Поменял старый «Ларгус» на «китайца» и пожалел: отзыв владельца Haval M6

Вы наверняка замечали вокруг все больше историй, когда знакомые или коллеги, устав от скромной, но проверенной «рабочей лошадки», решаются на смелый шаг: продают старую машину и приобретают блестящую китайскую новинку, а затем жалеют об этом.

История одного автолюбителя

Именно в такой ситуации оказался один российский автолюбитель, много лет эксплуатировавший неприхотливый «Ларгус» 2019 года выпуска — автомобиль с репутацией трудяги, оснащенный надежным мотором, механической коробкой передач и феноменально вместительным багажником.

Машина исправно служила ему и для работы, и для семейных поездок, не требуя ничего, кроме своевременного планового обслуживания. Однако мощный маркетинг и желание пересесть во что-то более статусное сделали свое дело. Он продал ликвидный «Ларгус» по хорошей цене, вложил накопления и взял кредит, чтобы стать обладателем нового белого Haval M6. Итогом стало глубокое разочарование.

Динозавр в новой шкуре

Первое, что вас встретит, — это внешне стильный и крупный кроссовер с агрессивной решеткой и современной оптикой. Однако иллюзия новизны рассеивается, стоит лишь копнуть глубже. Haval M6 — это, по сути, глубокий рестайлинг старого Haval H6 первого поколения, который, в свою очередь, был вдохновлен моделями Honda CR-V начала 2000-х. Фактически, перед вами старая платформа в новом кузове.

В салоне это ощущается сразу: обилие жесткого гулкого пластика, который скрипит и моментально покрывается царапинами, и стойкий «химический» запах новой отделки.

Эргономика водительского места оставляет желать лучшего: руль регулируется только по высоте, сиденье без боковой поддержки, и найти комфортную посадку после просторного «автобусного» кокпита «Ларгуса» оказывается сложной задачей.

Слабый мотор и «задумчивая» коробка передач

Но главное разочарование ожидает вас, когда вы тронетесь с места. Под капотом M6 установлен 1.5-литровый турбомотор мощностью 143 л.с., которому откровенно тяжело тянуть полуторатонный кузов. Для уверенного разгона вам постоянно придется «раскручивать» двигатель до высоких оборотов, слушая его надрывный вой, при этом динамика остается вялой.

Расход топлива в городском цикле легко достигает 13-14 литров на 100 км. Семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями работает нервозно: в пробках он дергается, переключаясь между передачами, а при резком ускорении демонстрирует неприятную задумчивость. В отличие от «Ларгуса», вы не чувствуете полного контроля над машиной, а лишь подаете запросы электронике.

Подвеска, будучи в целом мягкой, на крупных неровностях пробивается с глухим ударом, а в поворотах заметны сильные крены.

Красивый, но неудобный багажник

Ирония ситуации в том, что, меняя «Ларгус», мой товарищ сознательно пожертвовал главным — феноменальной практичностью. Вместо низкого и огромного багажника, куда влезал буквально весь скарб, он получил неудобный отсек с высокой погрузочной высотой и узким проемом. При сложенных задних сиденьях образуется не ровный пол, а большая ступенька, что делает перевозку длинномерных грузов неудобной. Высокий порог и узкий проем осложняют погрузку. Для человека, привыкшего возить дачный инвентарь, это серьезный недостаток.

Кроме того, простоту обслуживания «Лады» в любом гаражном сервисе сменила необходимость обращения к официальным дилерам Haval для сложной электронной диагностики.

Высокая цена и низкая ликвидность

Самый болезненный вопрос — финансовый. Автомобиль в комплектации Elite с учетом всех накруток обошелся почти в 2 400 000 рублей, причем значительная часть — это кредитные средства. Вы платите огромные деньги за автомобиль бюджетного сегмента, который начинает стремительно терять в стоимости сразу после выезда из салона.

Ликвидность Haval M6 на вторичном рынке вызывает серьезные сомнения. Уже сейчас первые владельцы отмечают появление очагов коррозии на ряде элементов, что не добавляет уверенности в долгосрочной перспективе. Через три года выплаты кредита его стоимость может упасть вдвое.

Разумные альтернативы за те же деньги

Если важен не только внешний вид, но и суть автомобиля, за те же 2.4 миллиона рублей можно найти гораздо более выигрышные варианты, особенно на рынке с пробегом.

• Mitsubishi Outlander. За эти деньги вы получите полноценный кроссовер с надежным атмосферным двигателем (2.0 или 2.4), настоящим полным приводом и огромным багажником. Это автомобиль с отличной репутацией, высокой ликвидностью и кузовом, устойчивым к коррозии.

• Nissan X-Trail. Прямой конкурент Outlander, предлагающий за те же деньги более богатое оснащение: панорамную крышу, камеры кругового обзора, современные электронные ассистенты. Комфорт подвески и уровень отделки салона здесь будут на порядок выше.

• Минивэны Kia Carnival и Hyundai H-1. Если первостепенна практичность и пространство, то эти модели предложат вам несоизмеримо больше удобства для семьи и перевозки грузов, чем псевдокроссовер M6.

Вывод

История автолюбителя — это классический пример нерациональной покупки, совершенной под влиянием эмоций и маркетинга, а не трезвого анализа. Он променял проверенный, надежный и невероятно практичный автомобиль на модель с устаревшей платформой, слабой динамикой, сомнительной надежностью трансмиссии и низкой ликвидностью.

В погоне за внешним лоском и статусом «новой иномарки» он получил автомобиль, который проигрывает по ключевым параметрам (практичность, стоимость владения) предыдущей машине и существенно уступает многим подержанным иномаркам в своем ценовом диапазоне.

Прежде чем совершать подобный обмен, стоит отделить мишуру рекламы от реальных потребительских качеств и взвесить все «за» и «против», чтобы не платить дважды: сначала деньгами, а потом разочарованием.