Шесть неубиваемых автомобилей «гольф-класса», которые не ржавеют

Автомобили гольф-класса (сегмент С) когда-то были настоящими королями российских дорог. Еще 10–12 лет назад именно они считались идеальным выбором для города, сочетая компактность с достаточным пространством для семьи. Сегодня рынок новых автомобилей изменился, уступив место кроссоверам, но на вторичке эти модели по-прежнему представлены в изобилии.

Главная проблема подержанных машин в нашем климате — ржавчина. К счастью, среди автомобилей «гольф-класса» есть настоящие долгожители, кузов которых способен противостоять коррозии годами. Представляем топ-6 таких автомобилей, которые и сейчас можно смело рассматривать к покупке, не боясь увидеть под днищем «рыжие» очаги.

Марка, модель	Годы выпуска	Средний возраст до серьёзного ремонта кузова
Opel Astra	2009–2018	8–10 лет
Ford Focus	2011–2019	8–10 лет
Mazda3	2008–2013	10–12 лет
Skoda Octavia	2013–2023	10–12 лет
Volvo S40/C30	2004–2013	15–17 лет

Opel Astra J

Astra в кузове J покинула российский рынок официально после 2014 года, но до сих пор остается желанной покупкой. Её главный козырь — дружелюбность к покупателю: салон приятен, подвеска живуча, а гамма модификаций широка. Но самое важное — это кузов. Инженеры Opel наконец-то довели до ума антикоррозийную обработку. Благодаря оцинковке большинства панелей, найти Astra J с гнилыми арками или дверями — большая редкость, такие экземпляры обычно сильно запущены.

Слабые места, за которыми нужно следить

Идеальных машин не бывает. Крыша здесь, в отличие от остального кузова, не оцинкована, поэтому любой скол над лобовым стеклом лучше сразу закрашивать, чтобы не допустить «цветения». У пятидверных версий и универсалов стоит заглянуть в полость заднего крыла возле горловины бензобака. Там любит селиться коррозия, но, к счастью, у большинства машин это лечили ещё по гарантии.

Если говорить о краске, то проблемы первых лет выпуска (отслоение ЛКП на крыльях) остались в прошлом. На большинстве Астр покрытие держится крепко, хотя лак со временем может потерять блеск и потребовать лёгкой полировки.

Ford Focus III: американский прагматизм в защите металла

Третий Focus сложно назвать образцом практичности — в салоне тесновато, а багажник не поражает объемами. Зато он дарит удовольствие от вождения и может похвастать богатым оснащением. А главное — ему неведома «красная чума». В отличие от многих конкурентов, Ford применил качественную оцинковку, и даже ранние машины редко страдают сквозной коррозией. Металл здесь толстый и крепкий, что спасает от случайных вмятин.

Уязвимые зоны и качество ЛКП

Лакокрасочное покрытие у Focus довольно прочное и неплохо сопротивляется пескострую, хотя после частых моек может потускнеть. Обратите внимание на стыки заднего бампера с крыльями: из-за вибраций пластик со временем может протереть краску до металла, открывая дорогу ржавчине. Также не забывайте чистить дренажные отверстия и пространство под жабо — скопление грязи и влаги в скрытых полостях ни к чему хорошему не приводит.

Mazda3 (второе поколение)

Первое поколение Mazda3 (так называемая «Матрёшка») печально славилось своей любовью к ржавчине. Но со второй генерацией (2008–2013 годы) японцы совершили настоящий прорыв. Инженеры провели титаническую работу: улучшили герметизацию швов и качественно обработали металл. Теперь даже у старых машин, которые всю жизнь провели в мегаполисе, силовые элементы и внешние панели выглядят отлично.

Тонкости эксплуатации и ЛКП

Несмотря на прогресс, лакокрасочное покрытие осталось типично японским — довольно тонким. Мелкие царапины от веток и сколы от камней будут появляться, но главное — в этих местах металл больше не спешит покрываться «рыжиками». С завода днище защищено хорошо, но для верности раз в несколько лет лучше провести профилактическую антикоррозийную обработку. Следите за креплениями бамперов — пластик со временем может ослабнуть, и появятся лишние зазоры.

Skoda Octavia (A7)

Skoda Octavia стала бестселлером благодаря своему бездонному багажнику и универсальности. К моторам и коробкам иногда бывают вопросы, но кузов — это та часть, за которую можно не переживать. Платформа MQB предполагает использование высокопрочных сталей и качественной двусторонней гальванической оцинковки. Это делает Octavia одним из лидеров по стойкости к коррозии в классе.

Главный враг — сколы

Однако есть нюанс: лакокрасочное покрытие у «чешки» не самое прочное. Оно склонно к сколам, которые со временем могут разрастаться, а краска — отслаиваться. Чаще всего это происходит на арках, порогах и стыках кузовных панелей. Хорошая новость в том, что оцинковка не даёт металлу быстро загнить, но запускать такие места не стоит. Также из-за экономии на уплотнителях могут появляться потёртости в дверных проёмах.

Volvo S40 и C30

Эти две модели — настоящая находка для ценителей стиля и комфорта. Сдержанный дизайн, роскошный салон и благородная управляемость — это настоящие Volvo в компактном формате. И хотя технически они родственны Ford Focus второго поколения (платформа P1), качество исполнения кузова у шведов небо и земля.

Почему они почти не гниют

Толщина металла, качество оцинковки и слоя краски здесь на голову выше. Найти гнилой S40 или C30 практически нереально, если только машина не побывала в серьёзной аварии и не собиралась кустарным методом. Со временем могут сдаться передние кромки порогов (особенно если нет брызговиков) или места трения номерного знака о крышку багажника у седанов. У C30 основные удары от камней принимают на себя широкие задние крылья. Следите за дренажами под лобовым стеклом, но даже если там завелась сырость, металл выстоит.

Итоги

Если вы ищете надежный подержанный автомобиль гольф-класса и не хотите тратить деньги на сварку и покраску через пару лет, обратите внимание на эти шесть моделей.

Главное правило при выборе любой машины: внимательно осматривайте скрытые полости, следите за состоянием ЛКП и вовремя подкрашивайте сколы. Тогда автомобиль прослужит вам еще долгие годы.