«Взял у дочки покататься»: отзыв опытного водителя об автомобиле Haval H7

Автор данного отзыва хочет поделиться свежими впечатлениями от знакомства с новым для российского рынка автомобилем — Haval H7. Пусть его опыт совсем недолгий, всего три дня и около трёхсот километров пути, но, возможно, эти наблюдения окажутся полезными для тех, кто сейчас размышляет над выбором машины. Далее рассказ идет от его имени.

Нелёгкий выбор

Начну, пожалуй, с самой истории приобретения, ведь зачастую процесс покупки может рассказать о многом.

Всё началось с того, что моей дочери понадобился автомобиль. Рынок сегодня переполнен китайскими марками, и после долгого изучения вариантов мы склонились к Haval. Изначально мечтали о более статусном «Монжаро», но его стоимость оказалась для нас неподъёмной. H7 тоже был на грани бюджета, но разница в цене оказалась существенной.

Почему в итоге Haval? Меня, как человека технически подкованного, привлекла уже проверенная временем на других моделях бренда связка двигателя и роботизированной коробки передач. Плюсы в виде оцинкованного кузова, относительно надёжной электроники и локализации производства в России тоже сыграли свою роль. Ну и, конечно, дочери приглянулся его внешний вид — строгий, с чёткими линиями, чем-то напоминающий кирпич, что, впрочем, импонирует и мне.

Первая ошибка и «горе-помощники»

В процессе поиска я совершил первую ошибку: повелся на рекламу и обратился в сервис по подбору авто — «Автоспот». Это стало началом настоящей нервной пьесы.

Их назойливость вынесла мне весь мозг, а после оформления заявки ещё две недели мне ежедневно, по несколько раз в день, звонили из различных салонов с навязчивыми предложениями.

Урок был усвоен сразу — с подобными посредниками лучше дела не иметь.

Торги в первом автосалоне: игра нервов

И вот мы в официальном автосалоне. Стоит отдать должное, кредитные программы на новые китайские автомобили сейчас действительно выгодные (привет ВАЗу). Поскольку в душе я люблю поторговаться, сразу попросил скидку. Менеджер предложил всего 25 тысяч и один подарок на выбор. Решили, что условия в целом приемлемые, и отправились на тест-драйв.

Здесь стоит сделать небольшое отступление. Я давний поклонник Toyota, за рулём Camry накатал не одну сотню тысяч километров. Та машина, может, и не ракета, но её двигатель уверенно тянет даже при полной загрузке. Разгон с 110 до 160 км/ч происходит легко и без напряжения. На городских скоростях Haval показался очень резвым и подвижным, однако после 90 км/ч его прыть куда-то испарилась. Дочь этот момент тоже заметила, но обилие электронных ассистентов перевесило для неё недостаток динамики. Да и была надежда, что двигатель со временем «раскатается».

Вернувшись в салон, мы начали оформление, которое затянулось до самого вечера. И тут, когда все документы были почти готовы, нам заявили, что о скидке не может быть и речи! Дочь, уставшая от всего этого, уговаривала уже согласиться и закончить мучения. Но дело было не в 25 тысячах. Как человек из 90-х, я остро чувствую, когда меня пытаются «развести». Будь их скидка хоть пять тысяч, я, возможно, сдался бы. Но эти, безусловно, «достойные» торговцы просчитали всё, кроме моего характера. Мы развернулись и ушли.

Успех во втором салоне: дело принципа

За пятнадцать минут до закрытия мы были уже в другом салоне. Честно изложив ситуацию, я спросил про их условия. Менеджер без лишних раздумий предложил скидку в 50 тысяч и два подарка, но оформление перенес на завтра. Утром я решил обзвонить ещё пару дилеров, честно сообщая о существующем выгодном предложении и готовности от него отказаться при лучших условиях. И меня убедили! В итоге мы заключили сделку со скидкой в 75 тысяч рублей и тремя подарками.

К чему это длинное повествование? Друзья, не ведитесь на громкую рекламу и не связывайтесь с сомнительными посредниками. Да, от «Автоспота» я в итоге получил купон на заправку, но их-то предложение было самым невыгодным! Главный совет: торгуйтесь! Не бойтесь потратить время, терять которого вам в любом случае не жалко. Не стесняйтесь разворачиваться и уходить, если чувствуете неискренность. Есть выражение: «Не корову покупаешь». Так вот, к покупке автомобиля оно не подходит абсолютно. Торгуйтесь и ищите, пока не найдёте лучшие условия. Нас, покупателей новых машин, скоро в Красную книгу заносить придётся.

