Haval Jolion провалил краш-тест, получив лишь 2 звезды

Международная организация Global NCAP, основанная в Великобритании, занимается независимой оценкой безопасности автомобилей, предназначенных для развивающихся рынков. В отличие от европейских краш-тестов, здесь проверяют машины именно в тех бюджетных комплектациях, в которых они продаются местному населению. Испытания проводятся на базе авторитетных международных лабораторий, таких как немецкая ADAC или китайская CATARC, что гарантирует объективность методологии.

Совсем недавно, в феврале, организация уже оказалась в центре скандала, подвергнув жесткой критике кроссовер Chery Tiggo 7 Pro, который заработал неудовлетворительные две звезды. Теперь же под прицел попал и бестселлер российского рынка — Haval Jolion, повторивший печальную судьбу своего конкурента.

Популярность не равна безопасности

Представители Global NCAP подчеркнули, что выбор модели был далеко не случаен. Haval Jolion является одной из самых востребованных и массовых моделей на рынке Южно-Африканской Республики, что накладывает на производителя особую ответственность.

Программа испытаний включала два ключевых блока, моделирующих наиболее частые аварийные ситуации: фронтальный удар и боковые столкновения, затрагивающие как взрослых райдеров, так и несовершеннолетних пассажиров.

Что показал фронтальный удар

Итоговый вердикт для защиты взрослых пассажиров оказался суровым — всего две звезды из пяти возможных. В ходе лобового столкновения эксперты выявили существенный просчет в инженерной защите нижней части тела. Конструкция передней панели и силового каркаса не смогла должным образом обезопасить колени водителя и переднего пассажира, что чревато серьезными травмами даже при, казалось бы, рядовой аварии.

Примечательно, что к защите головы, шеи и грудной клетки претензий у специалистов не возникло, а наличие передних боковых подушек безопасности позволило достойно пройти тест на столкновение с мобильным деформируемым барьером.

Боковой удар

Однако настоящий провал ждал кроссовер в дисциплине бокового удара о столб. Тест со столбом провести не удалось. Выяснилось, что в начальной комплектации Haval Jolion для южноафриканского рынка полностью отсутствуют надувные «шторки» безопасности, жизненно необходимые для защиты головы и шеи. Их отсутствие автоматически означает, что даже при минимальной скорости бокового удара пассажиры рискуют получить тяжелейшие черепно-мозговые травмы из-за контакта со стойками и стеклами. Из-за этого конструктивного недостатка кроссовер получил неудовлетворительный балл заочно.

Интересно, что точно такой же изъян ранее был обнаружен у Chery Tiggo 7 Pro, что говорит о тревожной тенденции среди автопроизводителей умышленно удешевлять пассивную безопасность для африканских потребителей.

Защита детей

Защиту детей-пассажиров оценили несколько выше — на три звезды, что не снимает всех вопросов к модели. Структурная жесткость кузова Jolion действительно показала себя хорошо, позволив сохранить жизненное пространство в салоне при ударе.

Однако инспекторы обнаружили серьезный функциональный просчет, делающий перевозку самых маленьких пассажиров проблематичной. В автомобиле отсутствует возможность деактивации фронтальной пассажирской подушки безопасности, а это является критическим требованием для безопасной установки детского кресла спинкой вперед. Таким образом, перевозка младенцев на переднем сиденье становится смертельно опасной.

Суровое заключение

Генеральный директор Global NCAP Ричард Вудс выступил с жестким заявлением, подчеркнув, что практика дифференциации стандартов безопасности по географическому признаку аморальна.

«Автопроизводители не должны относиться к африканским рынкам как к зоне, где допустима экономия на человеческих жизнях, — отметил эксперт. — Защищающие голову от бокового удара подушки безопасности обязаны входить в базовое оснащение каждого нового автомобиля вне зависимости от региона продаж. Африканские автомобилисты заслуживают точно такого же уровня защиты, какой получают водители в Европе или Азии».

Генеральный директор Автомобильной Ассоциации ЮАР Бобби Рамагведе обратился напрямую к потребителям. Он призвал африканцев с особой осторожностью подходить к соблазнительно низким ценникам на начальные комплектации машин, потому что за внешней привлекательностью скрывается практически полное отсутствие современных средств пассивной безопасности. Особое беспокойство у него вызывает ситуация, когда одни и те же модели под одними и теми же названиями получают высокие баллы в рейтингах Европы или Китая, будучи богато укомплектованными подушками и ассистентами, в то время как в Африку поставляется их упрощенная версия. Полученная Jolion оценка, по общему мнению, лишь подтверждает, что на пути к цивилизованным стандартам безопасности предстоит пройти еще очень долгий путь.