«Не развалились и не заржавели»: как автомобили Hongqi за три года выдержали испытание российскими дорогами

Мало что вызывает столько же споров, сколько реальный ресурс новых китайских автомобилей. Пока одни покупатели с опаской смотрят на стремительно растущее число моделей из Поднебесной на российских улицах, другие уже вовсю эксплуатируют их в самом жестком режиме — в такси и каршеринге. Именно поэтому появление на московской площадке дилерского центра двух экземпляров Hongqi с внушительными цифрами на одометре вызвало огромный интерес.Седан H5, преодолевший рубеж в 270 000 километров, и его собрат кроссовер HS5 с пробегом 150 000 км подверглись тщательной инспекции со стороны профессиональных экспертов, чтобы раз и навсегда снять завесу тайны с вопроса об их реальной выносливости.

Почему российским водителям важен этот тест

Для отечественных автомобилистов, которые привыкли считать ресурс мотора и стойкость кузова главными критериями при выборе транспорта, подобные демонстрации имеют колоссальное значение. Ведь на кону стоит не только престиж марки, но и вполне материальная величина — остаточная стоимость машины через три-четыре года владения.

Учитывая, что официальные продажи моделей H5 и HS5 стартовали в России сравнительно недавно, лишь в июле 2023 года, производитель решил действовать на опережение. Вместо пустых обещаний в рекламных буклетах компания предоставила журналистам и техническим специалистам возможность воочию убедиться в том, как поведет себя автомобиль после нескольких зимних сезонов и сотен тысяч километров ежедневных перегрузок.

Силовые агрегаты и трансмиссия

Начать следует с «сердца» автомобилей, ведь именно двигатель и коробка передач чаще всего становятся «ахиллесовой пятой» бюджетных иномарок. Седан H5 щеголял под капотом двухлитровым турбированным мотором, выдающим 218 лошадиных сил, в тандеме с проверенным японским «автоматом» Aisin на 8 ступеней. Кроссовер HS5 получил более мощную версию того же объема — 245 сил, но сохранил ту же надежную трансмиссию.

Эксперты отметили, что такой тандем изначально выглядит продуманно, а использование коробок передач от Aisin, хорошо знакомых российским сервисменам, значительно снижает риски дорогостоящего ремонта в будущем. По словам менеджера по продукту Андрея Чаплыгина, версия H5 вдобавок порадовала скромным аппетитом — заявленный расход топлива составляет всего 6,6 литра на «сотню», что для тяжелого седана бизнес-класса является отличным показателем.

Кузов и антикоррозийная стойкость

Особое внимание в ходе проверки было уделено состоянию кузовных панелей. Российские зимы с обильной химической обработкой дорог превращают некогда новые машины в решето всего за пару сезонов, если производитель экономит на оцинковке.

В случае с Hongqi инженеры подошли к вопросу фундаментально: обе модели получили полную двухстороннюю оцинковку кузова. Единственное исключение — крыша, но и она обработана по усиленной технологии, устойчивой к сколам. При детальном осмотре скрытых полостей и порогов специалисты «АА Групп» не обнаружили даже намека на коррозийные очаги. Лакокрасочное покрытие показало себя достойно, выдержав ультрафиолет, перепады температур и механическое воздействие гравия.

Сервисная статистика

Руководитель компании-таксопарка Антон Михайлов, чей автопарк насчитывает более 120 машин Hongqi H5 и флагманских H9, поделился уникальной внутренней статистикой. За весь период эксплуатации с 2023 года из полутора сотен автомобилей гарантийный случай был зафиксирован лишь единожды, и, что примечательно, поломка не имела отношения к механике. В одном из седанов вышел из строя экран мультимедийной системы — неприятный, но не критичный нюанс. Двигатели и «автоматы» ни разу не требовали досрочного вмешательства.

Михайлов подтвердил, что водители такси чувствуют себя уверенно за рулем этих машин, а реальные показатели расхода топлива в городском режиме с учетом пробок держатся в районе 8 литров на 100 км, что делает экономику перевозок вполне предсказуемой.

Когда машину подняли на подъемник и сняли защиту, картина оказалась впечатляющей. У седана с почти трехсоттысячным пробегом компрессия в цилиндрах осталась в идеальных пределах, а подкапотное пространство было сухим — без намека на течи масла или охлаждающей жидкости. Восьмиступенчатый автомат отрабатывал переключения с прежней бархатистостью, без рывков и задержек, характерных для изношенных гидротрансформаторов.

Ходовая часть также преподнесла сюрприз: критических люфтов в шаровых опорах и сайлент-блоках обнаружено не было, стойки стабилизатора сохранили упругость, а рулевое управление не обзавелось посторонними стуками. Эксперты лишь отметили естественный износ расходников — тормозных колодок и дисков, что абсолютно нормально для столь интенсивной эксплуатации.

Вердикт специалистов

Результаты этой открытой проверки уже можно считать знаковыми для российского авторынка. Hongqi доказал, что его модели не являются «одноразовыми» и способны конкурировать по долговечности с признанными японскими и европейскими долгожителями. Для владельцев подержанных машин это означает, что покупка H5 или HS5 с большим пробегом перестает быть лотереей, а сохраняет приемлемую ликвидность и предсказуемую стоимость обслуживания

В условиях, когда многие «китайцы» стремительно дешевеют после первых 50 000 км, данные экземпляры продемонстрировали высокую остаточную стоимость и конструктивную надежность. По мнению аналитиков, это может кардинально повысить доверие к китайскому автопрому в целом и подтолкнуть скептиков к более смелым решениям при выборе семейного или рабочего автомобиля.