«Запчасти дешевле, чем на Ладу»: отзыв владельца Renault Clio II

Этот автомобиль появился в семье автора, когда возникла потребность в надежной машине для начинающего водителя. Бюджет был жестко ограничен. В итоге было принято решение приобрести Renault Clio II. Автолюбитель делится своими впечатлениями от эксплуатации. Далее рассказ ведется от имени автора.

Охота за «живым» авто при ограниченном бюджете

Всем привет! Весной 2024 года встал вопрос о покупке первого автомобиля для начинающего водителя. Бюджет был жестко ограничен — около 200 тысяч рублей.  Как вы понимаете, в этой ценовой категории российский авторынок превращается в настоящее шоу «живых мертвецов».

«Приоры», «Калины», старые «Алмеры» — у всех были свои скелеты в шкафу. Либо сквозная коррозия, либо «троящий» мотор и масляный аппетит.

Но Renault Clio II выделился на их фоне сразу. Да, на задних арках уже проступала ржавчина, но дно оказалось крепким, а двигатель «мурлыкал» ровно, а главное — абсолютно не ел масло. В общем, интуиция не подвела: именно на нем мы и остановились.

Спустя два года ежедневной эксплуатации могу смело заявить: машина всё ещё жива, бодра и неплохо держит удар времени. Несмотря на возраст (модель 2000 года), Clio не рассыпается на глазах. Коррозия присутствует локально — в основном в районе задних арок, но силовые элементы и днище остаются в достойном состоянии. Для машины за 200 тысяч — это настоящее сокровище.

Двигатель, который не ест масло

Отдельная гордость — мотор K7J. Это легендарный 8-клапанник, который Renault ставил на Логаны вплоть до 2014 года. Под капотом моего экземпляра он трудится аж с 2000 года, и пробег уже перевалил за 320 тысяч километров. При этом масло не уходит — вообще.

Недавно я решил заехать на регулировку клапанов, и мастер удивился: судя по состоянию, в двигатель никто никогда всерьёз не лазил. Мотор ремонтопригоден, предсказуем и невероятно живуч.

Экономия на каждом шагу

Ещё один приятный сюрприз — стоимость обслуживания. Многие думают, что содержать «француза» дорого, но на практике запчасти на Clio порой стоят дешевле, чем на «Ладу». Полностью перебрать подвеску можно всего за 15 тысяч рублей.

Я решил не экономить на качестве топлива и кормлю старушку 95-м бензином. В условиях городских пробок аппетит составляет скромные 7.8 литра на сотню. Для двадцатипятилетней машины — отличный показатель.

Ходовая и трансмиссия

Подвеска у Renault Clio II мягкая, почти «диванная». Но за ней нужно следить: если запустить один элемент, он с огромным удовольствием потянет за собой соседние. Проверено на правой шаровой.

А вот коробка передач — это поэма. Коробас живее всех живых. Масло в нём, кажется, не меняли со времен Ельцина, но передачи втыкаются чётко, без намёка на пинки и рывки. Единственное, кулиса немного разболталась — втулка просит замены, но это мелочи жизни.

Мал золотник, да дорог

В условиях города Clio — идеальный автомобиль. Протиснуться в плотном потоке, воткнуться в карман, куда седан даже не сунется, развернуться на узком перекрестке с двумя полосами — это его стихия. Угол поворота колес радует, обзорность отличная.

Но самое удивительное — багажник. По паспорту это компакт-седан, но внутрь помещается столько инструментов, что иногда кажется, будто я перевожу полгаража. Машина создана для работы и честно пашет.

Проходимость и шумоизоляция

Слабые места тоже есть, и их не скрыть. С завода автомобиль был обут в R13, что при моих поездках по стройкам и разбитым грунтовкам превращалось в испытание. Я перешел на R14 — стало чуть выше и увереннее.

А вот с шумоизоляцией всё грустно: её нет. Уплотнители на дверях устали настолько, что левым ухом я слышу разговоры соседей по потоку, а правым — как шины шкрябают по аркам. Тишина в этом авто не ночует.

Интерьер

Салон встречает минимализмом и спартанскими условиями. Ничего лишнего, но и ничего красивого. Центральное торпедо монолитное, не скрипит даже на морозе, радует отсутствием сверчков, однако тактильно напоминает олдскульные «девяностые».

Кнопки и крутилки выглядят так, будто их проектировали в эпоху первых мобильных телефонов. Но, зная цену вопроса, предъявлять претензии к эргономике язык не поворачивается.

Безопасность

Честно говоря, испытывать судьбу на этом авто я бы не рекомендовал. За четверть века металл устал даже без учёта коррозии. Бамперы ещё держатся, пластик крепкий, но в современных краш-тестах машина проиграет всухую. Это честный «пенсионер», с которым надо дружить головой и не провоцировать аварии.

Вывод

Renault Clio II — это не просто старая машина, а полноценный антикризисный продукт. Он не стыдится своего возраста, честно отрабатывает каждую копейку и не просит лишнего. За 200 тысяч вы получаете не «пылесос для денег», а утилитарный, экономичный и крайне живучий инструмент, который при должном уходе может удивить даже бывалых водителей. Легенда 2000-х продолжает ездить. И ездит, надо сказать, весьма бодро. Всем удачи!