За последние четыре года российский автомобильный рынок претерпел значительные изменения, отразившиеся на кошельках покупателей. Согласно данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, средняя стоимость нового легкового автомобиля в России взлетела на 46% и сегодня составляет 3,5 миллиона рублей. Этот стремительный рост цен вывел нашу страну в мировые лидеры по дороговизне машин.
Сравнение с мировыми рынками
Эксперт подчеркивает, что при текущем курсе национальной валюты (в районе 76–78 рублей за доллар) российский показатель в пересчете на американскую валюту превышает 45 тысяч долларов. С такой цифрой Россия уверенно вошла в пятерку государств с самым дорогим легковым транспортом, обогнав многих технологических гигантов.
Для наглядности приведем сравнение:
- Лидеры рейтинга: Канада (около $62 тыс.), Великобритания ($61 тыс.), США ($52 тыс.) и Израиль ($50 тыс.).
- Позиция России: $45 тыс.
- Страны с более доступными авто: Германия ($40 тыс.), Австралия ($35 тыс.), Южная Корея ($30 тыс.).
- Самые бюджетные рынки: Китай ($22,5 тыс.), Япония ($22,4 тыс.) и Индия, где средняя цена не дотягивает даже до $11 тыс.
Почему машины дорожают: факторы ценообразования
Сергей Целиков объясняет, что на конечную стоимость автомобиля влияет не только курс валют, но и структура самого рынка. Так, высокая цена в США и Канаде обусловлена любовью местных жителей к крупным внедорожникам и мощным пикапам. В Великобритании цены подогревает сильный фунт и большая доля премиальных брендов, а в Израиле — жесткие заградительные пошлины на импорт.
В Китае, напротив, цены остаются сравнительно низкими благодаря жесточайшей конкуренции между местными производителями и постоянным ценовым войнам. Японский и индийский рынки традиционно ориентированы на экономичные и компактные модели, что также сдерживает стоимость.
Российская специфика: тарифы против структуры продаж
В случае с Россией ключевую роль играет таможенно-тарифная политика. Несмотря на то, что структура продаж в нашей стране сейчас смещена в сторону более доступных отечественных и китайских марок, механизмы ценообразования работают иначе.
Эксперт отмечает, что импорт готовых автомобилей и крупноузловая сборка иностранных моделей увеличивают конечную цену для потребителя практически вдвое по сравнению с себестоимостью производства в других странах.
1) в Израиле — жесткие заградительные пошлины на импорт.
2) В случае с Россией ключевую роль играет таможенно-тарифная политика.
— совпадение?
— не думаю :о))))))))
Так вот это ключевой момент! Мало того, что в РФ средние цены на машины выше чем по миру. Но ещё вопрос: что это за машины? И получается, что в канаде и мелкобритании за 4.5 🍋 (~60k$) можно купить мощный премиальный внедорожник типа Rage Rover, BMW X5 и т.д. (и не просто можно, а именно их там и покупают часто), а в РФ за 4.5 🍋 можно купить только китайский Чери XXX Ultra Pro Plus, что как бы не тоже самое.
Кого благодарить знаем