Прежде чем пересесть на Skoda Rapid, автор данного отзыва имел опыт владения совершенно другими машинами — Chevrolet Niva (в народе «Шнива») и Mitsubishi Pajero 2. Однако проводить какие-либо прямые параллели между теми внедорожниками и данным авто было бы некорректно: это принципиально разные вселенные, заточенные под диаметрально противоположные задачи. Поэтому автолюбитель решил написать честный отзыв именно о своей «ласточке», купленной новой в салоне. Далее рассказ идет от имени автора.
Муки выбора и разочарование в «Тойоте»
Приобретался Skoda Rapid в 2021 году абсолютно новым, и перед покупкой я, как дотошный покупатель, пересмотрел всех основных конкурентов в сегменте. Сравнивались четыре претендента: Toyota Corolla, Kia Rio, Hyundai Solaris и Skoda Rapid. Каждый из них был в чем-то хорош, а в чем-то откровенно слаб, но выбор в итоге пал на Rapid.
Справедливости ради, Corolla меня откровенно расстроила: за откровенно задранный ценник предлагали худшие материалы отделки, напрочь отсутствующую обратную связь на руле и тормозах, а про шумоизоляцию инженеры, кажется, просто забыли. Да, я рискую получить тапками от адептов бренда Toyota, но это сухая правда моего тест-драйва.
Повезло с покупкой
Мне повезло взять автомобиль в предмаксимальной комплектации с атмосферным 1.6 MPI на 110 лошадиных сил и классическим гидромеханическим автоматом, дополненным парктрониками. Удалось «вытрясти» из дилера приятные бонусы: брызговики, защитную броню на картер и полноценный зимний комплект колес на штампованных дисках — довольно неплохой набор для того времени.
Ценник тогда казался каким-то космосом, кусался, но уже в начале 2022 года я осознал, что, приобретя машину без кредитов и переплат, я урвал ее задёшево. Улыбка судьбы, не иначе.
Эйфория новизны
Первые три месяца я просто отказывался верить, что эта машина моя. Как говорится, новый автомобиль он и в Африке новый, а уж когда ты впервые забираешь его из салона — ощущения непередаваемые. Здесь же кроется и мой единственный серьезный минус в плане комплектации: я пожалел средств и не дотянул до «максималки». Если планируете ездить от трех лет и дольше, лучше не жмотиться и сразу брать полный фарш.
Сейчас единственное, чего действительно не хватает для полного счастья, — это удобного мультируля. В остальном же, автомобиль В-класса честно и безотказно выполняет свою прямую обязанность — «возит пятую точку».
Минусы за четыре года
За годы использования откровенных болячек вылезло не так много, но они есть. Главная ложка дегтя — головное устройство. При чтении флешки оно может намертво зависнуть на отдельных песнях, и чтобы реанимировать систему, приходится полностью глушить автомобиль.
Отдельная инженерная ирония — отсутствие нормального подстаканника, конструкторы словно намекают, что автомобиль — не столовая. Также объективно в сравнении с корейскими конкурентами салон у Rapid чуть уже, а по динамике он скромнее.
И ещё один эстетический нюанс — торчащие из-под днища тросики ручного тормоза, которые откровенно портят вид.
Плюсы автомобиля
Но плюсы с лихвой перекрывают недостатки. Управляется автомобиль великолепно: на трассе входит в повороты как утюг, очень собранно и монолитно, дарит настоящее удовольствие. Тормоза настроены прекрасно — информативные и цепкие.
А багажник в кузове лифтбэк — это отдельная любовь. Увидел огромный проем один раз и влюбился: он невероятно вместительный, глотает чемоданы перед отпуском, при этом машина не превращается в визуальный «гробовозик»-универсал (не хочу обидеть владельцев универсалов, они хороши под свои цели, но для меня лифтбэк — золотая середина).
Динамики атмосферного мотора хватает и в городе, и на трассе, а от турбовой версии я осознанно отказался из-за более дорогих особенностей обслуживания. Ночью радует отличная работа головного света, а душу греет строгий немецкий дизайн салона с его четкими гранями и линиями.
Спустя 70 тысяч пробега
Сейчас пробег перевалил за 70 000 км, и автомобиль ежегодно возит нашу семью в отпуск. Продавать его я не собираюсь.
По обслуживанию подход простой: масло в двигателе первое время менял каждые 7–8 тысяч километров, но после отметки в 60 тысяч ужесточил интервал до 5 тысяч.
На 60 тысячах заменил масло в автоматической коробке передач, на 55 тысячах по кругу были заменены тормозные колодки.
Этой же зимой суровый мороз под -25°C дал понять, что аккумулятор исчерпал свой ресурс и его пора менять — машина просто отказалась заводиться.
Подводя итоги
На данный момент меня в этом автомобиле устраивает абсолютно всё, с мелкими минусами я давно свыкся и не считаю их критичными.
Важно помнить главное правило: каждая машина создается под свои задачи. Покупка же любого подержанного автомобиля — это всегда лотерея, где играет роль только его реальное состояние. И чем старше экземпляр, тем сложнее найти его в хорошем виде из-за череды аварий, безразличного отношения прошлых хозяев, откровенной экономии на расходниках или тяжелых условий эксплуатации.
С новым Rapid этот путь я прошел с чистого листа и ни капли об этом не жалею!
После Шнивы любая телега покажется лимузином.