, осмотреть салон, багажник ( не обязательно, если не собираетесь им пользоваться то и хер с ним, в системе знают, что вы его не открывали, поэтому к вам вопросов 0, но опять же для личного успокоения можно ). 
4)Если есть регистратор то можно возить с собой, при наличии сумки или рюкзака места много не просит, за то очень выручит ( далее расскажу почему ).
4)После завершения так же сфотографировать машину по кругу через камеру телефона. 
И всё, проблем 0. Да много заморочек, но всяко лучше порой чем на такси. 

Из личного опыта и пользе регистратора:
Взял машину в аренду, осмотрел, ничего не заметил. Поставил регистратор и поехал в точку Б. Уже после завершения аренды заметил еле заметную вмятину на двери. Сфотографировал. Далее написал в поддержку, рассказал всё как есть. Передал им фотографии места начала, окончания поездки и запись с регистратора. Сервис убедился, что косяк не мой и поблагодарили за инфу.  

Ну да, профи ведь всю дорогу ехал с телефоном в руках и включённой камерой именно для того чтобы снять начало конфликта. Так ведь, да?

В целом вообще по боку где там фурист мог накосячить.
Пытаться на консерве учить кучу железа — ну человек явно обделён мозгами.

Типичная дура
Привыкла ездить как ей хочется, а тут упёртый попался и сразу «это он всё, это он».
Нет, либо езжай как все либо получай в бочинуй своего корыта))
Лишат её прав и будет хорошо.

Это конечно все замечательно, но думать нужно было до появления СИМ, а не как обычно после.

А в чём уникальность данного корыта? Что там типа сам КИРКОРОВ ездил?
Ну по факту у него не такая слава, чтобы выставлять такие ценники.
Для коллекции, чисто из-за Киркорова — странная позиция.

В догонку авто никакой уникальности в себе не несёт.
Сейчас именно этот минивен, Extralong L3 W639, продаётся несколько штук свободно за адекватный ценник.Так в чём уникальность, господа, в отсутствии мозгов у продавца?)))

Два дебила. Ну вот честно, два тупоголовых дебила.
И не надо про ПДД тут тыкать. Голова тоже должна быть на плечах.
Зачем автор тогда оставил такое окно, а потом дал газу? К чему это было?
Если бы не хотел пускать так дышал бы в жопу попутной машине.

Возможные протесты — и они будут ибо такую дурку мог только психбольной придумать.
Сделают переезд платным, возьму провод, замкну 2 рельса и пусть поезда тоже стоят. Умники херовы.

С таким стилем езды ждём автора в новостных сводках.

Как бывший владелец такого пепелаца скажу, что это писец какая живучая машина. Она у меня получала и в хвост и в гриву, зимой валил на все бабки боком, псевдо задний привод не жалел вообще, по трассам летал знатно. Заезжал в разные жопы мира куда на нивах в основном заезжают. Ух настрадалась она, но обслуживал своевременно и денег не жалел на это.

Покупалась совсем целочкой при пробеге 20к км и откатала 200к без серьёзных проблем кроме ТО и каких-то сопутствующих моментов, что присуще любому авто с быстро нарастающим пробегом и нашими дорогами.
Мотор работал как часы, коробка не пиналась даже с учётом моих издевательств.
На счёт слабого ЛКП — пиздешь. Тачка часто была на трассах и всё ок.
От этой машины остались одни положительные эмоции.
Для своих лет была чудом. Что сейчас с ними хер знает. Уже пробеги на всех огромные.

Наверное единственный минус для меня был — штатная мультимедиа. В дорест версии там только СД-диски и ФМ )) А менять это было лень. В остальном очень крепкая тачка.

С одной стороны что-то в этом есть.
С другой не вижу каких-то проблем, если брать ситуацию в вакуме.
Сайт РСА обновляется быстро и буквально этой ночью меняли данные в страховой, на утро проверил, эти данные уже в актуальны без каких либо проблем.
Ну да, вопрос остается как это будет работать при массовых запросах. Но тут скорее вопрос в технической части и мощностях ЦОД. Опять же решаемо, но за доп. $

Глупо смотреть на классику, она в среднем подорожала тыс. на 20-30.
Ещё недавно можно было купить +/- живую жигу за 25 тыс. Сейчас она будет стоить больше 50 тыс.
Но в целом за убитую, зимнюю жигу — просят в не сезон +/- 50, в сезон под 100к.
А 240к могут просить за действительно живую, не гнилую, ухоженную и это далеко не предел. Там и за 500 и за лям попадаются в большом количестве. Так всегда было.
И средняя цена +/- 200 это прям вот хороший и стабильный среднячек уже многие годы.