Полгода эксплуатации и первые впечатления

Вся эта история случилась примерно полгода назад. За это время дочь накатала скромные 3700 километров и в полном восторге от всех электронных «помощников». И вот этот железный конь на три дня попадает ко мне. Мои впечатления оказались неоднозначными.

С посадкой водителя в Haval H7 всё почти идеально. Левая рука удобно лежит на подлокотнике двери, правая — на центральном. Руль регулируется легко и точно под любую фигуру. Должен признать, что в моей Camry 70-й серии с этим несколько менее удобно. Я заостряю внимание на таких мелочах, потому что много езжу по трассе, где правильная посадка — залог отсутствия усталости. Haval здесь приятно удивил. Сиденье чуть уже, чем в моей машине, но назвать его неудобным язык не повернётся. При моих габаритах (187 см и 105 кг) я чувствовал себя комфортно.

С управляемостью и торможением тоже никаких претензий. К автомобилю привыкаешь практически мгновенно. Отдельно впечатлила проходимость, хотя тут нужно понимать контекст. Мой огромный водительский стаж измеряется миллионами километров, однако опыта вождения кроссоверов или внедорожников у меня не было совсем. И когда я заезжал в сугробы или разворачивался на заснеженных парковках, не испытывая ни малейшего дискомфорта, — это были новые ощущения. Раньше я бы на такие места и смотреть не рискнул. Конечно, это не объективный плюс машины, а скорее эмоция владельца седана, впервые севшего за руль более высокого автомобиля.

Электронные ассистенты

Теперь о том, что не понравилось, но с чем можно смириться. Кнопки. Да, они, в отличие от многих китайских моделей, здесь есть. Но с первого раза ничего не найти! Оказалось, часть функций, которых не хватает на центральной панели, вынесена на руль. Весь первый день я мучился, пытаясь управлять системами через голосовые команды (к слову, голосовое управление работает интуитивно неплохо). Мне, человеку под 55, не хочется играть в планшеты на торпедо! Хочется нажать физическую кнопку или покрутить барашек. В общем, привыкнуть, конечно, можно, но первое время это раздражает.

А вот что реально выбесило, так это обилие электронных помощников. Они не столько помогают, сколько отвлекают. Пробираясь вечером по узкому, заставленному машинами двору задом, я слушал настоящую симфонию из писков и предупреждений. Круговой обзор при этом здорово искажал реальную картину. Внимание и так было на нуле из-за усталости, а тут ещё это… В Camry всё реализовано куда продуманнее.

Второй раз я столкнулся с неадекватностью этих систем уже на МКАД. На сей раз я был в отличной форме и решил вести машину чуть агрессивнее, чтобы лучше её прочувствовать. Сам автомобиль держался уверенно, а вот его электронные «стражи» снова начали свою какофонию. Они пищали на разные лады, а в один момент система экстренного торможения буквально закричала, требуя резко затормозить, хотя объективной опасности не было. Это не глюк, а настройки по умолчанию. Вывод: часть этих помощников — однозначно от лукавого.

Трансмиссия

Чуть не забыл упомянуть работу роботизированной коробки передач. Читал, что она может переключаться с заметными толчками, но при этом быстро. В моём случае толчков не было, а вот задумчивость ощущалась весьма отчётливо.

По сравнению с АКПП на моей Camry, этот робот кажется более медлительным. Возможно, с увеличением пробега он станет расторопнее, но пока это факт.

Выводы и итоговые размышления

Подводя итог, сложно даже предположить, как эта машина поведёт себя через пять-десять лет активной эксплуатации. Сейчас она радует качеством отделки материалов, продуманной эргономикой водительского места и общей управляемостью.

Главный вывод состоит в следующем: Haval H7 — автомобиль с ярко выраженной двойственностью. С одной стороны, он предлагает отличный базовый комфорт и уверенность для начинающего водителя. С другой — избыток не всегда продуманной электроники может всерьёз раздражать опытного автолюбителя, привыкшего больше доверять себе, чем датчикам.

Если вы — неопытный водитель (или, как в моём случае, дочь), то все эти ассистенты, вероятно, придутся кстати и добавят уверенности. Если же за вашими плечами солидный стаж, имеет смысл сразу разбираться с настройками и отключать всё лишнее. И помните: ключ к выгодной покупке — не в доверии к рекламе, а в умении и готовности торговаться.

P.S. На следующий день после нашей покупки мне позвонили из первого салона и таки предложили скидку. Что это было? Запоздалое осознание ошибки? Остаётся только развести руками.