Обновленная Lada Niva Travel с двигателем 1.8: стоит ли её покупать?

Российские автолюбители с особым интересом встретили появление обновлённой версии Lada Niva Travel. Главная интрига — замена привычного двигателя на более объёмный агрегат 1.8. Однако, как выяснилось в ходе тест-драйва, новшествами дело не ограничилось. Производитель внёс ряд конструктивных изменений, которые напрямую влияют на повседневную эксплуатацию, комфорт и бюджет владельца. В условиях постоянно растущих цен на топливо и обслуживание такие доработки становятся актуальными — особенно для внедорожника, который часто используют и в городе, и на бездорожье.

Новый двигатель и ремень вместо цепи

Главная техническая новинка — силовой агрегат с индексом ВАЗ-11184. По данным журнала «За рулём», инженеры пошли по нестандартному пути: блок цилиндров взяли от более мощного мотора 1.8 Evo (знакомого по Lada Vesta), а восьмиклапанную головку — от двигателя ВАЗ-11182, который устанавливается на Granta. Такой гибрид позволил повысить надёжность и упростить обслуживание. Но есть и существенные отличия от прежних моторов.

Вместо привычной цепи теперь используется ремень ГРМ. По заявлениям производителя, ресурс ремня составляет 60 тысяч километров — на практике у Лад он обычно выдерживает именно этот срок. Приятный бонус: поршни здесь выполнены по «безвтыковой» конструкции. Это значит, что при обрыве ремня клапаны не встречаются с поршнями, что значительно снижает риск капитального ремонта. Правда, регулировка клапанов потребует внимания: ближе к 100 тысячам километров придётся подбирать толкатели — операция не самая простая и малознакомая владельцам прежних версий.

Доработки подкапотного пространства

Изменения коснулись не только самого мотора, но и компоновки под капотом. Компрессор кондиционера теперь расположен заметно ниже, а насос гидроусилителя руля переместился наверх. Как обещают инженеры, это должно положительно сказаться на долговечности резиновых шлангов — на прежних моторах объёмом 1.7 литра они быстро теряли эластичность и покрывались трещинами. Пока рано судить, поможет ли новая схема, но логика в таком решении определённо есть.

Ещё один важный момент — воздушный фильтр переехал к правой фаре. Такое расположение улучшает забор холодного воздуха, но создаёт проблему для любителей глубоких бродов: штатный шноркель от предыдущей версии Нивы Travel больше не подходит. Крышка корпуса фильтра теперь фиксируется не саморезами, а удобными защёлками. Однако на практике выяснилось, что в открытом положении фиксирующие скобы могут выпадать — мелочь, но доработка явно не помешала бы.

Салон: баланс между ретро-дизайном и современными элементами

Салон, увы, сохранил атмосферу конца 90-х годов. Тканевая обивка стала чуть приятнее на ощупь, но общая эргономика осталась архаичной. Подстаканники по-прежнему бесполезны: ни современный смартфон, ни стандартная бутылка с водой туда не помещаются. Откидной подлокотник водителя создаёт настоящую дилемму: если водитель пользуется им для комфорта, то задним пассажирам становится почти невозможно добраться до подстаканников. А очечник, который был ещё в Chevrolet Niva, исчез бесследно.

Но есть и яркое пятно — медиасистема EnjoyPro с интеграцией сервисов «Яндекса». Она быстро и надёжно подключается к смартфону, радует интуитивно понятным меню и возможностью голосового управления через Алису. Это действительно современный блок, который выделяется на фоне всего остального интерьера. Единственный недостаток: часы на экране не синхронизируются с часами на приборной панели, поэтому их приходится выставлять вручную — мелочь, но для 2026 года выглядит странно.

Экономичность

По официальным рекомендациям, обкатка двигателя длится 2000 км. Однако даже после этого пробега становится заметно, что трансмиссия и мотор продолжают притираться друг к другу. Для наглядности: автор ранее эксплуатировал Chevrolet Niva на протяжении 13 лет, и её средний расход составлял 10,5 литра на 100 км. Новая Lada Niva Travel с двигателем 1.8 на том же бензине АИ-95 уже показывает 9,8 л/100 км — разница ощутимая.

Цифры на практике. За 700 километров, пройденных после завершения обкатки, на топливо ушло 5040 рублей. Соответственно, стоимость одного километра пути составила 7,2 рубля. Для тех, кто выбирает автомобиль для ежедневных поездок на работу, выездов на природу или длительных путешествий, это очень важный показатель — особенно на фоне общего роста цен на всё, что связано с автоэксплуатацией.

Стоит ли покупать обновлённую Ниву?

Lada Niva Travel 1.8 с механической коробкой передач представляет собой шаг вперед в развитии отечественного внедорожника. Модель стала более экономичной, получила ряд конструктивных улучшений, повышающих надежность, и сохранила свой характерный «ретро» дух в салоне, дополненный современной медиасистемой.

Если для вас ключевыми критериями являются проходимость, снижение эксплуатационных расходов и традиционная выносливость, обновленная Нива Travel представляет собой достойный вариант. Если же вы ориентируетесь на максимальный современный комфорт и безупречную эргономику, стоит подождать и продолжить наблюдать за дальнейшими обновлениями модели.