Выбрал Tenet T4 вместо Hyundai Creta и был приятно удивлен

Три месяца автор данного отзыва потратил на мучительный выбор между двумя, казалось бы, равнозначными вариантами. С одной стороны — Hyundai Creta 2022 года выпуска. Ухоженный, с прозрачной историей, пробегом всего 45 000 километров и полной сервисной книжкой. Рядом с ним на площадке стоял новенький Tenet T4.

Авто честно признается: первое время он даже не смотрел в его сторону. Ну что там может быть интересного? Очередной «китаец», который только недавно появился на рынке. Однако, когда он сел и начал считать деньги, сравнивать цифры в характеристиках и реально оценивать, что он получит за свои кровные, картина сложилась совершенно иная. В итоге его выбор пал на китайский кроссовер. Далее рассказ ведется от его имени.

Tenet T4: что за зверь?

Многие удивляются, но за громким именем Tenet T4 скрывается хорошо известная в Китае модель Omoda C5, которую выпускает концерн Chery. Chery в России — игрок давний и предсказуемый: сеть дилеров обширна, а сервисная база налажена.

Однако сам бренд Tenet для нашего рынка новый, и здесь кроется главный риск: статистики по реальной надежности этих машин на больших пробегах (за 100-150 тысяч километров) просто не существует. Мы имеем дело с «котом в мешке», пусть и с симпатичной мордочкой.

Hyundai Creta

С Hyundai Creta второго поколения (российской сборки) всё кристально ясно. Это автомобиль, который изучен вдоль и поперек. После ухода официального бренда эти машины плотно обосновались на «вторичке».

Их главный козырь — не цена, а предсказуемость. Любой мастер в любом гараже знает, где у «Креты» что болит. Запчасти? Есть всё: от оригинальных, привезенных по параллельному импорту, до дешевых аналогов.

Мотор и динамика

Я был свято уверен, что китайский мотор проиграет проверенному атмосфернику. Открываю капот Tenet T4 — а там турбированный двигатель объемом 1.6 литра, выдающий 197 лошадиных сил! Базовая же Creta с «атмосферником» 2.0 имеет только 150 сил.

Разница в цифрах динамики просто убийственная: T4 разменивает первую сотню за 7,6 секунды, в то время как Creta тратит на это 10,2 секунды. Почти три секунды с одной и той же ценнике — это не просто преимущество, это другой класс ощущений.

При этом паспортный расход у китайца ниже: 7,5 литра против 8 у корейца. Конечно, по отзывам, в реальном городском цикле оба прибавляют в аппетите плюс 1,5-2 литра, но сам факт технологичности турбомотора подкупает.

Габариты и комфорт

Tenet T4 заметно крупнее: длина кузова 4 470 мм против 4 300 мм у Creta. Багажник тоже чуть просторнее (440 литров против 433). Однако у «Креты» клиренс повыше (190 мм против 185) — для разбитых грунтовок или зимней колеи это будет плюсом.

Но главное, что бросается в глаза при посадке в салон — это технологичность. Огромный 12.3-дюймовый экран мультимедиа в T4 против 10.25 дюймов в дорогой комплектации Creta. Кожаный салон в базе у китайца там, где за него нужно было доплачивать у корейца. Плюс, судя по обсуждениям, шумоизоляция у T4 выполнена добротнее — «Крета» традиционно шумновата.

А что потом?

И вот здесь самое интересное. Про «Крету» мы знаем всё: что руль облезет к 60 тысячам, где и когда появятся сверчки в торпедо, и какой ресурс у роботизированной коробки в условиях московских пробок. Это зло, но оно «родное» и изученное, с ним научились бороться.

У Tenet T4 такой истории нет. Мы не знаем, как поведет себя турбомотор и преселективная коробка на 100 тысячах километров. Выдержит ли наш бензин и грязь? Это вопрос, на который нет ответа, и это останавливает многих покупателей.

Антикоррозийная обработка

С «Кретой»все понятно: кузов с частичной оцинковкой, но для российских реагентов этого мало. Специалисты в один голос рекомендуют обрабатывать её антикором каждые пару лет.

По Tenet T4 точных данных об оцинковке в открытых источниках я не нашел. Это не значит, что её нет (скорее всего, она присутствует), но проверить этот момент у дилера нужно ДО покупки. В любом случае, обработка обоим автомобилям не повредит.

Сервис и запчасти

Если вы живете не в столице, этот пункт может стать решающим. Creta выигрывает здесь всухую. Огромное количество мастерских, знание модели, доступность любых расходников в ближайшем магазине.

Для Tenet T4 работает дилерская сеть Chery. В Москве и Питере проблем нет, а вот в регионах с этим может быть напряженка. Уехав далеко от города, нужно точно знать, где находится ближайший сервис, способный квалифицированно заняться китайской электроникой и турбомотором.

Цена и главный вопрос

Теперь о главном, что зацепило меня больше всего. Новый Tenet T4 стоит примерно от 2 500 000 рублей. Трехлетняя Creta 2022 года с пробегом в 45 000 км стоит примерно столько же.

Получается удивительная вилка: за одни и те же деньги вы либо берете новую машину с гарантией, современным салоном и мощностью под 200 лошадей, либо берете трехлетний автомобиль с историей, понятным будущим и прозрачным сервисом, но уже «подержанный».

Одни скажут: «Какие вопросы? Новое всегда лучше!» — и будут правы по-своему.
Другие скажут: «Я не хочу быть подопытным кроликом, покупая «кота в мешке»» — и тоже будут правы.

Заключение

Tenet T4 на бумаге разрывает конкурента: он мощнее, современнее, просторнее и новее за те же деньги. Creta 2022 берет не цифрами, а репутацией и предсказуемостью.

Если вам важны эмоции от вождения, динамика разгона и ощущение современного салона, и при этом у вас рядом есть дилер Chery — Tenet T4 станет отличным выбором. Если же вам нужна рабочая лошадка, которую можно чинить где угодно, дешево и с закрытыми глазами, и вы готовы ездить на машине, чья конструкция известна до винтика — проверенная «Крета» с пробегом все еще остается эталоном надежности.

А что выбрали бы вы: нового «китайца» с гарантией или проверенного «корейца» с пробегом?