«Воет раздатка, подпевают мосты»: отзыв владельца Lada Niva Travel с двигателем 1,8 литра

Автор данного отзыва купил топовую Lada Niva Travel с двигателем 1,8 и делится своими впечатлениями — стоит ли она таких денег и как едет?

Реалии рынка

Сейчас январь 2026 года, и отечественный авторынок продолжает удивлять. Всего пять лет назад за полтора миллиона можно было смотреть на средние комплектации популярных корейских кроссоверов, а сейчас за эту сумму можно купить лишь российский внедорожник. Речь идет об обновлённой Lada Niva Travel с двигателем 1,8 литра.

Для завода это действительно значимое событие – старый 1,7-литровый двигатель мощностью 80 л.с. давно просился на покой. Новый агрегат объёмом 1,77 л выдаёт 90 л.с. и 153 Н·м крутящего момента. Завод с гордостью заявляет о разгоне до 100 км/ч за 16,2 секунды. Для немецкого седана это смешно, но для «Нивы», которая раньше разменивала сотню за 19 секунд, это настоящий прогресс.

Владелец и его выбор

Один автовладелец решил провести эксперимент и приобрёл этот автомобиль в личное пользование. После владения автомобилями концерна Volkswagen и УАЗ он захотел новых ощущений. Выбор пал на самую дорогую комплектацию 21231-43-018 за 1 814 000 рублей.

Выезжая из салона на новенькой Niva Travel владелец признался, что сначала был ошеломлен. Машина гудит полностью: воет раздатка, подпевают мосты, а коробка передач добавляет свои ноты в эту механическую симфонию. Если вы думали, что к 2026 году завод победил фирменный вой трансмиссии, то ошибались. Он никуда не делся, а благодаря условной шумоизоляции стал только ощутимее.

Однако когда шок прошел, автолюбитель заметил плюсы. По сравнению с УАЗ Patriot, которым он владел, «Нива» управляется просто отлично. Нет той грузовой валкости, она воспринимается почти как легковушка. Подвеска упругая и энергоёмкая: городские ямы и колдобины она поглощает с аппетитом, не передавая жёсткие удары на позвоночник. Передняя независимая пружинная подвеска на поперечных рычагах делает своё дело.

Есть ли жизнь на 90 силах?

Главная интрига – новый двигатель. Стоит ли переплачивать за него или можно сэкономить и взять старый 1,7 л на 83 л.с.? Владелец уверен: разница ощутима. Машина стала бодрее, особенно в городском потоке. Если раньше на «Ниве» в левом ряду он чувствовал себя изгоем, то теперь можно уверенно держаться в потоке.

Конечно, чудес не бывает: 90 лошадиных сил на полторы тонны снаряжённой массы – это всё ещё мало. Но возросший крутящий момент позволяет реже переключаться вниз и увереннее чувствовать себя на подъёмах. Заявленный расход топлива в смешанном цикле – 9,9 л/100 км, что немного приятнее, чем у старой версии с её 10,2 литрами.

Комфорт за 1,8 миллиона

Салон вызывает приступ ностальгии. Панель приборов, дверные карты – всё это мы видели в моделях двадцатилетней давности. Но завод пытается осовременить интерьер.

В топовой комплектации есть мультимедийная система Lada Enjoy Pro со встроенными сервисами Яндекс Авто и 7-дюймовым экраном. Также присутствуют камера заднего вида с омывателем, парктроники, обогрев ветрового стекла и круиз-контроль.

Владелец сразу принялся за доработку. Установил проставки на колёса (30 мм) для лучшего вида и заменил подсветку печки на белую – фирменный зелёный цвет приборов в 2026 году уже не радует. Свет обычных рефлекторных LED-фар владелец оценил на твёрдую «четвёрку»: светят достойно, но с линзами было бы идеально.

Ложка дёгтя

Конечно, без приключений не обошлось. На пробеге 850 км с утра пропала зарядка: бортовая сеть показывала 11,5 В. Решение оказалось простым и знакомым каждому «жигулисту»: заглушил, завёл – всё заработало. Глюк электроники или привет от генератора? – покажет время.

Забавно, что подобные мелочи владельцев «Нив» почти не пугают. Люди, покупающие эти машины, морально готовы к тому, что придётся что-то подкрутить или заглянуть под капот не только для доливки омывающей жидкости.

Стоит ли оно того?

А теперь о грустном – о деньгах. 1 814 000 рублей за «Ниву». При покупке в кредит готовьтесь к ставкам 30–33% годовых, если не попадаете под льготные госпрограммы. Переплата будет космической.

Рационально объяснить такую покупку невозможно. За эти деньги на вторичном рынке можно найти ухоженные подержанные иномарки, которые будут комфортнее, тише и быстрее. Но «Нива» – это диагноз. Её покупают не головой, а сердцем.

Автолюбитель честно признаётся: машина своих денег не стоит. Но при этом он получает удовольствие от каждой поездки. Это игрушка для взрослого мужчины, у которого в семье есть вторая машина для повседневных нужд, а «Нива» – отдушина.

Если вы стоите перед выбором и сомневаетесь, брать Lada Niva Travel или подержанную иномарку, ответ однозначный: берите иномарку. «Ниву» стоит покупать только тогда, когда вы точно знаете, на что идёте, и хотите именно её – со всеми её воями, вибрациями и харизмой.

В противном случае, отдав почти 2 миллиона, вы будете проклинать день визита в дилерский центр. А для тех, кто понимает суть этого автомобиля, новый мотор 1.8 стал долгожданным глотком свежего воздуха.

А вы готовы отдать 1,8 миллиона за отечественный внедорожник ради нового мотора или считаете это безумием?