Большая, мягкая, вальяжная «баржа»: отзыв владельца Hongqi HS5

История моего знакомства автора с Hongqi HS5 2023 года выпуска началась с банального SMS-сообщения от дилера, которое пришло на телефон совершенно внезапно. В нем ему предлагали рассмотреть возможность обмена проверенного временем Volkswagen на новенький китайский внедорожник. Честно говоря, первая реакция была скептической: автор детально изучил технические характеристики, список опций и внешний вид автомобиля, после чего пришел к выводу, что современный китайский автопром пока что не дотягивает до уровня его «немца». С этой мыслью он благополучно закрыл эту тему и забыл о предложении, как о досадном недоразумении.

Однако судьба распорядилась иначе. Ровно через месяц автолюбителю вновь позвонил тот самый менеджер, видимо, решивший не сдаваться. На этот раз автор был тверд: менять проверенный немецкий автомобиль на китайский он не намерен, это даже не обсуждается. Но, к его удивлению, условия сделки оказались настолько выгодными, что устоять было сложно. Финансовая сторона вопроса сыграла решающую роль, и он все же решился на эксперимент, поменяв свой старый Volkswagen на Hongqi. Далее рассказ идет от имени автора.

Первые впечатления

Первое время в семье царило легкое волнение. Моя супруга, которая привыкла к компактным размерам прежних авто, откровенно боялась крупных габаритов нового внедорожника. Ей казалось, что парковаться и маневрировать в городских условиях будет крайне сложно. Но, как это часто бывает, страхи оказались преувеличенными — буквально за пару недель ежедневной эксплуатации она полностью адаптировалась к размерам HS5 и теперь чувствует себя за рулем уверенно.

Спустя почти два года владения этим автомобилем у меня сложилась четкая и объективная картина его возможностей. Самое главное открытие, которое я сделал, — это то, что Hongqi HS5 категорически не создан для динамичной городской гонки или агрессивного стиля вождения. Его стихия — это спокойные, размеренные семейные выезды на природу или за город. В таком «вальяжном» режиме машина раскрывается полностью: подвеска становится комфортной, а расход топлива радует относительной экономичностью.

Если же попытаться выжать из внедорожника больше, чем он может дать, начинаются проблемы. Управляемость и динамика разгона — это, пожалуй, самые слабые места модели. Машина ощущается тяжелой и неповоротливой, реакции на нажатие педали газа довольно вялые. А стоит только перейти в режим более активной езды, как моментально вырастает аппетит: расход топлива легко достигает 13 литров на сто километров, что для семейного автомобиля кажется перебором.

Интерьер и эргономика

Тем не менее, в авто есть и бесспорные плюсы. Качество отделки салона находится на высочайшем уровне — это лучший интерьер, который я вообще встречал среди китайских брендов. Использованы качественные материалы, все подогнано идеально. Отдельное спасибо инженерам за обилие физических кнопок. Вам не приходится каждые пять минут отвлекаться на сенсорный экран медиасистемы, чтобы изменить температуру или включить подогрев сидений — все регулируется нажатием одной клавиши.

Есть даже интересная опция, которую я бы назвал «пародией на трансформацию»: угол наклона спинок заднего дивана регулируется, что встречается у крайне малого количества китайских одноклассников.

Электроника — главное разочарование

Но если отделка салона радует, то вся остальная электроника, которой буквально напичкан автомобиль, вызывает только горькую усмешку. К сожалению, это просто набор бесполезных «игрушек», на которые в реальной дорожной ситуации рассчитывать нельзя. Адекватность работы этих систем стремится к нулю.

Начнем с климат-контроля: формально он двухзонный, но пользоваться автоматическим режимом категорически не рекомендую. Алгоритм работы составлен настолько нелогично, что температура в салоне не поддерживается на заданном уровне, а стекла начинают предательски запотевать в самый неподходящий момент.

Еще опаснее ситуация с интеллектуальным круиз-контролем. Если честно, его «интеллект» можно сравнить разве что с интеллектом обезьяны — алгоритмы непредсказуемы. Однажды я чуть не попал в серьезную аварию по вине этой системы, и с тех пор я ее больше никогда не включаю. Система предупреждения о препятствиях спереди тоже работает с огромным изъяном — она активируется корректно только в том случае, если до этого была включена задняя передача. Бесполезная и опасная функция.

Функцию распознавания дорожных знаков я выключил уже на второй день, потому что невозможно выносить эту какофонию предупреждений. Машина пиликает и ругается на каждом шагу, создавая в салоне нервную атмосферу. Отключил я и опцию «вежливой посадки» — когда при выходе кресло отодвигается, а руль поднимается. Проблема в том, что при возврате кресло и руль никогда не встают в те позиции, которые были настроены изначально. Более того, настройки боковых зеркал вообще не сохраняются в профиль памяти водительского сиденья, что делает эту функцию совершенно бессмысленной.

Касательно большого экрана на центральной консоли: выглядит он современно и дорого, но смотреть на нем практически нечего. Максимум, что можно сделать — это включить кино, но я человек старой закалки и считаю просмотр фильмов за рулем как минимум странным занятием. Даже радио отображает только частоту, без названия станции или трека.

В конечном счете, после того как я отключил всю ту бесполезную электронику, которую только можно было деактивировать, я получил… автомобиль, который сродни легендарной «Волге» ГАЗ-24. Это большая, мягкая, вальяжная «баржа», которая не требует от вас ничего лишнего, а просто плавно везет вас из точки А в точку Б. Да, у нее нет выдающейся управляемости и передовых технологий, но есть харизма и своеобразный шарм.